專利名稱：一種改進型自行車齒輪傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進了的自行車齒輪傳動裝置。
現(xiàn)有的自行車齒輪傳動裝置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不盡合理，無法調(diào)節(jié)各部分的間隙來克服車架變形對齒輪傳動的影響，加工難度大，安裝調(diào)整不方便。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、合理，并能全面調(diào)節(jié)各部分間隙而且不需要拆卸部件而進行調(diào)整，可克服車架小量變形對齒率傳動的影響，且安裝、加工、維修方便的自行車齒輪傳動裝置。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的解決方案是在申請?zhí)枮?9211943.8齒輪傳動自行車的基礎(chǔ)上改變了中軸傳動齒輪副、后軸傳動齒輪副和傳動軸部分的具體結(jié)構(gòu)。
下面將參照附圖和實施例對本實用新型作進一步的闡述


圖1為改進型自行車齒輪傳動裝置的剖面圖圖2為齒輪座與中軸齒輪殼、后軸齒輪殼聯(lián)接結(jié)構(gòu)圖圖3為曲柄與中軸齒輪牙嵌式聯(lián)接結(jié)構(gòu)圖圖4為后軸齒輪間隙調(diào)整結(jié)構(gòu)圖圖中標號說明1－中軸齒輪殼、2－防塵蓋、3－右曲柄、4－曲柄銷、5－調(diào)節(jié)螺釘、6－中軸、7－中軸齒輪、8－卡環(huán)、9－滾針軸承、10－右平叉、11－傳動軸、12－推力軸承、13－后齒輪殼、14－軸承座、15－止動墊圈與螺母、16－后軸螺母、17－后軸18－調(diào)節(jié)螺圈、19－右軸擋、20－螺釘、21－防塵套、22－后軸齒輪、23－雙頭軸擋、24－后齒輪座、25－后軸皮、26－千斤及千斤簧、27－半圓鍵、28－中軸碗、29－彈力墊圈30－螺栓。
參見
圖1、3，中軸傳動齒輪副的改進是中軸齒輪殼(1)空套在中接頭的右端，利用中軸碗(28)兼作固定螺母將其固定，中軸齒輪(7)空套在中軸(6)上，一端由彈力墊圈(29)托住，一端和右曲柄(3)有1個以上的凸臺和凹槽互相配合的牙嵌式連軸節(jié)傳動，并在中軸(6)的右端設(shè)置有一調(diào)節(jié)螺釘(5)用來調(diào)節(jié)中軸齒輪軸的配合間隙，曲柄銷(4)可在調(diào)節(jié)時于中軸曲柄銷平面上左、右移動一定距離，中軸齒輪殼(1)裝有壓入式(過盈配合)的防塵蓋(2)，由于取消了原有的鍵配合，加工、安裝、調(diào)節(jié)維修，簡單方便，中軸齒輪有彈力墊圈(29)托住，能保持住齒間和各部件間的間隙，使之運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。牙嵌式聯(lián)接的凸臺與凹槽相對應(yīng)的一邊作成一定的傾斜度，使之始終保持接觸緊密，傳動平穩(wěn)。
后軸傳動齒輪副的改進是后軸齒輪(22)采用了三道鋼珠滾道配合的聯(lián)接方式以增加結(jié)構(gòu)的傳動性能，使之運動平穩(wěn)靈活，即是用雙頭軸檔(23)通過鋼珠滾道把后軸皮(25)與后齒輪座(24)和后軸齒輪(22)聯(lián)接起來，后軸齒輪右邊也有鋼珠滾道和右軸擋聯(lián)接。通過調(diào)節(jié)螺圈(18)及后軸螺母(16)固定，這套機構(gòu)的特點是，一個另件起幾種作用，同時利用這些另件還構(gòu)成了分別調(diào)節(jié)齒輪和滾道間隙的裝置，如后齒輪座既是鋼珠的滾道，又是飛輪的內(nèi)套，后齒輪也是鋼珠的滾道，后軸皮又是飛輪的外套，通過千斤及千斤簧(26)而起飛輪的作用。雙頭軸擋(23)內(nèi)、外表面光滑，右軸擋內(nèi)表面有與后軸配合的螺紋，外表面無螺紋但有一長形槽，螺釘(20)插入槽內(nèi)，這樣就形成了調(diào)節(jié)滾道的間隙裝置，如要調(diào)整間隙，只要旋轉(zhuǎn)后軸(17)就可使右軸擋(19)沿長形槽左右移動，而推動雙面軸擋左、右移動達到調(diào)整間隙的目的；調(diào)整齒輪間隙的機構(gòu)則是由調(diào)節(jié)螺圈(18)構(gòu)成，調(diào)節(jié)螺圈(18)內(nèi)表面光滑，外表面有與后齒輪殼(13)配合的螺紋，當(dāng)需要調(diào)節(jié)齒輪間隙時，只要松開后軸螺母(16)，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺圈(18)即可使后齒殼左、右移動，則其后軸齒輪副的主動齒輪也左右移動來調(diào)整其間隙的大小，因此這套機構(gòu)即達到了調(diào)整間隙不用拆卸另部件，為防止灰塵進入設(shè)置了防塵套(21)；傳動軸部分的改進是將右平叉(10)兩端作成軸承座(14)與兩端的傳動齒輪采用了推力軸承(12)和滾針軸承(9)相配合的聯(lián)接方式，同時在傳動軸(11)兩端分別設(shè)有卡環(huán)(8)和止動墊圈與螺母(15)，軸承座(14)利用中軸齒輪殼及后齒輪殼上的開口聯(lián)接耳構(gòu)成的夾固式聯(lián)接方式螺栓聯(lián)接，這套機構(gòu)即保證了傳動齒輪的穩(wěn)定性，又保證了傳動的平穩(wěn)性和靈活性；同時由于傳動軸和傳動齒輪接觸面積小和采用半圓鍵(27)聯(lián)接，當(dāng)傳動軸有小量的歪斜時，兩端傳動齒輪仍可保持平穩(wěn)不變，加上所有的齒輪均采用零度圓弧齒形，傘齒輪或螺旋齒傘齒輪和齒輪間的可調(diào)性，因此保證了本實用新型的傳動結(jié)構(gòu)在車架少量變形時，仍可正常運轉(zhuǎn)使用。
