本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)蹄塊組件及后橋剎車(chē)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)有蝶殺和鼓剎車(chē)兩種方式，而電動(dòng)三輪車(chē)主要以鼓剎為主，現(xiàn)市場(chǎng)上使用的鼓剎制動(dòng)蹄塊與剎車(chē)鼓在制動(dòng)時(shí)接觸面積小，制動(dòng)蹄塊磨損快，制動(dòng)效果一般；同時(shí)，現(xiàn)在市場(chǎng)上的剎車(chē)蹄塊都是普通鐵質(zhì)刷漆，容易掉漆且掉漆后容易脫落，遇水、雪容易生銹，使產(chǎn)品失去靈活，易產(chǎn)生危險(xiǎn)，并且這種材料還具有耐高溫能力較差、基材比較硬、容易破損剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生異響和舒適性差等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)蹄塊組件及后橋剎車(chē)裝置，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)蹄塊組件，包括左剎車(chē)蹄塊、上復(fù)位彈簧、下復(fù)位彈簧和右剎車(chē)蹄塊，所述左剎車(chē)蹄塊和所述右剎車(chē)蹄塊結(jié)構(gòu)相同且均呈半月形，所述左剎車(chē)蹄塊包括剎車(chē)蹄塊本體、上支腳和下支腳，所述左剎車(chē)蹄塊上設(shè)有第一配合口和第二配合口，所述右剎車(chē)蹄塊上設(shè)有第三配合口和第四配合口，所述左剎車(chē)蹄塊和所述右剎車(chē)蹄塊上部通過(guò)所述上復(fù)位彈簧連接所述第一配合口和所述第三配合口實(shí)現(xiàn)連接，所述左剎車(chē)蹄塊和所述右剎車(chē)蹄塊下部通過(guò)所述下復(fù)位彈簧連接所述第二配合口和所述第四配合口實(shí)現(xiàn)連接，所述下支腳設(shè)有配合槽,所述剎車(chē)蹄塊本體外緣上設(shè)置有安裝板，所述安裝板上安裝有磨砂材料塊。

作為限定，所述配合槽為半圓槽。

作為另一種限定，所述左剎車(chē)蹄塊和所述右剎車(chē)蹄塊為鍍鋅體烤漆表面處理。

作為另一種限定，所述第一配合口和所述第二配合口設(shè)置在所述左剎車(chē)蹄塊內(nèi)緣上，所述第三配合口和所述第四配合口設(shè)置在所述右剎車(chē)蹄塊內(nèi)緣上，所述第一配合口和所述第二配合口、所述第三配合口和所述第四配合口上均設(shè)置有彈簧連接孔。

一種電動(dòng)三輪車(chē)后橋剎車(chē)裝置，包括所述的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)蹄塊組件、后橋、制動(dòng)鍋、半軸、搖臂、軸承和定位卡環(huán)，所述后橋包括軸管、設(shè)置在所述軸管后端的配合法蘭、設(shè)置在所述軸管上的車(chē)架配合支架和設(shè)置在所述軸管前端的前安裝盤(pán)，所述前安裝盤(pán)上設(shè)有搖臂孔和支撐銷(xiāo)軸，所述半軸穿過(guò)所述軸管后通過(guò)所述軸承與所述軸管配合且通過(guò)所述定位卡環(huán)鎖緊，所述制動(dòng)鍋包括制動(dòng)鍋本體、設(shè)置在所述制動(dòng)鍋本體上的制動(dòng)鍋配合軸孔和設(shè)置在所述制動(dòng)鍋本體外邊緣的摩擦配合面，所述制動(dòng)鍋配合軸孔與所述半軸配合連接，所述搖臂包括依次連接的搖臂操作端、搖臂軸、擋片和撥動(dòng)指，所述搖臂軸與所述搖臂孔配合連接且可在所述搖臂孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，所述撥動(dòng)指兩側(cè)分別與所述左剎車(chē)蹄塊和所述右剎車(chē)蹄塊的所述上支腳配合，所述支撐銷(xiāo)軸分別與所述左剎車(chē)蹄塊和所述右剎車(chē)蹄塊的所述下支腳的所述配合槽配合，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)所述搖臂操作端時(shí)，所述撥動(dòng)指頂著所述左剎車(chē)蹄塊和所述右剎車(chē)蹄塊的所述上支腳向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)以使所述磨砂材料塊與所述摩擦配合面接觸實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)。

作為更進(jìn)一步的限定，所述制動(dòng)鍋配合軸孔與所述半軸通過(guò)定位銷(xiāo)配合連接。

作為另一種限定，所述制動(dòng)鍋本體上設(shè)有若干個(gè)減重孔。

作為另一種限定，所述減重孔對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述制動(dòng)鍋本體上。

本實(shí)用新型由于采用了上述的結(jié)構(gòu)，其與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

（1）本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)蹄塊組件通過(guò)左剎車(chē)蹄塊和右剎車(chē)蹄塊的結(jié)構(gòu)，能夠有效提高制動(dòng)效果，降低剎車(chē)蹄塊磨損速度；

