專利名稱：腳踏車剎車操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種腳踏車剎車操作裝置，更具體而言，是有關(guān)一種將一樞軸桿連接至一力傳送元件上以供操作腳踏車剎車的腳踏車剎車操作裝置。
使用于操作腳踏車剎車裝置的剎車操作裝置，一般均安裝在腳踏車的把手上。一般而言，此種剎車操作裝置具有接附至把手上的托架，及一樞轉(zhuǎn)的支撐在托架之一末端上的操作桿。一用以驅(qū)動剎車裝置的剎車線，經(jīng)由一固定組件而固定在操作桿上。
依此方式設(shè)計的裝置，使之可以依據(jù)操作者之所需而改變此種剎車操作裝置上的操作力及操作行程。例如，此種裝置的設(shè)計可以改變操作桿的旋轉(zhuǎn)中心與剎車線的固定部份之間的距離，因而可以改變該杠桿比。于此，“杠桿比”相當(dāng)于L/h的比率，是經(jīng)由將位于操作桿的旋轉(zhuǎn)中心與操作點(該點是操作者實際握持該操作桿并施加操作力的位置)之間的距離L，除以位于旋轉(zhuǎn)中心與剎車線固定點之間的距離h而獲致。
如果需要以一小的操作力的裝置來獲得一強的剎車力(即強的剎車線拉力)，則需要增加杠桿比。杠桿比可經(jīng)由改變剎車線固定點的位置而增加，因此，減少了操作桿的旋轉(zhuǎn)中心與剎車線固定點之間的距離。于此情況，相較于小的杠桿比的情況，剎車線的牽引率(即相關(guān)于操作桿的操作角度的剎車線移動數(shù)量)減少了。如果剎車線的牽引率減少，在剎車充分的作用之前，操作桿會已接觸到該把手了。
依此，如揭示于日本專利申請公開號為H3-292280中的，提出一種于剎車操作過程中可以改變剎車線固定點的設(shè)計的裝置。于此裝置中，杠桿比依據(jù)操作桿的操作而變化。其結(jié)果，當(dāng)維持剎車線的牽引率時，可以一小的操作力的裝置來獲致大的剎車力。不幸的，于剎車桿操作過程中的剎車操作力的變化比率，以及最終剎車操作力，均以固定的方式來決定。依此，剎車操作的感覺不能調(diào)整至適合使用者。
依據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種剎車操作裝置，其中，杠桿比的變化率為可調(diào)整的，使得操作力及剎車線的牽引率可被調(diào)整至適合不同的使用者。于本發(fā)明之一實施例中，一剎車操作裝置包含了一供接附至腳踏車上的托架，一繞著樞軸點而樞轉(zhuǎn)的支撐在托架上的操作桿，以及一具有朝向該樞軸點延伸的通路的導(dǎo)件。一連接至力傳送元件的固定組件，該組件配置成在操作桿的操作中可沿著導(dǎo)件的通路而移動。提供一調(diào)整構(gòu)件，用以調(diào)整固定組件沿著導(dǎo)件的通路移動的范圍。
該調(diào)整構(gòu)件可以具有不同的型式。例如，該調(diào)整構(gòu)件可包含沿著導(dǎo)件的通路放置的一螺絲或一些其他止塊。該調(diào)整構(gòu)件也可包含一具有多個定位位置的覆蓋，以便在導(dǎo)件上定位，及一置于選定定位位置上以限制固定組件沿著導(dǎo)件移動的止塊。
于更特別的實施例中，該操作桿樞轉(zhuǎn)于第一桿位置及第上位置之間。當(dāng)操作桿被置于第一桿位置時，由該軸及該力傳送元件形成的角度為鈍角。當(dāng)操作桿被置于第二桿位置時，由該軸及該力傳送元件形成的角度為銳角。當(dāng)操作桿被置于第一桿位置時，該固定組件被置于第一導(dǎo)引位置上。當(dāng)操作桿被置于第二桿位置時，該固定組件被置于第二導(dǎo)引位置上。該剎車桿的結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)由該軸及該力傳送元件形成的角度自鈍角改變?yōu)殇J角時，該固定組件立即自第一導(dǎo)引位置移動到第二導(dǎo)引位置上。
