專利名稱：小型摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型摩托車。
目前，動(dòng)力裝置懸掛在設(shè)于車體車架上的懸掛部的小型摩托車已由如特開平1-311975號(hào)公報(bào)等所揭示，并且后緩沖器的上端配設(shè)在主車架及動(dòng)力裝置之間，并被連接在鑄造成形的該主車架后部的小型摩托車已由如特開平3-186492號(hào)公報(bào)所揭示。
在上述特開平1-311975號(hào)公報(bào)所揭示的車輛中，車體車架整體由鋁合金等輕合金整體鑄造。然而，由于生產(chǎn)設(shè)備等的局限，有時(shí)使車體車架整體一體成形是困難的，在這種情況下，就不得不把車體車架前后分割，但需要解決避免大的載荷作用在懸掛動(dòng)力裝置的懸掛部的問題。
另外，在上述特開平3-186492號(hào)公報(bào)所揭示的車輛中，鑄造成形的主車架的后部要安裝支撐架，該支撐架上連接著后緩沖器的上端。因此，雖然主車架是鑄造成形的，但由于需要分體的支撐架，所以部件個(gè)數(shù)增多了。
本發(fā)明即鑒于上述情況而實(shí)現(xiàn)的，其第一個(gè)目的是提供在車體車架前后分割的情況下，可以避免大載荷作用于懸掛部的小型摩托車；第2個(gè)目的是提供既可以減少部件數(shù)量又可以把后緩沖器安裝在主車架上的小型摩托車。
為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本發(fā)明的小型摩托車，其動(dòng)力裝置懸掛在設(shè)于車體車架上的懸掛部，其特征在于車體車架由主車架和副車架組成，該主車架的后端部設(shè)有懸掛部，該主車架與頭管一體成形，該頭管支承著前叉并使之可以轉(zhuǎn)向；該副車架可承受作用于車體車架全體載荷的一部分；而該副車架的前端部在前述懸掛部的前后被連接在主車架上。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于把車體車架分成主車架和副車架，可以謀求避免一定方向的大的載荷作用在主車架后部的懸掛架上，由于不需要在懸掛架部分為了增加主車架的強(qiáng)度而增加厚度或配設(shè)加強(qiáng)筋，因而可以謀求減輕主車架進(jìn)而減輕車體車架的重量。
為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本發(fā)明的小型摩托車，其后緩沖器配設(shè)于主車架及動(dòng)力裝置之間，其上端被連接在鑄造成形的該主車架后部，其特征在于后緩沖器的上端和主車架后部上下兩面分別經(jīng)由橡膠墊而被直接連接在該主車架的后部。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于后緩沖器的上端和主車架后部上下兩面之間分別經(jīng)由橡膠墊而直接連接在主車架的后部，所以不需要在鑄造成形的主車架上安裝分體的支撐架，從而可以減少部件個(gè)數(shù)。
下面按照附圖通過(guò)以下詳述的適宜的實(shí)施例來(lái)闡明本發(fā)明的上述、其他的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)。


圖1至圖12顯示本發(fā)明的第1實(shí)施例。
圖1為小型摩托車的側(cè)面圖，圖2為小型摩托車的平面圖，圖3為車體車架的側(cè)面圖，圖4為車體車架的平面圖，圖5為沿圖1的5-5線的放大斷面圖，圖6為圖1的箭頭6所示部縱斷側(cè)面放大圖，圖7為沿圖6的7-7線的斷面圖，圖8為沿圖6的8-8線的斷面圖，圖9為放大顯示后部緩沖器與車體車架的連接部的縱斷側(cè)面圖，圖10為圖1的箭頭10所示部的縱斷側(cè)面放大圖，圖11為沿圖10的箭頭11所視平面圖，圖12為沿圖10的12-12線的斷面放大圖，圖13為第2實(shí)施例的車體車架之一部分切開后側(cè)面圖。
