專利名稱：釹鐵硼磁動力摩托車的制作方法
一種摩托車，尤其是以磁動力發(fā)動機代替燃油發(fā)動機的磁動力摩托車，涉及該摩托車的制造技術(shù)領(lǐng)域。
機動車中，以摩托車的輕便、靈活、快捷而倍受駕車人的喜愛。
摩托車的公知公用技術(shù)，核心部分是發(fā)動機，其次是傳動部分、控制部分、減震裝置和其他附件?，F(xiàn)在，摩托車的發(fā)展和人們研究的著眼點，主要是發(fā)動機，以其馬力大，耗油少為目標(biāo)，另外，摩托車的造型和裝飾越來越豪華。
盡管如此，燃油發(fā)動機摩托車的體重、耗油多、噪聲大、成本高、故障多等許多不足之處，沒有得到很好解決。
中國專利97112195.8和97219072.4為本發(fā)明提供了可靠的磁動力源。
本發(fā)明的目的，主要是用磁動力發(fā)動機代替燃油發(fā)動機作為摩托車的動力源，從而不耗油、不用電、節(jié)省能源、降低噪音，減少污染。
本發(fā)明的目的，還在于簡化結(jié)構(gòu)，減輕體重，降低成本。
本發(fā)明的目的，還在于提供一種起動、運行、控制等方面更為靈活方便，不必經(jīng)常修理的磁動力摩托車。
是通過以下的技術(shù)方案，達到本發(fā)明的目的由車架、前叉減震器、前輪、前軸、腳蹬、后軸、后輪、前后閘、鏈輪、鏈條、發(fā)動機、變速箱、車把、車燈、控制器等組成摩托車的整體結(jié)構(gòu)。
按照中置、后置、中后置、前后置、前中后置五種型式，分別在中軸(26)或前軸(1)或后軸(10)部位，安裝磁動力發(fā)動機。
主發(fā)動機(20)和后發(fā)動機(21)分別與變速箱(30)和(12)連為一體。
前置發(fā)動機(14)直接傳動前輪(3)。
中置主發(fā)動機(20)經(jīng)過變速箱(30)中的齒輪及鏈輪(4)、鏈條(5)、鏈輪(6)、鏈條(83)、傳動變速箱(12)中的鏈輪(9)再傳動后輪(13)。
后置發(fā)動機(21)經(jīng)過變速箱(12)中的齒輪換擋傳動后輪(13)。
本發(fā)明的目的還可以通過其他措施來達到
1、前軸(1)一端固定連接定子(23)，定子端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，S極向外，另一端固定連接前閘(2)。
2、與定子相對應(yīng)，在輻條連接的前輪(3)輪轂側(cè)面固定連接轉(zhuǎn)子(22)，轉(zhuǎn)子內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，N極向內(nèi)。
3、車架(18)的中間部位固定連接著主發(fā)動機(20)，其定于(24)固定在機殼體上，內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，N極向內(nèi)，轉(zhuǎn)子(25)固定在主軸上，端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，S極向外。
4、主發(fā)動機(20)的定子(24)是1組，或2組，或3組，或多組。
5、主發(fā)動機(20)的輸出軸端連接變速箱(29)中的齒輪，通過鏈輪、鏈條傳動后輪(13)。
6、輻條連接后輪(13)的輪轂一側(cè)同軸連接變速箱(12)、后發(fā)動機(21)，定子(27)固定連接在后軸(10)上，其端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，N極向外，相對應(yīng)的滑動連接轉(zhuǎn)子(28)，內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，S極向內(nèi)，經(jīng)過套軸傳動變速箱(12)中的齒輪。
7、后輪(13)的輪轂另一側(cè)，連接可伸縮的后閘(11)，其內(nèi)有固定在后軸端的重輪(30)。
8、前發(fā)動機(14)，主發(fā)動機(20)，后發(fā)動機(21)的定子間都有調(diào)頻器(31)連接，并通過機械方式與各自的調(diào)頻指揮器(32)和主軸相連接，并與車把(19)上的控制器軟連接。
9、2個腳蹬(7)分別連接在中軸(26)的兩側(cè)，通過該軸上的2個鏈輪(6)，鏈條(5)和(8)，傳動變速箱中的齒輪，起動主發(fā)動機(20)和后發(fā)動機(21)。