依據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種腳踏車剎車操作裝置，用以操作一用來控制剎車裝置的力傳送元件，該腳踏車剎車操作裝置包含有一接附在腳踏車上的托架；一繞著一樞軸點而樞轉(zhuǎn)的支撐在托架上的操作桿；一界定出朝向該樞軸點延伸的通路的槽；一連接至力傳送元件的固定組件，該組件被配置成在操作桿的操作中可沿著該通路而移動；及一透合放置于槽內(nèi)的止塊，該止塊適合在槽的第一末端處界定出一第一保持開口，以保持該固定組件朝向該槽的第一末端，且其中，該止塊適合在槽的第二末端處界定出一第二保持開口，以保持該固定組件朝向該槽的第二末端。
依據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供一種腳踏車剎車裝置，用以操作一力傳送元件，該元件與多個使用在剎車裝置內(nèi)的止塊組合以便用于控制該剎車裝置，該腳踏車剎車操作裝置包含有一接附在腳踏車上的托架；一繞著一樞軸點而樞轉(zhuǎn)的支撐在托架上的操作桿；一界定出朝向該樞軸點延伸的通路的槽；一連接至力傳送元件的固定組件，該組件配置成在操作桿的操作中可沿著該通路而移動；及于其內(nèi)所提供的一適合放置于槽內(nèi)的第一止塊，該止塊適合在槽的第一末端處界定出一第一保持開口，以保持該固定組件朝向該槽的第一末端；及一適合放置于槽內(nèi)的第二止塊，該止塊適合在槽的第二末端處界定出第二保持開口，以保持該固定組件朝向該槽的第二末端。
依據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種腳踏車剎車裝置，用以操作一使用來控制剎車裝置的力傳送元件，該腳踏車剎車操作裝置包含有一接附在腳踏車上的托架；一繞著一樞軸點而樞轉(zhuǎn)的支撐在托架上的操作桿；一具有朝向該樞軸點延伸的通路的導(dǎo)件；一連接至力傳送元件的固定組件，該組件配置成在操作桿的操作中可沿著導(dǎo)件的通路而移動；其中，當(dāng)操作桿被置于其初始位置時，固定組件被置于該導(dǎo)件的頂部位置；及該導(dǎo)件的結(jié)構(gòu)使得當(dāng)操作桿移動至一被選定的位置時，該固定組件立即自該導(dǎo)件的頂部位置移動至底部位置。
其它較佳的特征限定于從屬權(quán)利要求中。
本發(fā)明的較佳實施例，在下面將參照附圖通過實例的方式加以說明。
附面的簡要說明

圖1是依據(jù)本發(fā)明的剎車操作裝置的一特殊實施例的平面圖；圖2是顯示示于圖1中的剎車操作裝置的操作示意圖3是顯示示于圖1中的剎車操作裝置的剎車線牽引率的示意圖；圖4是依據(jù)本發(fā)明的剎車操作裝置的另一可選擇的實施例的平面圖；圖5是示于圖4中的一種調(diào)整機構(gòu)的特殊實施例的橫剖視圖；圖6是依據(jù)本發(fā)明的剎車操作裝置的另一實施例的平面圖；及圖7A至7C是依據(jù)本發(fā)明的剎車操作裝置的另一可選擇的實施例的視圖。
圖1是依據(jù)本發(fā)明的剎車操作裝置的一特殊實施例的平面圖。該示于圖1中的腳踏車剎車操作裝置，具有接附至腳踏車的把手1上的一托架2，及一操作桿3，該操作桿3支撐在托架2的一末端上，故該操作桿3可自由的樞轉(zhuǎn)。托架2被形成為“倒L”形狀。一裝配在把手1的周圍上的管狀部分2a形成的托架2的一末端上，在托架2的另一末端上則形成一剎車線接附部分2b，于該接附部分2b上裝配有用以支撐剎車線5的剎車線支撐組件6。進一步的，用以支撐操作桿3的操作桿支撐部分2c形成在接近管狀部分2a處。