參照?qǐng)D1至圖2說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施例，首先，在圖1及圖2中，該低座摩托車型車輛的車體車架15；其前端備有頭管16；上端備有控制方向的車把17；同時(shí)，下端由前述頭管16支承著前叉18；該前叉可以控制方向，下面支承著前輪WF。
由引擎及無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)成的動(dòng)力裝置20備有兼作引擎曲軸箱及無(wú)級(jí)變速機(jī)變速箱的箱體21，該箱體21經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)22懸掛在車體車架15上，在箱體21及車體車架15之間配設(shè)有后緩沖器23。另外，后輪WR被支撐在前述箱體21的后端部。
除一部分外，車體車架15被車體罩24覆蓋著，該車體罩24備有前罩25、腳部擋板26、底板27…、底罩28…和后罩29；其中前罩25覆蓋著頭管16的前部及前輪WF的上部；腳部擋板26接在該前罩25上覆蓋住乘員腳部的前方；底板27…用于支承乘員的腳部，連在擋板26上，配置在車體車架15的左右兩側(cè)；底罩28…在兩底板27…的下面包覆車體兩側(cè)，并連在前罩25上且分別接在兩底板27…上；后罩29接在底板27…上，包覆著后部車體的左右兩側(cè)，乘員的座30配設(shè)在后罩29上。
圖3和圖4說(shuō)明，車體車架15是由副車架32連接在主車架31的后端部而形成的。主車架31由呈一體地帶有頭管16的前車架33和連在前車架33后端的后車架34構(gòu)成，是以整體成形的方式制造的，由鋁合金等輕合金鑄造而成，或利用合成樹脂而形成，而這種合成樹脂是經(jīng)過(guò)玻璃長(zhǎng)纖維或碳質(zhì)長(zhǎng)纖維等長(zhǎng)纖維加強(qiáng)材料加強(qiáng)而成的。
合并參照?qǐng)D5可知，前車架33由頭管16和自頭管16向后下方延伸的傾斜部35及連在該傾斜部的后端且略呈水平地向后方延伸的后方延長(zhǎng)部36構(gòu)成，在該前車架33的傾斜部35及后方延伸長(zhǎng)36的左右兩側(cè)一體地設(shè)有較長(zhǎng)地向前后方向延伸的、向兩側(cè)凸出的支板37…。底板27…被分別固定支承在這些支板37的上面，通過(guò)分別連接卡合在各支板37…下面的多個(gè)螺母38…和擰合在這些螺母38…上的螺栓39…被連接在支板37…上。
前車架33是在左右方向的中央部位帶有向上鼓起的橫斷面大致呈U字狀的鼓出部33a而形成的，前述支板37…各自被一體連接在該鼓出部33a的左右兩下端。并且，在前支架33的左右兩側(cè)分別設(shè)有使底板27…的內(nèi)側(cè)緣卡合的臺(tái)部33b…，底板27分別被支承在支板37…上，并要使鼓出部33a在該底板27…的上方向外部露出。
另外，在前車架33的傾斜部35和后方延長(zhǎng)部36的下面，一體設(shè)置了多個(gè)加強(qiáng)筋40…，跨在左右支板37…間的加強(qiáng)部件41的兩端部被螺栓42…連接在兩支板37…的下面。
進(jìn)一步，輔件用支板43、44、45被一體地設(shè)置在前車架33的前部；作為輔件的蓄電池46被安裝在輔件用支板43上；作為輔件的喇叭47被安裝在輔件用支板44上；作為輔件的組合開關(guān)(圖中無(wú)顯示)被安裝在輔件用支板45上。