本發(fā)明的優(yōu)點在于1、用磁動力發(fā)動機代替汽油發(fā)動機作為摩托車的動力源，可以不用燃油、不用電、明顯的節(jié)省了燃油、降低了噪音，減少了對環(huán)境的污染。
2、去掉了油箱等附件從而簡化了結(jié)構(gòu)，減輕了體重，降低了生產(chǎn)成本。
3、起動、控制、運行更為方便靈活，克服了燃油摩托車打火、起動困難的弊病。
4、釹鐵硼磁動力發(fā)動機，在運行6萬小時后，可再充磁，反復(fù)充磁反復(fù)使用，壽命長，不必經(jīng)常修理。
本發(fā)明的附圖及圖面說明是

圖1是釹鐵硼磁動力摩托車的主視圖。
圖2是釹鐵硼磁動力摩托車的傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1前軸、2前閘、3前輪、4鏈輪、5鏈條、6鏈輪、7腳蹬、8鏈條、9鏈輪、10后軸、11后閘、12后變速箱、13后輪、14前發(fā)動機、15減震器、16前叉、17車燈、18車架、19車把、20主發(fā)動機、21后發(fā)動機、22轉(zhuǎn)子、28定子、24定子、25轉(zhuǎn)子、26中軸、27定子、28轉(zhuǎn)子、29變速箱、30配重輪、31調(diào)頻器、32調(diào)頻指揮器。
以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步敘述于車架18上，組裝前叉16，車把19，減震器15，前軸1，前輪3，中軸26，腳蹬7，后軸10、后輪13、鞍座、后架、支架、車燈17等附件。
本實施例采用前置、中置、后置三個釹鐵硼磁動力發(fā)動機的型式。
前發(fā)動機14與用輻條連接的前輪3輪轂緊密連接，定子23固定于前軸上，端面鑲嵌1排釹鐵硼磁塊，S極向外，轉(zhuǎn)子22連接輪轂，其內(nèi)弧面鑲嵌2排釹鐵硼磁塊，N極向內(nèi)。前軸1還連接前閘2，軸兩端固定在減震器15上，上連接前叉16。前置發(fā)動機把前輪由被動輪變成參與主動輪。
中置發(fā)動機為主發(fā)動機20，由2組定子24，轉(zhuǎn)子25組成，定子固定在殼體上，其內(nèi)弧面鑲嵌3排釹鐵硼磁塊，N極向外。起動后，轉(zhuǎn)子25隨軸轉(zhuǎn)動，傳動變速箱29中的齒輪、鏈輪、經(jīng)鏈條5傳動中軸26上的鏈輪6，同軸鏈輪，再經(jīng)鏈條8傳動變速箱12中的鏈輪9，帶動后輪13運轉(zhuǎn)。
后置發(fā)動機是在后輪13用輻條連接的輪轂右側(cè)同軸同體連接磁動力發(fā)動機21和變速箱12。定子27固定在后軸10上，其端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，N極向外，與其對應(yīng)的轉(zhuǎn)子內(nèi)弧面鑲嵌2排釹鐵硼磁塊，S極向內(nèi)，轉(zhuǎn)子通過套軸傳動變速箱中的齒輪，再經(jīng)過換檔變速，以不同的速度帶動輪轂及后輪13轉(zhuǎn)動。
后輪輪轂另一側(cè)的軸端固定一個配重輪30，其外園周有固定在輪轂上的可伸縮的后閘11。
前發(fā)動機14，主發(fā)動機20，后發(fā)動機21的定子間都有調(diào)頻器31相連接，是通過齒輪與調(diào)頻指揮器32和主軸連接的，并與車把19上的控制器軟連接。
中軸26兩側(cè)各裝有一個腳蹬7和鏈輪6，人力腳蹬數(shù)下后，通過鏈條5和8分別帶動變速箱中的鏈輪4和9，又分別帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。自此，發(fā)動機起動，腳蹬處于自由狀態(tài)。
自帶發(fā)電機或電池供車燈或轉(zhuǎn)向燈照明指示。