操作桿3具有一支撐部分3a，支撐部分3a的一末端由托架2的操作桿支撐部分2c所支撐，以致該操作桿可自由的樞轉(zhuǎn)；操作桿3也具有一操作部分3b，操作部分3b自支撐部分3a的另一末端朝向側(cè)邊延伸。該支撐部分3a經(jīng)由一銷7接附至托架2上。一朝向操作桿3的旋轉(zhuǎn)中心C延伸的槽10形成于支撐部分3a中。槽10的中心線(相對于該槽的寬度)與旋轉(zhuǎn)中心C相交。一剎車線固定組件11經(jīng)由一固定銷12而可滑動的置于操作桿3的槽10內(nèi)。剎車線5的末端部分固定于剎車線固定組件11上。
一自槽10的一末端朝向旋轉(zhuǎn)中心C延伸的螺孔15形成的操作桿3內(nèi)，一螺絲16螺入此螺孔15內(nèi)。該螺絲16的頭部部分突出進入該槽10內(nèi)。依此方式，螺孔15及螺絲16形成一調(diào)整機構(gòu)，因此，在槽10內(nèi)部的剎車線固定組件11的移動范圍，可經(jīng)由調(diào)整螺絲16突出進入該槽10內(nèi)的數(shù)量而加以調(diào)整。
一回動彈簧17繞著操作桿3的旋轉(zhuǎn)中心C而安裝。此回動彈簧17的一末端固定在托架2上，另一末端則固定于操作桿3上。該回動彈簧17使操作桿3被經(jīng)常的驅(qū)動朝向其起始形態(tài)(于圖1中以實線代表的形態(tài))。
前述裝置的操作將參照圖2加以描述。如示于圖2，剎車線5的中心線為W，槽10的中心線(相對于槽的寬度)為S，而由中心線W及S形成的角度為θ。當(dāng)操作桿3在未操作時，剎車線固定組件11的銷12(以后均僅以剎車線固定組件11代表)被置于距離槽10的內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)中心C最遠的位置上(如示于圖1及圖2中的實線)。于此狀態(tài)，如圖1所示，該桿桿比(lever ratio)為L/h0，其中，L為自旋轉(zhuǎn)中心C至操作位置(相對于操作桿3)的距離，H0為自旋轉(zhuǎn)中心C至剎車線固定組件11的位置的距離。此一杠桿比L/h0為本發(fā)明裝置的可接受的最小杠桿比。進一步的，由中心線W及S所形成的角度θ為一鈍角。
當(dāng)操作桿3拉向把手1時，也拉動了剎車線5，因此剎車塊(BRAKESHOE)接近車輪的輪緣。于此情況，圖2中的角度θ接近90度。在角度θ達到90度之前，該剎車線固定組件11維持置于槽10的一末端位置上。依此，該杠桿比為小的而剎車線牽引率為大的。當(dāng)操作桿3持續(xù)操作時，角度θ達到且然后超過90度，且該剎車線固定組件11朝向旋轉(zhuǎn)中心C沿著槽10而移動。然后，當(dāng)剎車線固定組件1l接觸到螺絲16的端梢時，停止了該移動。如果在此點上的剎車線固定組件11與旋轉(zhuǎn)中心C之間的距離取為h(如示于圖1)，則于此狀態(tài)的杠桿比為L/h。因為h＜h0，在剎車操作的后半部的杠桿比大于初始杠桿比。依此，在剎車操作的后半部中，通過施加小的操作力便可獲致大的剎車力。
不同的剎車線牽引率及杠桿比之另一優(yōu)點為，當(dāng)剎車塊接觸輪緣時，位于剎車塊及車輪輪緣之間的間隙，可以將不操作狀態(tài)增強至最大限度，而同時仍可提供一大的機械效益(mechanical advantage)。剎車塊及車輪輪緣之間的較大間隙，有助于將車輪組合至車架上，且可調(diào)節(jié)容納不穩(wěn)定或不完全良好的車輪。在剎車桿的起始操作中，大的剎車線牽引率可以有效的在剎車塊及車輪輪緣之間產(chǎn)生較大的間隙，且于剎車桿操作的后半部階段中，大的杠桿比提供了所需要的傳送至車輪輪緣上的剎車力。以上所有這些在完成時，均不需要一較大的杠桿行程。