參照?qǐng)D6、圖7和圖8可知后車架34自前車架33的后端向后上方延伸地一體連接在前車架33的后端；放頭盔48(參照?qǐng)D1)等物品的物品存放箱49被安裝在該后車架上。
物品存放箱49呈上部開放的沉箱狀(函狀)，由合成樹脂制成，上部由座30覆蓋。而座30配設(shè)在后車架29上，使物品存放箱49的上方可以打開。
后車架34上設(shè)有存放凹部50，該存放凹部50的前側(cè)壁51，左、右側(cè)壁52、52及后側(cè)壁53分別在周圍向上方直立，而其上部是開放形的；物品存放箱49至少一部分要放在存放凹部50上，并被安裝在后車架34上。
左、右側(cè)壁52、52各自形成下開口的大致呈U字形的橫斷面形狀，而該形狀是由形成存放凹部50內(nèi)側(cè)面的內(nèi)側(cè)板52a和在內(nèi)側(cè)板52a的外側(cè)與其呈間隔配置的外側(cè)板52b以及連接內(nèi)側(cè)板52a和外側(cè)板52b上端的連接板52c形成的；前側(cè)壁51也與左、右側(cè)壁52、52一樣被形成下開口的略呈U字狀的橫斷面形狀。
而且，在存放凹部50的前端底部，左右間隔設(shè)有一對(duì)安裝凹部54…，同時(shí)在存放凹部50的后端底部設(shè)有安裝凹部56。另一方面，在存放箱49的前端底部突設(shè)有被嵌入安裝凹部54…的安裝突出部49a…，該安裝突出部49a…被用螺絲部件57…連接在后車架34上。同時(shí)，突設(shè)在存放箱49后端底部的安裝突出部(無(wú)圖示)也以嵌入前述安裝凹部56的狀態(tài)被連接在后車架34上。
自后車架前端左右兩側(cè)分別向下下垂的引擎懸掛支架58…被一體地設(shè)置在后車架34上，動(dòng)力裝置20通過(guò)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)22被懸掛在引擎懸掛支架58…上。
聯(lián)桿機(jī)構(gòu)22具有由基部60a和前端部60b經(jīng)連接臂部60c連成一體而形成的連接環(huán)60，而基部和前端部形成具有相互平行的軸線的圓筒形。而基部60a經(jīng)由一對(duì)橡膠套筒62…被支承在第一支承軸61上，該第一支承軸橫架固定在兩引擎懸掛支架58上；前端部60b上穿通有第二支承軸63，第二支承軸63經(jīng)由橡膠套筒64支承在設(shè)在動(dòng)力裝置20箱體21上的連接筒部21a上。
向與連接臂部60c相反一側(cè)延伸的制動(dòng)臂65被固定在連接環(huán)60的基部60a上，在該制動(dòng)臂65前端的上下兩面上固定有制動(dòng)橡膠66、67。另外，沿箱體68被一體設(shè)置在后車架34的前端下部，前述制動(dòng)橡膠66、67被插入沿箱部68。
基于這樣的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，動(dòng)力裝置20在第2支承軸63的周圍可以搖動(dòng)；同時(shí)連接環(huán)60在第一支承軸61周圍可以搖動(dòng)并通過(guò)橡膠套筒62、64不斷吸收來(lái)自動(dòng)力裝置20的振動(dòng)；該連接環(huán)60的搖動(dòng)、振動(dòng)經(jīng)制動(dòng)橡膠66、67衰減而傳到后車架34即車體車架15上。
但是，由于后車架34是由鋁合金等輕合金經(jīng)鑄造或由以玻璃長(zhǎng)纖維和碳質(zhì)長(zhǎng)纖維等加強(qiáng)材料加強(qiáng)而成的合成樹脂，以一體成形的形式制造而成的，所以兩引擎懸掛支架58…間的尺寸精度會(huì)受變形和收縮的影響而不會(huì)很高。因此，在兩個(gè)橡膠套筒62…以及引擎懸掛支架58…之間裝入調(diào)整尺寸用墊片69…以解決兩引擎懸掛支架58…間的尺寸精度低下問題。
