本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體。

背景技術(shù)：

為了減輕駕駛員在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)擔(dān)，汽車中通常采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來協(xié)助駕駛員完成車輛轉(zhuǎn)向動(dòng)作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常包括轉(zhuǎn)向管柱、扭矩傳感器、電子控制單元和電機(jī)，扭矩傳感器設(shè)置于轉(zhuǎn)向管柱，扭矩傳感器通過導(dǎo)線電連接于電子控制單元，且電子控制單元與電機(jī)電連接。然而，電線自然垂落或需手動(dòng)系綁，容易造成安全隱患或耗費(fèi)工時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中電線容易造成安全隱患或耗費(fèi)工時(shí)的缺陷，提供一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體，其特點(diǎn)在于，其包括：

主體部分，所述主體部分具有齒條空腔，所述齒條空腔用于安裝齒條；

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部設(shè)置于所述主體部分的一端部并與所述主體部分一體成型，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部具有齒輪空腔，所述齒輪空腔用于安裝齒輪，所述齒輪空腔與所述齒條空腔相連通；

環(huán)形夾持器，所述環(huán)形夾持器設(shè)置于所述主體部分的中部的外壁面。

在本方案中，環(huán)形夾持器內(nèi)可以放置導(dǎo)線，從而可以將導(dǎo)線快捷且可靠地固定到主體部分上，進(jìn)而提高扭矩傳感器與電子控制單元的電連接可靠性。

較佳地，所述環(huán)形夾持器包括：

固定部，所述固定部設(shè)于所述主體部分的中部的外壁面，所述固定部上設(shè)有一固定軸；

第一夾爪和第二夾爪，所述第一夾爪具有依次設(shè)置的第一夾持部和第一控制部，所述第二夾爪具有依次設(shè)置的第二夾持部和第二控制部，所述固定軸貫穿于所述第一夾持部和所述第一控制部的連接處以及所述第二夾持部和所述第二控制部的連接處，所述第一夾持部與所述第二夾持部界定有容納空間，所述第一夾持部中遠(yuǎn)離所述第一控制部的一端與所述第二夾持部中遠(yuǎn)離所述第二控制部的一端相對(duì)設(shè)置，且所述第一控制部與所述第二控制部之間設(shè)有彈性部件。

較佳地，所述彈性部件為彈簧。

較佳地，所述第一夾持部中與所述容納空間相對(duì)設(shè)置的表面設(shè)有若干第一弧形凸起，若干所述第一弧形凸起沿所述第一夾持部的周向間隔設(shè)置，所述第二夾持部中與所述容納空間相對(duì)設(shè)置的表面設(shè)有若干第二弧形凸起，若干所述第二弧形凸起沿所述第二夾持部的周向間隔設(shè)置。

較佳地，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體包括多個(gè)所述環(huán)形夾持器，多個(gè)所述環(huán)形夾持器沿所述主體部分的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。

較佳地，所述主體部分的一端部設(shè)有壓塊孔，所述壓塊孔與所述齒條空腔、所述齒輪空腔相連通并用于安裝壓塊和彈簧。

在本方案中，壓塊孔用于安裝壓塊和彈簧，能夠施力給齒輪，使其與齒條有效嚙合，避免在轉(zhuǎn)向過程中齒輪脫離于齒條而產(chǎn)生間隙影響轉(zhuǎn)向效果。

較佳地，所述壓塊孔的軸線與所述主體部分的軸線垂直并與所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部的軸線垂直，且所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部的軸線與所述主體部分的軸線垂直。

較佳地，所述主體部分的兩端部均設(shè)置有一安裝座，每一所述安裝座均與所述主體部分一體成型，且每一所述安裝座均設(shè)有安裝孔。

在本方案中，安裝座的設(shè)置便于將主體部分非常牢固地、穩(wěn)定地安裝于汽車的前側(cè)。

較佳地，每一所述安裝座包括：

圓柱形安裝本體，所述圓柱形安裝本體上設(shè)有所述安裝孔，且所述圓柱形安裝本體的長(zhǎng)度方向與所述主體部分的長(zhǎng)度方向垂直；

兩連接板，兩所述連接板分別設(shè)置于所述圓柱形安裝本體的兩側(cè)并沿所述主體部分的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，且每一所述連接板的一端連接所述圓柱形安裝本體的外壁面，另一端連接所述主體部分的外壁面。

較佳地，每一所述安裝孔內(nèi)嵌設(shè)有橡膠件。

在本方案中，橡膠件能夠起到緩沖的作用，從而減小主體部分產(chǎn)生的振動(dòng)。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型可以將導(dǎo)線快捷且可靠地固定到主體部分上，進(jìn)而提高扭矩傳感器與電子控制單元的電連接可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為與圖1對(duì)應(yīng)的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體的環(huán)形夾持器的部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體：1