接下來，當(dāng)要改變操作力時，調(diào)整該螺絲16，以改變螺絲16突起進入該槽10的量。此一調(diào)整便可以調(diào)整于圖1中的h，因此，在操作過程中的最終杠桿比(于后以“最終杠桿比”代表)可自由的依操作者的需要而變化。特別的，如果螺絲16突起進入該槽10的量增加，h成為相當(dāng)?shù)拇螅虼俗罱K杠桿比成為相當(dāng)?shù)男?。于此情況，該剎車線牽引率成為相當(dāng)大，但所需要的操作力會成為較大的。相反的，如果螺絲16突起進入該槽10的量減小，h成為相當(dāng)小，因此最終桿比成為相當(dāng)?shù)拇?。于此情況，通過施加一小的操作力便可獲致一大的剎車力。
參照圖3描述剎車線牽引率。于圖3中，操作桿3的全體操作角度為θ0。于此情況，當(dāng)剎車線固定組件11于剎車操作中移動，且于h的位置停止時(h代表剎車線固定組件11與旋轉(zhuǎn)中心C之間的距離)，剎車線5自支撐組件6突出的最終量為B。進一步的，在剎車操作開始之前的起始狀態(tài)中的剎車線5自支撐組件6突出的量為A0。于此情況，剎車線牽引率為(B-A0)。
由前述說明可清楚得知，通過將于初始狀態(tài)的剎車線的突出量A0減至最小，可以確定獲致大的剎車線牽引率。特別是在初始狀態(tài)中，剎車線固定組件11在槽10內(nèi)側(cè)的位置是被設(shè)定的，因此，該位置遠離該旋轉(zhuǎn)中心C。于此實施例中，個別的組件均被安裝而使得圖2中的中心線W及中心線S為互相垂直的。
本發(fā)明的第二實施例示于圖4及圖5。于此實施例中，只有用以調(diào)整剎車線固定組件的移動范圍的調(diào)整機構(gòu)與前述第一實施例不同。其余的結(jié)構(gòu)均與第一實施例的相同。因此，下面將僅說明調(diào)整機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
于本實施例中的調(diào)整機構(gòu)包含了一覆蓋組件20及一銷21。覆蓋組件20是裝配在操作桿3的支撐部分3a上，使該覆蓋組件20自外側(cè)覆蓋該槽10。覆蓋組件20具有一U形截面，因此該覆蓋組件20可自二側(cè)夾住操作桿3的支撐部分3a。相應(yīng)的“m”形定位槽20a形成在覆蓋組件20的二側(cè)邊表面上。槽20a的相應(yīng)末端部分可起一定位部分的作用。該銷21的裝配，使銷21通過形成在覆蓋組件20二側(cè)邊表面上的“m”形槽20a及通過該槽10，并且使該銷21可移動通過“m”形定位槽20a。進一步的，提供了一固定彈簧22，使得該銷21可維持在位于槽20a的末端部分上的相應(yīng)定位部分上。
于此實施例中，該銷21移動通過該槽20a，且被定位在槽20a的相應(yīng)末端部分中。其結(jié)果，位于槽10的內(nèi)側(cè)的剎車線固定組件11的移動范圍，可以三步驟來調(diào)整。具體地說，當(dāng)銷21被固定在“m”形定槽20a的末端位置上時，該位置距離旋轉(zhuǎn)中心C最遠，于第一實施例中的h具有最大的值，因此最終杠桿比在可調(diào)整的值的范圍中具有最小的值。另一方面，當(dāng)銷21置于最接近旋轉(zhuǎn)中心C的位置時，h具有最小的值，使最終杠桿比具有最大值。因此，可經(jīng)由僅移動該銷21的簡易方式來調(diào)整最終杠桿比。進一步的，如果以具有不同的槽的覆蓋組件來替代原有的覆蓋組件20，可使用不同的調(diào)整方式來調(diào)整最終杠桿比。