在圖9、圖10、圖11中，在接近存放凹部50的左側(cè)壁52的位置，作為懸架部的，后緩沖器安裝部70被以向下凹的形式設(shè)置在主車架31的后部即后車架34的后部；配設(shè)在主車架34及動(dòng)力裝置20之間的后緩沖器23的上端經(jīng)橡膠墊79、80直接連接在后緩沖器安裝部70上。
后部緩沖器23是由桿71b自圓筒狀減震器本體71a下端突出的油壓減震器71和環(huán)繞油壓減震器71設(shè)于本體71a的上部與桿71b下部之間的彈簧圈72構(gòu)成的，該后部緩沖器的下端即桿71b的下端經(jīng)軸73連接在動(dòng)力裝置20的箱體21的后部。
在后部緩沖器23的上端即減震器本體71a的上端同軸固定著連接軸74，在后緩沖器安裝部70上設(shè)有使連接軸74可穿通的安裝孔75。而在后緩沖器安裝部70和穿通連接軸74上部的墊圈76之間裝入了橡膠墊79，而凹下去的后緩沖器安裝部70限制著橡膠墊在半徑方向上的向外膨脹，與墊圈76卡合的螺栓77擰緊于連接軸74的上端。另外在減震器本體71a的上端和導(dǎo)向部件78之間裝有橡膠墊80，該導(dǎo)向部件78帶有嵌入安裝孔75的筒部78a并形成帽狀，它限制著橡膠墊80沿半徑方向的向外膨脹。也就是說(shuō)后緩沖器23的上端經(jīng)由橡膠墊79、80直接連接在后部緩沖器安裝部70上。
副車架32具有向后上方傾斜的沿前后方向延伸的一對(duì)左右縱車架83、83，是由鋁合金等輕合金或經(jīng)長(zhǎng)纖維加強(qiáng)材料加強(qiáng)的合成樹脂形成的；一體地設(shè)置在兩縱車架83、83兩端的安裝部85、85連接在主車架31的后端部即后車架34的后端部；向后車架34的后端側(cè)突出的前后一對(duì)安裝腳86、87被一體地設(shè)置在安裝部85上。另一方面，與前述兩個(gè)安裝腳86、87分別對(duì)應(yīng)的支持突出部90、91向著副車架32一側(cè)突設(shè)于后車架34的后端部，前述各安裝腳86、87以對(duì)接在對(duì)應(yīng)其前端的支持突出部90、91上的狀態(tài)，用連接螺栓88、89連接、固定在支持突出部90、91即后車架34的后端部。
并且，由于在后車架34的后部，配設(shè)于設(shè)有后緩沖器安裝部70一側(cè)即左側(cè)的支持突出部90、91配置在后緩沖器安裝部70的前后，所以副車架32在后緩沖器安裝部70的前、后連接在后車架34即主車架31上。
副車架32是包圍著燃料箱92的兩側(cè)及后部而配置的，該燃料箱92的前端部?jī)蓚?cè)被連接支承在副車架32的安裝部85、85上。另一方面，燃料箱支承部84、84一體地連設(shè)在兩縱車架部83、83的后端，燃料箱92的后端部?jī)蓚?cè)連接支承在兩個(gè)燃料箱支承部84、84上。另外圖中無(wú)顯示的后擋板及尾燈等也被安裝在副車架32上。
另外，副車架32一體地備有連接兩縱車架部83、83的后端面形成門形的后把手97，座30的后端被支承在跨于該后把手97的兩側(cè)中間部位被設(shè)置成一體的支承部98上。
在圖12中，副車架32的兩縱車架部83、83可作為側(cè)把手使用，握這些縱車架部83、83時(shí)使用的開口部99被分別設(shè)置在后罩29的兩側(cè)。
下面就該第一實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明，在前車架的前端一體地帶有頭管16，該前車架33和后車架34被制成一體，從而形成主車架31；在該主車架31上，由于支板37…被分別整體地設(shè)在前車架33的左右兩側(cè)，支承乘員腳的底板27…被支承在這些支板37…上，所以不需要設(shè)計(jì)與前車架33分體的車架，從而可以減少部件的個(gè)數(shù)；同時(shí)，由于安裝蓄電池46、喇叭47及組合開關(guān)的輔件用支板43、44、45被一體設(shè)置在前車架33的前部，所以不需要另設(shè)輔件用支板，從而可減少部件數(shù)量。