主體部分：10

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部：11

齒輪空腔：110

壓塊孔：12

環(huán)形夾持器：13

固定部：130

固定軸：131

第一夾爪：132

第一夾持部：1320

第一控制部：1321

第一弧形凸起：1322

第二夾爪：133

第二夾持部：1330

第二控制部：1331

第二弧形凸起：1332

容納空間：134

彈性部件：135

安裝座：14

圓柱形安裝本體：140

連接板：141

安裝孔：142

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1-2所示，本實(shí)施例提供了一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體1，其包括：主體部分10、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部11和環(huán)形夾持器13。所述主體部分10具有齒條空腔(圖中未示出)。所述齒條空腔用于安裝齒條(圖中未示出)。

其中，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部11設(shè)置于所述主體部分10的一端部并與所述主體部分10一體成型。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部11具有齒輪空腔110，齒輪空腔110用于安裝齒輪(圖中未示出)。所述齒輪空腔110與齒條空腔相連通。

所述主體部分10的一端部設(shè)有壓塊孔12。所述壓塊孔12與所述齒條空腔、所述齒輪空腔110相連通并用于安裝壓塊和彈簧。這樣能夠施力給齒輪，使其與齒條有效嚙合，避免在轉(zhuǎn)向過程中齒輪脫離于齒條而產(chǎn)生間隙影響轉(zhuǎn)向效果。

優(yōu)選地，所述壓塊孔12的軸線與主體部分10的軸線垂直并與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部11的軸線垂直。所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)端部11的軸線與主體部分10的軸線垂直。

此外，所述環(huán)形夾持器13設(shè)置于主體部分10的中部的外壁面。環(huán)形夾持器13內(nèi)可以放置導(dǎo)線，從而可以將導(dǎo)線快捷且可靠地固定到主體部分10上，進(jìn)而提高扭矩傳感器與電子控制單元的電連接可靠性。

如圖3所示，所述環(huán)形夾持器13包括：固定部130、第一夾爪132和第二夾爪133。所述固定部130設(shè)于所述主體部分10的中部的外壁面。所述固定部130上設(shè)有一固定軸131。固定部130優(yōu)選為固定板。固定軸131固定于固定部130。所述第一夾爪132具有依次設(shè)置的第一夾持部1320和第一控制部1321。所述第二夾爪133具有依次設(shè)置的第二夾持部1330和第二控制部1331。所述固定軸131貫穿于第一夾持部1320和第一控制部1321的連接處以及第二夾持部1330和第二控制部1331的連接處。第一夾持部1320與第二夾持部1330界定有容納空間134。所述第一夾持部1320中遠(yuǎn)離所述第一控制部1321的一端與所述第二夾持部1330中遠(yuǎn)離所述第二控制部1331的一端相對(duì)設(shè)置。且所述第一控制部1321與第二控制部1331之間設(shè)有彈性部件135。所述彈性部件135為彈簧。

優(yōu)選地，所述第一夾持部1320中與所述容納空間134相對(duì)設(shè)置的表面設(shè)有若干第一弧形凸起1322。若干所述第一弧形凸起1322沿第一夾持部1320的周向間隔設(shè)置。所述第二夾持部1330中與容納空間134相對(duì)設(shè)置的表面設(shè)有若干第二弧形凸起1332，若干所述第二弧形凸起1332沿所述第二夾持部1330的周向間隔設(shè)置。

在本實(shí)施例中，所述雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向殼體1優(yōu)選地包括多個(gè)所述環(huán)形夾持器13。多個(gè)所述環(huán)形夾持器13沿主體部分10的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。

如圖1-2所示，所述主體部分10的兩端部均設(shè)置有一安裝座14。這樣便于將主體部分10非常牢固地、穩(wěn)定地安裝于汽車的前側(cè)。

其中，每一所述安裝座14包括：圓柱形安裝本體140和兩連接板141。圓柱形安裝本體140上設(shè)有安裝孔142。且圓柱形安裝本體140的長(zhǎng)度方向與主體部分10的長(zhǎng)度方向垂直。兩連接板141分別設(shè)置于圓柱形安裝本體140的兩側(cè)。兩連接板141沿主體部分10的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。且每一連接板141的一端連接圓柱形安裝本體140的外壁面，另一端連接主體部分10的外壁面。

優(yōu)選地，每一安裝孔142內(nèi)嵌設(shè)有橡膠件(圖中未示出)。橡膠件能夠起到緩沖的作用，從而減小主體部分10產(chǎn)生的振動(dòng)。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。