圖6顯示本發(fā)明的第三實施例。于此實施例中，只有調(diào)整機構(gòu)與第一實施例的調(diào)整機構(gòu)不同。其余的結(jié)構(gòu)均與第一實施例的相同。于本實施例中的調(diào)整機構(gòu)是由二樹脂組件25、26所形成的一止件，且該止件嵌入操作桿3的槽10內(nèi)。這些樹脂組件25、26具有彈性，且在未嵌入槽10之前，其寬度大于槽10的寬度。這些樹脂組件25、26經(jīng)由推擠而進入槽10內(nèi)，且固定在槽10內(nèi)部的指定位置上，因此可以調(diào)整在槽10內(nèi)部的剎車線固定組件11的移動范圍。
如果二樹脂組件25、26均嵌入槽10內(nèi)，剎車線固定組件11的移動范圍被極度的限制。具體地說，此一移動范圍是經(jīng)由組合在剎車線固定組件11及樹脂組件25之間的小間隙，以及當(dāng)剎車線固定組件11接觸到該樹脂組件25、26時所產(chǎn)生的二樹脂組件25、26的彈性變形量，而獲致總的移動范圍。于此情況，本實施例中的h為大的，因此最終杠桿比為小的。如此確保了足夠的剎車線牽引率。如果移除該樹脂組件25，會增加剎車線固定組件11的移動范圍，因此最終杠桿比會成為相當(dāng)?shù)拇蟆Ｓ诖饲闆r，通過施加一小的操作力便可獲致一大的剎車力。
于本實施例中，該調(diào)整機構(gòu)可使用簡單的部分來實行。此外，經(jīng)由準備多種形式的樹脂組件，可以以簡單且不貴的方式來改變操作力及行程。
圖7A至7C顯示本發(fā)明的剎車操作裝置的第四實施例的示意圖。于此實施例中，一槽50具有一直線的第一槽部分54，及置于第一槽部54頂部末端上的彎角的第二槽部分58。第一槽部分54與自旋轉(zhuǎn)中心C徑向延伸的軸R形成一角度，但此一指向的角度并無需要，且如需要的話，在其他實施例中第一槽部分54可與該軸R對齊。一剛性止塊62形態(tài)的調(diào)整機構(gòu)，為可移除地裝配于槽50內(nèi)。更精確言之，該止塊66是被置于第一槽部分54之內(nèi)，且具有一第一表面66，當(dāng)固定組件11置入第二槽部分58時，該表面66用以預(yù)防固定組件11進入第一槽部分54。其結(jié)果，如示于圖7A的實線，該固定組件11被保持在第二槽部分58內(nèi)。于本實施例中，第二槽部分58的尺寸使得當(dāng)固定組件11被保持于該槽58中時，不會沿著槽的通路而移動。類似的，止塊62含一第二表面70來限定出一保持開口74，該開口74保持固定組件11于第一槽部分54的底部末端(如圖7A中的虛線所示)。于此實施例中，與第二槽部分58相似的，保持開口74的尺寸使得當(dāng)固定組件11被保持在保持開口74內(nèi)時，不會沿著槽的通路而移動。如果需要，止塊62可經(jīng)由一保持螺絲78而被保持在剎車桿3上(該保持螺絲78螺入止塊62中的開口82內(nèi))，或該止塊62可形成為摩擦地裝配在第一槽部分54中。
此一實施例非常的有用，因為相同的剎車桿設(shè)計可以使用在不同的剎車機構(gòu)上。例如，可移除該止塊62使該剎車桿3以類似前述實施例般的操作，如此在需要大的剎車塊間隔及高的剎車桿操作力的懸臂式或滾柱式剎車裝置中特別有利。當(dāng)止塊62嵌入槽50中，剎車桿具有一被設(shè)定好的操作力來適應(yīng)騎乘者，該騎乘者也許不喜歡可變的操作力，或并不需要可變的操作力。例如，如果固定組件11被保持在槽50的頂部末端，則會產(chǎn)生一較小的剎車桿操作力，此一較小的操作力在具有長的剎車臂及剎車線拉力以與剎車臂成直角施加至剎車臂末端上的剎車裝置，是很需要的。