由于前述支板37…沿前后方向較長(zhǎng)地延伸，并在前車架33的左右兩側(cè)被一體化，所以可以避免作用在支板37…上的載荷局部地作用在前車架33上，作用在前車架33上的載荷可以大致均等地分布在前后方向比較長(zhǎng)的距離上。因此，即使把前車架33作成開放斷面形狀，也足以承受來(lái)自底板27…的載荷，而支板37…與前車架32的一體成形也就更加容易了。
另外，由于前車架33在左右方向的中央部位有向上鼓起的、橫斷面大致呈U字形的鼓出部33a，因此可以使前車架33的橫斷面積較大，從而提高該前車架33的剛性。并且，由于加強(qiáng)部件41架設(shè)在前車架33的左右支板37…之間，因而可以進(jìn)一步提高前車架33的剛性。進(jìn)一步，因?yàn)榈装?7…是被分別支承在支板37…上，并使鼓出部33a的上部露出外部的，因此，可以把車體罩24的腳部擋板26和底板27做得較小。
由于周圍有向上直立的前側(cè)壁51，左右側(cè)壁52、52及后側(cè)壁53的，上部開放的存放凹部50被設(shè)置在主車架31的后車架34上，物品存放箱49一部分放在該存放凹部50，并被安裝在后車架34上，因此，不必增加支承物品存放箱49底部的部分的厚度就可以提高后車架34的剛性，從而可以不增加重量，并降低物品存放箱49上端即座的高度。
另外雖然后緩沖器23的上端是被連接在后車架34后部的，但由于存放凹部50的左側(cè)壁52有形成存放凹部50內(nèi)側(cè)面的內(nèi)側(cè)板52a和在內(nèi)側(cè)板52a外側(cè)間隔配置的外側(cè)板52b及連接內(nèi)側(cè)板52a和外側(cè)板52b的上端的連接板52c，并形成下開口的、大致呈U字形的橫斷面形狀，而后緩沖器23的上端在接近其左側(cè)壁52的位置被連接在后車架34上，所以可以提高后緩沖器23對(duì)于后車架34的安裝剛性。并且由于引擎懸掛支架58…被一體地設(shè)置在后車架34上，因此，可以不要引擎懸掛支架用的分體的撐架，從而減少部件數(shù)量。
另外，由于后緩沖器23的上端是在其上下兩面之間分別介裝橡膠墊79、80而被直接連接在設(shè)于后車架34上的后緩沖器安裝部70上的，因而可以不需另設(shè)分體的撐架以安裝后緩沖器23，從而減少了部件個(gè)數(shù)。并且，后緩沖器安裝部70向下凹并被設(shè)計(jì)在后車架31的后部，可以使后緩沖器安裝部70的剛性較高，同時(shí)，由于橡膠墊79被嵌入向下凹的后緩沖器安裝部70，所以，不需要限制該橡膠墊79沿半徑方向的膨脹的導(dǎo)向部件，從而可以減少部件數(shù)量。
雖然來(lái)自后緩沖器23的向上托舉的載荷會(huì)作用在后車架34的后部，但是，受到來(lái)自座30的乘員載荷的一部分、燃料箱92的載荷、以及握住當(dāng)作側(cè)把手使用的縱車架部83或后把手97把車體向上拉時(shí)承受載荷的副車架32在后緩沖器安裝部70的前后被連接在后車架34上。因此，可以使來(lái)自后緩沖器23的托舉載荷和反方向的載荷都在后緩沖器安裝部70的前后作用在后車架34上，防止一定方向的較大的載荷作用在后車架34的后部，由此可以不必增加后車架34的厚度和配設(shè)加強(qiáng)筋，從而減輕重量。
進(jìn)一步，由于燃料箱92、后擋板及尾燈等是被安裝在副車架32上的，而安裝有燃料箱92、后擋板及尾燈等的副車架32是可以組裝在后車架34上的，因此在組裝小型摩托車時(shí)，可以預(yù)先把燃料箱92、后擋板及尾燈等組裝在副車架32上準(zhǔn)備好，從而提高組裝效率。
