專利名稱：普通自行車助力加速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于陸路運輸人力通用機械領(lǐng)域，適合單人騎乘。
現(xiàn)有自行車行駛主要靠人腿的踏力，曲柄驅(qū)動全周用力不均，維持重心平衡形成身體左右搖擺。又因路面凹凸不平阻力變化大，形成顛簸即振動，所以騎行易疲勞，機件易損。自行車問世以來，經(jīng)構(gòu)一直是固定的，大同小異。主要靠座簧和氣胎解決減振，騎行速度、路面適應性長期受制約。
針對上述問題，先者多有刻意探索，例CN87206753V專利申請中提出利用座簧處顫動通過連桿驅(qū)動車輪的設(shè)想，將駛速提高4公里，從取力、結(jié)構(gòu)上不失為思路。但自行車助力方面整個技術(shù)狀態(tài)有待突破，尤其在結(jié)構(gòu)形式、重心設(shè)置、性能效率諸方面。
本實用新型的目的是通過對普通自行車結(jié)構(gòu)改進，以將騎行時搖擺和路面不平形成的振動轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕喰D(zhuǎn)的力。
本實用新型的目的通過以下方式達到；首先對后輪拉叉固定在中間軸套上改為同心活動連接，后輪拉叉撐桿改為減震器連接，從而達到后輪拉叉與車架交角由固定到可以改變。普通自行車騎行人為保持平衡，加上驅(qū)動方式?jīng)Q定，動靜點交替進行，即使平坦路面也會使拉叉與車架交角產(chǎn)生周期性變化，只是變化幅度小。通常自行車多在低檔路面行進，使交角變化幅度大；前輪吸收的振動由于結(jié)構(gòu)的改進，剛度后支點變成中間軸與后支點共同組成的撓性支承，吸振后通過前叉形成騎行人向后上方面的傾力，造成重心下移，拉叉車架交角急劇變小，由于減震器的作用，重心形成上下變化只能帶動改變拉叉與支架交角大小，后輪上下浮動。較普通自行車對騎行人減小了顛簸振動。
通過上述分析，本裝置設(shè)裝助力加速機構(gòu)，以盡力提高性能、效率。
本裝置在后輪拉叉端頭與車架中間軸座外套同心活動連接，車架與拉叉后端用減震器連接，后輪軸套左側(cè)加裝內(nèi)套左螺紋的飛輪，將其用鏈條與加速機構(gòu)的輸出軸連接，受齒扇擺桿撥動的撐板通過齒條、齒輪與輸出軸相接，齒扇擺桿與拉叉端頭齒扇嚙合連接，構(gòu)成了助力加速機構(gòu)裝置。
附


圖1中所示為該機構(gòu)零件1－驅(qū)動飛輪、2－輸出軸上飛輪、3－輸出軸下飛輪、4－齒條、5－上齒輪、6－下齒輪、7－頂撐板、8－腰撐板、9－星型撐板、10－月牙撐板、11、滑塊軸、12－滑塊軸、13－車支腿座、14－固定軸銷、15－拉叉齒扇、16－拉叉、17－齒扇擺桿、18－擺桿齒扇、19－拉叉襯套、20拉叉支耳、21－后輪軸耳、22－減震器、23－鏈條、24－穩(wěn)定架、25－穩(wěn)定架上滑座。
車輛行駛中拉叉16與車架交角始終是變化的，設(shè)計交角變化在0°～12.5°之間。交角變化使拉叉齒扇15帶動齒扇擺桿17動作，使滑塊軸11 在3.5cm以內(nèi)反復滑動。交角變小時，月牙撐板10銷在滑塊軸11上，自右向左移動，由于撐板結(jié)構(gòu)是聯(lián)鎖方式相接，隨之帶動星形撐板9以固定軸銷14為園心，做弧形擺動，帶動腰撐板8剪疊向左回位，頂撐板7也隨著將齒條4拉向左方，由于齒條4與上下齒輪5、6嚙合，移動中上齒輪5右旋，下齒輪6左旋，對應上飛輪2不做功，下飛輪3作功，本裝置選用通用配件飛輪反裝，相對稱二個輸出飛輪2、3是旋向相反動作，無論齒條4向左或向右，二個飛輪2、3因為飛輪的單向驅(qū)動特點，總是保持一個飛輪作功，另一個飛輪棘銷作響空轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了交替旋轉(zhuǎn)連續(xù)做功的目的，后輪左側(cè)加裝內(nèi)套為左螺紋的驅(qū)動飛輪1，通過鏈條不斷將輸出飛輪2、3交替?zhèn)鱽淼男D(zhuǎn)力，通過車輪與地面相對摩擦作用，形成了前進動力。運動中交角變大時；上述撐板聯(lián)動特點自左向右伸移，推動齒條4帶著齒輪5、6左右旋轉(zhuǎn)，這時輸出上飛輪2做功，輸出下飛輪3空轉(zhuǎn)。
撐板速比3.515，齒輪與飛輪速度比23，整個加速結(jié)構(gòu)質(zhì)輕、慣性小，符合角度變化與正逆往復運動周期短瞬的需要。后輪制動器宜采用鋼索式、同車鎖裝在穩(wěn)定架上，座鞍仍用普通配件，原來右側(cè)驅(qū)動方式不變，右側(cè)拉叉結(jié)構(gòu)主要素同左側(cè)，鏈罩固定須調(diào)整。
附圖2實例借女式坤車示范，其它車型同樣可以改裝。
權(quán)利要求1.一種自行車助力加速裝置，其特征為在后輪拉叉端頭與車架中間軸座外套同心活動連接，車架與拉叉后端用減震器連接，后輪軸套左側(cè)加裝內(nèi)套為左螺紋的飛輪，將其用鏈條與加速機構(gòu)的輸出軸連接，受齒扇擺桿撥動的撐板通過齒條、齒輪與輸出軸相接，齒扇擺桿與拉叉端頭齒扇嚙合連接，構(gòu)成了本助力加速實用新型裝置。
2.按權(quán)利要求1所述裝置，特征為拉叉與車架交角動作范圍0°－12.5°。
3.按權(quán)利要求1所述裝置，特征為加速機構(gòu)與后輪左側(cè)的三個飛輪均須反裝，內(nèi)套左螺紋。
專利摘要一種自行車用助力加速裝置該裝置設(shè)在車體左側(cè)，通過后輪拉叉齒扇端頭，與裝在車架底部的齒扇擺桿嚙合。騎行時活接在中軸套上的拉叉與車架交角不斷改變，致使齒扇擺桿反復撥動加速機構(gòu)，由于裝在加速機構(gòu)輸出軸的兩個飛輪的單向作用，兩飛輪交替作功，使裝在后輪軸套左側(cè)的飛輪通過鏈條獲得旋轉(zhuǎn)力，從而車輪吸收的振動轉(zhuǎn)變成車輪前進的力量。騎速可提高，相同體力，駛展里程5km/h。
文檔編號B62M1/00GK2107426SQ9121841
公開日1992年6月17日 申請日期1991年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月22日
發(fā)明者柏斯林 申請人:柏斯林