如果固定組件11被保持在槽50的底部末端，會產(chǎn)生一較大的剎車桿操作力，此一較大的操作力在具有小的剎車臂或于剎車臂上具有較低機械效益的剎車裝置，是很需要的。為了順利完成選擇，標記83及84可個別的定位在槽50的頂部及底部末端上。類似的標記86及88可定位在光學(xué)保持標簽90上，該標簽90與螺絲78配合而將止塊62夾在槽50內(nèi)。此種標記可協(xié)助確保騎乘者正確的將止塊62組合入槽50內(nèi)。當(dāng)然，如果需要的話，這些標記可直接的制作在止塊62上。
前面已詳述本發(fā)明的多種實施例，而在無須離開本發(fā)明的精神與范疇中便可有進一步的改良。例如，雖然在圖7A至7C的實施例中，該止塊62顯示可以同時的提供頂部及底部開口于槽50內(nèi)，一止塊使用在合適形狀的槽內(nèi)時，可以僅提供一開口，但因此，該止塊的移除及再定位，可以有效的將開口移動至槽的另一末端。可選擇的，也可提供二個止塊，第一止塊適合于提供一開口于槽的頂部末端上，第二止塊則適合提供一開口于槽的底端末端上。騎乘者可經(jīng)由選擇且嵌入合適的止塊而有效的定位該開口。進一步的，于前述實施例中，該系統(tǒng)被設(shè)計為使得在剎車過程中的剎車線固定組件的最終位置可以調(diào)整。但是，也可以調(diào)整剎車線固定組件的起始位置。因此，本發(fā)明的范疇不應(yīng)受所揭示的具體結(jié)構(gòu)的限制。相反的，本發(fā)明的真正范疇是由附帶的權(quán)利要求書來決定。當(dāng)然，雖然為了方便于參考圖形而使用了標簽符號，但本發(fā)明并不局限在由此種標簽所示的圖形中的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種腳踏車剎車操作裝置，用以操作一用來控制剎車裝置的力傳送元件，該腳踏車剎車操作裝置包含有一接附在腳踏車上的托架；一繞著一樞軸點而樞轉(zhuǎn)的支撐在托架上的操作桿；一界定出朝向該樞軸點延伸的通路之槽；一連接至力傳送元件的固定組件，該組件配置成在操作桿的操作中可沿著該通路而移動；及一適合放置于槽內(nèi)的止塊，其中，該塊適合在槽的第一末端處界定出一第一保持開口，以保持該固定組件朝向該槽的第一末端，且其中，該止塊適合在槽的第二末端處界定出一第二保持開口，以保持該固定組件朝向該槽的第二末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該止塊適合于同時的界定出該第一及第二保持開口。
3.一種腳踏車剎車操作裝置，用以操作一力傳送元件，該元件與多個使用在剎車裝置內(nèi)的止塊組合以便用來控制該剎車裝置，該腳踏車剎車操作裝置包含有一接附在腳踏車上的托架；一繞著一樞軸點而樞轉(zhuǎn)的支撐在托架上之操作桿；一界定出朝向該樞軸點延伸的通路之槽；一連接至力傳送元件的固定組件，該組件配置成在操作桿的操作中可沿著該通路而移動；及于其內(nèi)所提供的一適合放置于槽內(nèi)的第一止塊，其中，該止塊適合在槽的第一末端處界定出一第一保持開口，以保持該固定組件朝向該槽的第一末端；及一適合放置于槽內(nèi)的第二止塊，其中，該止塊適合在槽的第二末端處界定出一第二保持開口，以保持該固定組件朝向該槽的第二末端。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，包含一緊固件以將一止塊保持于槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該槽相對于自樞軸點徑向延伸的軸為傾斜的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該槽包含有一直線的第一槽部分及彎角的第二槽部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，該彎角的槽部分被置于第一槽部分的一末端。