并且，由于副車架32一體地具有當(dāng)作側(cè)把手使用的縱車架部83…和后把手97，所以，可以不必分體組裝這些把手，從而減少部件數(shù)量。
圖13表示本發(fā)明的第2個(gè)實(shí)施例，車體車架15’是由副車架32’被連接在一體地帶有頭管16的主車架31’的后端部而形成的，主車架31’被形成與上述第1實(shí)施例的前車架33大致對(duì)應(yīng)的形狀，并且，副車架32’被形成與上述第1實(shí)施例的后車架34及副車架32大致對(duì)應(yīng)的形狀。
為了連接介于主車架31’和動(dòng)力裝置間的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)22(見圖6)而作為懸掛部分的引擎懸掛支架58’被一體地設(shè)置在主車架31’的后端部上。并且，副車架32’的前端部在引擎懸掛支架58’的前后，用螺栓100、100連接在主車架31’的后端部。
在該第2實(shí)施例中，作用在引擎懸掛支架上58’的載荷與來(lái)自副車架32’的載荷也是反向地作用在主車架31’上，從而防止了一定方向的較大的荷重作用在主車架31’上，因此，可以不必增加主車架31’的厚度和配設(shè)加強(qiáng)筋，從而可以減輕重量。
以上詳述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，只要不脫離權(quán)利要求的范圍記載的本發(fā)明，就可以進(jìn)行種種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種小型摩托車，其動(dòng)力裝置被懸掛在設(shè)于車體車架上的懸掛部，其特征在于車體車架包括與支承前叉并使之可以控制方向的頭管一體地形成同時(shí)后端部設(shè)有懸掛部的主車架和承受作用于車體車架整體的載荷的一部分的副車架，該副車架的前端部在前述懸掛部的前后被連接在主車架上。
2.如權(quán)利要求1記載的小型摩托車，其特征在于配設(shè)于車體車架及動(dòng)力裝置間的后緩沖器的上端被連接在前述懸掛部。
3.如權(quán)利要求1記載的小型摩托車，其特征在于配設(shè)在車體車架及動(dòng)力裝置間的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)被連接在前述懸掛部。
4.如權(quán)利要求1記載的小型摩托車，其特征在于主車架由輕合金或合成樹脂形成。
5.一種小型摩托車，配設(shè)在主車架及動(dòng)力裝置之間的后緩沖器的上端被連接在鑄造成形的該主車架上的后部，其特征在于后緩沖器的上端在主車架后部的上下兩面之間分別介裝橡膠墊而被直接連接在主車架的后部。
6.如權(quán)利要求5記載的小型摩托車，其特征在于向下凹的后緩沖器安裝部設(shè)于主車架的后部，而后緩沖器的上端被連接在該后緩沖器安裝部。
全文摘要
車體車架包括:與支承前叉并使之可以控制方向的頭管一體地形成、同時(shí)后端部設(shè)有懸掛部的主車架和承受作用于車體車架整體的載荷的一部分的副車架,該副車架的前端部在懸掛部的前后被連接在主車架上,通過(guò)把車體車架前后分割可以回避對(duì)于懸掛部的大載荷的作用。
文檔編號(hào)B62K11/02GK1176204SQ9711292
公開日1998年3月18日 申請(qǐng)日期1997年6月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月5日
發(fā)明者末田健一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社