專利名稱：自行車雙變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種自行車變速裝置，它主要是對普通型及載重型的變速裝置的改進(jìn)。
目前常用的變速自行車的變速裝置，分為內(nèi)變速和外變速二種類型，其中以外變速為主。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，而且負(fù)荷能力有限，難以在普通型尤其是載重型車上應(yīng)用，其變速性能(如可靠性、變速時間、手感等)也存在一定的不足，因而實用性有限，目前僅應(yīng)用在運動型自行車上。
本實用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠，堅實耐用，換檔方便，成本低，具有較強的爬坡、越野能力的變速裝置，使之能用于普能型和載重型車上。
本實用新型的目的可以通過以下結(jié)構(gòu)來達(dá)到在主鏈輪上并聯(lián)一個小鏈輪，在車后軸上加裝一個可控飛輪，大鏈輪與可控飛輪之間加裝一鏈條連接，即采用雙鏈輪、雙鏈條和雙級飛輪組成傳動比不同的傳動系統(tǒng)。在雙飛輪旁裝有一控制盒，車把上有一變速手柄盒，二者之間通過控制線來調(diào)整控制，使控制盒內(nèi)的彈簧條收縮或放松，繼而控制可控飛輪中的千斤頂?shù)膲合禄蜥尫牛瑥亩箍煽仫w輪外套和輪芯產(chǎn)生離合，達(dá)到雙速互換的目的。
本實用新型的目的還可以采用以下措施來達(dá)到1.可控飛輪安裝在原單級飛輪外側(cè)，緊靠其旁安裝控制盒，可控飛輪的千斤頂頭部有一銷子伸出該飛輪檔板，插入控制盒里。
2.控制盒里有一圓形定位凸臺。
3.控制線一端連接二檔控制手柄，另一端與彈簧條的一端連接。
4.小鏈輪并聯(lián)安裝在大鏈輪的內(nèi)側(cè)。
附圖反映了本實用新型的實施例，說明如下


圖1是系統(tǒng)連接關(guān)系圖。
圖2是雙級飛輪的可控飛輪中千斤頂形狀示意圖。
圖3和圖4是控制盒控制原理示意圖。
圖中零部件名稱說明1.－雙級飛輪，由原單級飛輪(內(nèi)側(cè))，可控飛輪(外側(cè))組成；2.－控制盒；9.－大鏈輪；3.－控制線；10.－外飛輪的千斤頂；4.－雙鏈條；11.－千斤頂頭銷；5.－變速手柄盒；12.－彈簧條；6.－二檔變速手柄；13.－飛輪外套內(nèi)的棘齒；7.－車輪；14.－飛輪外套；8.－小鏈輪；15.－控制盒內(nèi)的定位凸臺。
以下結(jié)合附圖對本實施例作進(jìn)一步說明結(jié)合
圖1大鏈輪(9)和雙級飛輪(1)中的可控飛輪組成傳動比較大的傳動系統(tǒng)；小鏈輪(8)和內(nèi)飛輪組成傳動比較小的傳動系統(tǒng)。
結(jié)合圖2雙級飛輪中可控飛輪的千斤頂(10)頭部銷子(11)伸出該飛輪檔板，并插入控制盒(2)內(nèi)。
結(jié)合圖3當(dāng)變速手柄(6)在手柄盒(5)前方時，控制盒里的彈簧條(12)不受控制線(3)的拉牽，呈松馳狀；此時可控飛輪千斤頂不受控制。當(dāng)大、小鏈輪同時轉(zhuǎn)動時，可控飛輪外套(14)內(nèi)的棘齒(13)通過千斤頂頂住飛輪芯子，帶動車輪(7)轉(zhuǎn)動。此時大鏈輪帶動車輪，自行車處于高速檔；小鏈輪則帶動內(nèi)飛輪轉(zhuǎn)動，但其轉(zhuǎn)動小于車輪的轉(zhuǎn)動，相對車輪處于″倒鏈″狀態(tài)。
結(jié)合圖4當(dāng)把變速手柄撥到手柄盒后方時，控制線將彈簧條拉緊，彈簧條借控制盒內(nèi)的定位凸臺(15)定位成圓環(huán)狀，將可控飛輪的千斤頂頭銷(11)限定在圓環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動使飛輪中的千斤頂被下，當(dāng)大小鏈輪同時轉(zhuǎn)動時，可控飛輪的外套內(nèi)棘齒頂不到千斤頂，大鏈輪傳動系統(tǒng)對車輪不起作用，形成″空轉(zhuǎn)″；此時小鏈輪帶動車輪，自行車處于低速檔。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點1.對不同用途(如載重)或處于爬坡狀態(tài)行駛的自行車，可靈活的選擇二個速度，比較實用。
2.由于變速過程是控制可控飛輪的千斤頂壓下或放松，所受阻力很小。變速手柄和速度檔的關(guān)系直觀(前－快；后－慢)。因此，變速過程簡單、可靠、系統(tǒng)響應(yīng)快。
3.雙變速裝置主體是應(yīng)用可控飛輪，其它部件采用現(xiàn)有自行車零部件比例很大，而且這種可控飛輪也可用普通飛輪改裝，因此，不僅使用的可靠性得到保證，且易于生產(chǎn)，成本很低，易于對已定型的自行車改裝。
4.整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠。實驗證明裝上此裝置用低速檔載重爬坡相當(dāng)輕松。適用于普通型特別是載重型車上，在輕便型車上效果同樣也很好，因此，實用性強。
權(quán)利要求1.一種自行車變速裝置，由飛輪、鏈條、鏈輪組成，其特征是a.在車后軸上加裝一個可控飛輪，主鏈輪上并聯(lián)一個小鏈輪，并加裝一鏈條連接，即采用雙級飛輪、雙鏈輪、雙鏈條結(jié)構(gòu)；b.在雙飛輪旁裝有一控制盒，盒內(nèi)有一彈簧條及一個圓形定位凸臺，彈簧條一端由控制線與變速控制手柄連接；c.可控飛輪的千斤頂頭部銷子伸出該飛輪檔板，插入控制盒內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速裝置，其特征是可控飛輪安裝在原單級飛輪外側(cè)，控制盒緊靠可控飛輪安裝。
3.如權(quán)利要求1或2所述的變速裝置，其特征是小鏈輪并聯(lián)安裝在大鏈輪的內(nèi)側(cè)。
專利摘要一種自行車變速裝置，由原單級飛輪和可控飛輪、雙鏈條、大、小鏈輪組成二套傳動比不同的傳動系統(tǒng)，通過二擋變速手柄及控制線及安裝在飛輪旁的控制盒的調(diào)節(jié)控制，使二套傳動系統(tǒng)分別作用，以適應(yīng)車行駛中的爬坡越野或載重等不同需要，從而達(dá)到變速和省力的目的。此裝置結(jié)構(gòu)簡單，變速方便可靠，使用現(xiàn)有車零部件比例大，易于對定型車進(jìn)行改裝，實用性強。
文檔編號B62M9/04GK2111923SQ9121877
公開日1992年8月5日 申請日期1991年7月20日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月20日
發(fā)明者施平 申請人:施平