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，該彎角的槽部分被配置成與第一槽部分垂直。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，該彎角的槽部分較第一槽部分短。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，一止塊或多個止塊均適合被放置于第一槽部分內(nèi)，且與第二槽部分一起界定出一保持開口，以將該剎車線保持在第二槽部分內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的裝置，其特征在于，至少一止塊或多個止塊均由樹脂材料所制成。
12.一種腳踏車剎車操作裝置，用以操作一使用來控制剎車裝置的力傳送元件，該腳踏車剎車操作裝置包含有一接附在腳踏車上的托架；一繞著一樞軸點而樞轉(zhuǎn)的支撐在托架上之操作桿；一具有朝向該樞軸點延伸之能路的導(dǎo)件；一連接至力傳送元件的固定組件，該組件配置成在操作桿的操作中可沿著該導(dǎo)件的通路而移動；其中，當(dāng)操作桿被置于其初始位置時，該固定組件被置于該導(dǎo)件的頂部位置；及其中，當(dāng)操作桿移動至一被選定的位置時，該固定組件立即自該導(dǎo)件的頂部位置移動至底部位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，操作桿樞轉(zhuǎn)于第一桿位置及第二桿位置之間；當(dāng)操作桿被置于第一桿位置時，由該軸及該力傳送元件形成的角度為鈍角；當(dāng)操作桿被置于第二桿位置時，由該軸及該力傳送元件形成的角度為銳角；當(dāng)操作桿被置于第一桿位置時，該固定組件是被置于第一導(dǎo)引位置上；當(dāng)操作桿被置于第二桿位置時，該固定組件被置于第二導(dǎo)引位置上；當(dāng)由該軸及該力傳送元件形成的角度自鈍角改變?yōu)殇J角時，該固定組件立即自第一導(dǎo)引位置移動到第二導(dǎo)引位置上。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的裝置，其特征在于，該頂部位置該導(dǎo)件的頂部末端，且其中，該底部位置該導(dǎo)件的底部末端。
15.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的裝置，其特征在于，該操作桿界定出一槽，且該槽形成該導(dǎo)件或通路。
全文摘要
一種腳踏車剎車操作裝置,用以操作一控制剎車裝置的力傳送元件。包括:一接在腳踏車上的托架;一繞樞軸點樞轉(zhuǎn)地支撐在托架上之操作桿;一界定出朝樞軸點延伸之通路的槽;一連接至力傳送元件且被配置成在操作桿操作時可沿該通路而移動之固定組件;及一置于槽內(nèi)的止塊,于槽的第一或第二末端處分別界定出第一或第二保持開口,以保持固定組件朝向該槽的第一或第二末端。使用止塊來定位固定組件,使用者可選擇固定組件被保持的槽之末端,從而選擇所需的剎車操作裝置杠桿比。
文檔編號B62L3/02GK1191827SQ9711345
公開日1998年9月2日 申請日期1997年5月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月5日
發(fā)明者中島雄二, 坂下剛司 申請人:株式會社島野