綜上所述，可以看出本實用新型除保持了齒論傳動裝置的全部優(yōu)點外，還有各部分的間隙全可調(diào)，采用自行車通用件多，拆卸、維修方便，在齒輪傳動的硬性聯(lián)接中，增加了少量變形的緩沖性，同時也適用于各種類型的自行車使用。
權(quán)利要求1.一種改進型自性車齒輪傳動裝置包括中軸齒輪傳動副、后軸傳動齒輪副、傳動軸，其特征是1)由中軸碗固定的空套在中接頭上的中軸齒輪(1)；2)空套在中軸(6)上的中軸齒輪(7)與曲柄(3)是牙鉗式聯(lián)軸節(jié)；3)中軸(6)上設(shè)置有調(diào)節(jié)中軸齒輪間隙的裝置；4)后軸齒輪是三道鋼珠滾道聯(lián)接，并且分別設(shè)置了調(diào)接滾道間隙和齒輪間隙的裝置；5)右平叉(10)上的軸承座(14)與中軸齒輪殼(1)和后齒輪殼(13)是夾固式聯(lián)接；6)軸承座(14)與傳動齒輪的聯(lián)接是用推力軸承(12)和滾針軸承(9)；7)傳動軸兩端設(shè)置了固定齒輪和調(diào)節(jié)滾道間隙的裝置；8)傳動軸(11)與齒輪的配合是短圓柱面配合，傳遞扭距的是半圓鍵(27)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動裝置其特征是中軸(6)上的調(diào)節(jié)齒輪間隙的裝置是由彈力墊圈(29)和調(diào)節(jié)螺釘(5)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪傳動裝置，其特征是牙嵌式聯(lián)軸節(jié)是由中軸齒輪(7)和曲柄(3)上有相互配合的一個以上的凸臺和凹槽構(gòu)成，并且其相對應(yīng)的一邊傾斜一定角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動裝置，其特征是三道鋼珠滾道聯(lián)接是后軸齒輪(22)用雙頭軸擋(23)和右軸擋(19)構(gòu)成，把后軸皮(25)齒輪座(24)和后軸齒輪(22)聯(lián)接起來的三道鋼珠滾道聯(lián)接機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的齒輪傳動裝置，其特征是調(diào)節(jié)滾道間隙的裝置是由外表面光滑但有一長形槽，內(nèi)表面有與后軸輥(17)螺紋相配合的右軸擋(19)以及插入長形槽中的螺釘(20)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的齒輪傳動裝置，其特征是調(diào)節(jié)后軸齒輪間隙的裝置是由內(nèi)表面光滑、外表面有與后齒輪殼(13)相配合帶螺紋調(diào)節(jié)圈(18)構(gòu)成，調(diào)節(jié)螺圈(18)伸出后齒輪殼(13)外，并且在外的一端有可用搬手調(diào)節(jié)的二個或四個平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動裝置其特征是傳動軸兩端固定齒輪和調(diào)節(jié)滾道間隙的裝置是卡環(huán)(8)和防松墊圈和螺母(15)組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪傳動裝置其特征是所有齒輪用的是零度弧形齒、傘齒輪或是螺旋齒傘齒輪。
專利摘要一種改進型自行車齒輪傳動裝置，其特征在于對中軸、后軸齒輪副和傳動軸進行了改進，分別設(shè)置了齒輪間隙和滾道間隙的調(diào)節(jié)裝置，傳動軸與齒輪采用短圓柱面和半圓鍵配合，結(jié)構(gòu)具有一定的緩沖性，車架稍有變形不影響傳動。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊合理、傳動效率高運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、移于加工裝配維修，調(diào)節(jié)簡便，適用于各式齒輪傳動自行車。
文檔編號B62M11/02GK2098457SQ91220678
公開日1992年3月11日 申請日期1991年8月12日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月12日
發(fā)明者蔡維新, 吉朝陽, 彭美雅, 鄧正懷, 魏敏時 申請人:湖南省湘華機械廠