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，特別是釹鐵硼磁動力摩托車，是由車架、前叉、減震器、前輪、前軸、腳蹬、后軸、后輪、前后閘、鏈輪、鏈條、發(fā)動機、變速箱、車把、車燈、控制器等組成，其特征在于以中置、或后置、或中、后置，或前、后置，或前、中、后置五種型式，分別在中軸(26)、前軸(1)、后軸(10)部位連接磁動力發(fā)動機，主發(fā)動機(20)和后發(fā)動機(21)分別與變速箱(30)和(12)連為一體，前置發(fā)動機(14)直接傳動前輪(3)，中置主發(fā)動機(20)經(jīng)過變速箱(30)中的齒輪及鏈輪(4)、鏈條(5)、鏈輪(6)、鏈條(8)、傳動變速箱(12)中的鏈輪(9)及齒輪，再傳轉(zhuǎn)后輪(13)，后置發(fā)動機(21)經(jīng)過變速箱(12)中的齒輪換檔傳動后輪(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力摩托車，其特征在于前軸(1)一端固定連接定子(23)，定子端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，S極向外，另一端固定在連接前閘(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力摩托車，其特征在于與定子相對應(yīng)，在輻條連接的前輪(3)輪轂側(cè)面固定連接轉(zhuǎn)子(22)，轉(zhuǎn)子內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，N相向內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力摩托車，其特征在于車架(18)的中部固定連接著主發(fā)動機(20)，其定子(24)固定在機殼體上，內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，N極向內(nèi)，轉(zhuǎn)子(25)固定在主軸上，端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，S極向外。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力摩托車，其特征在于定子(24)和轉(zhuǎn)子(25)是1組、或2組、或3組、或多組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力摩托車，其特征在于輻條連接后輪(13)的輪轂一側(cè)同軸連接變速箱(12)、后發(fā)動機(21)，定子(27)固定連接在后軸(10)上，其端面鑲嵌釹鐵硼磁塊，N極向外，相對應(yīng)的滑動連接轉(zhuǎn)子(28)，內(nèi)弧面鑲嵌釹鐵硼磁塊，S極向內(nèi)，經(jīng)過套軸傳動變速箱(12)中的齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力摩托車，其特征在于后輪(13)的輪轂另一側(cè)，連接可伸縮的后閘(11)，其內(nèi)有固定在后軸端的配重輪(30)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力摩托車，其特征在于前發(fā)動機(14)，主發(fā)動機(20)，后發(fā)動機(21)的定子間都有調(diào)頻器(31)連接，又通過機械方式與各自的調(diào)頻指揮器(32)和主軸相連接，并與車把(19)上的控制器軟連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁動力摩托車，其特征在于2個腳蹬(7)分別連接在中軸(26)的兩側(cè)，通過該軸上的2個鏈輪(6)，及鏈條(5)和(8)，傳動變速箱(12)、(29)中的齒輪，起動主發(fā)動機(20)和后發(fā)動機(21)。
全文摘要
一種摩托車,特別是以釹鐵硼磁動力發(fā)動機為動力源的磁動力摩托車,用中置、或后置,或中、后置,或前后置,或前、中、后置五種型式,分別在中軸(26)、前軸(1),后軸(10)部位連接磁動力發(fā)動機,代替公知技術(shù)中的燃油發(fā)動機。主發(fā)動機(20)和后發(fā)動機(21)分別與變速箱(30)和(12)連為一體,通過齒輪、鏈輪、鏈條傳動后輪(13)。前置發(fā)動機(14)直接傳動前輪(3),變被動輪為參與主動輪。由人力腳蹬(7)起動發(fā)動機,由車把上的控制器操縱調(diào)頻指揮器。
文檔編號B62K11/00GK1211521SQ97111950
公開日1999年3月24日 申請日期1997年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月7日
發(fā)明者郭金財 申請人:郭金財