（2）本實(shí)用新型的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)蹄塊組件在使用時(shí)，搖臂軸穿過(guò)搖臂孔后，再固定搖臂操作端，此時(shí)撥動(dòng)指兩側(cè)分別與左剎車(chē)蹄塊和右剎車(chē)蹄塊的上支腳配合，支撐銷(xiāo)軸分別與左剎車(chē)蹄塊和右剎車(chē)蹄塊的下支腳的配合槽配合，左剎車(chē)蹄塊的第一配合口和右剎車(chē)蹄塊的第三配合口之間連接上復(fù)位彈簧，左剎車(chē)蹄塊的第二配合口和右剎車(chē)蹄塊的第四配合口之間連接下復(fù)位彈簧，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂操作端時(shí)，撥動(dòng)指頂著兩側(cè)的上支腳向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，使得磨砂材料塊與摩擦配合面接觸實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，通過(guò)以上操作，能夠有效提高制動(dòng)效果；

（3）本實(shí)用新型的剎車(chē)蹄塊通過(guò)采用耐磨耐高溫的鍍鋅材質(zhì)，由于鍍鋅體散熱快，且長(zhǎng)時(shí)間使用也不會(huì)出現(xiàn)掉漆、生銹的情況，故能夠使剎車(chē)蹄塊制動(dòng)效果更好，有效保證使用安全。

綜上，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效提高制動(dòng)效果，降低剎車(chē)蹄塊磨損速度。本實(shí)用新型適合在電動(dòng)三輪車(chē)后橋剎車(chē)裝置中廣泛應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1中所述的左剎車(chē)蹄塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1中所述的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)蹄塊組件裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2中所述的電動(dòng)三輪車(chē)后橋剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2中所述的后橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例2中所述的制動(dòng)鍋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2中所述的搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、后橋；11、軸管；12、配合法蘭；13、車(chē)架配合支架；14、前安裝盤(pán)；141、搖臂孔；142、支撐銷(xiāo)軸；2、制動(dòng)鍋；21、制動(dòng)鍋配合軸孔；22、制動(dòng)鍋本體；23、摩擦配合面；3、半軸；41、左剎車(chē)蹄塊；411、剎車(chē)蹄塊本體；4111、第一配合口；4112、第二配合口；412、上支腳；413、下支腳；414、安裝板；415、磨砂材料塊；42、右剎車(chē)蹄塊；51、上復(fù)位彈簧；52、下復(fù)位彈簧；6、搖臂；61、搖臂軸；62、搖臂操作端；63、擋片；631、撥動(dòng)指；7、軸承；71、定位卡環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

實(shí)施例1：

如圖1、圖2所示，根據(jù)本實(shí)施例1的電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)蹄塊組件，包括左剎車(chē)蹄塊41、上復(fù)位彈簧51、下復(fù)位彈簧52和右剎車(chē)蹄塊42，左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42結(jié)構(gòu)相同且均呈半月形，左剎車(chē)蹄塊41包括剎車(chē)蹄塊本體411、上支腳412和下支腳413，左剎車(chē)蹄塊41的剎車(chē)蹄塊本體411上設(shè)有第一配合口4111和第二配合口4112，右剎車(chē)蹄塊42的剎車(chē)蹄塊本體上設(shè)有第三配合口和第四配合口，左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42上部通過(guò)上復(fù)位彈簧51連接第一配合口4111和第三配合口4112實(shí)現(xiàn)連接，左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42下部通過(guò)下復(fù)位彈簧52連接第二配合口4112和第四配合口實(shí)現(xiàn)連接，下支腳413設(shè)有配合槽,剎車(chē)蹄塊本體411外緣上設(shè)置有安裝板414，安裝板414上安裝有磨砂材料塊415。

本實(shí)施例1的左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42的上支腳412位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42的下支腳413位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，在左剎車(chē)蹄塊41的第一配合口4111和右剎車(chē)蹄塊42的第三配合口之間連接上復(fù)位彈簧51，在左剎車(chē)蹄塊41的第二配合口4112和右剎車(chē)蹄塊42的第四配合口之間連接下復(fù)位彈簧52，操作時(shí)，通過(guò)使位置對(duì)應(yīng)設(shè)置的上支腳412向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，使得磨砂材料塊415與摩擦配合面23接觸實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，如此設(shè)置，能夠有效提高制動(dòng)效果，降低剎車(chē)蹄塊磨損速度。

本實(shí)施例1中，配合槽為半圓槽。

這樣，可方便左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42的下支腳413的配合連接。

本實(shí)施例1中，左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42為鍍鋅體烤漆表面處理。

這樣，通過(guò)采用耐磨耐高溫的鍍鋅材質(zhì)，由于鍍鋅體散熱快，且長(zhǎng)時(shí)間使用也不會(huì)出現(xiàn)掉漆、生銹的情況，故能夠使剎車(chē)蹄塊制動(dòng)效果更好，有效保證使用安全。

本實(shí)施例1中，第一配合口4111和第二配合口4112設(shè)置在左剎車(chē)蹄塊41內(nèi)緣上，第三配合口和第四配合口設(shè)置在右剎車(chē)蹄塊42內(nèi)緣上，第一配合口4111和第二配合口4112、第三配合口和第四配合口上均設(shè)置有彈簧連接孔。

這樣，上復(fù)位彈簧51的兩端可分別與第一配合口4111和第二配合口4112的彈簧連接孔配合連接，實(shí)現(xiàn)與第一配合口4111和第二配合口4112的連接，下復(fù)位彈簧52的兩端可分別與第三配合口和第四配合口的彈簧連接孔配合連接，實(shí)現(xiàn)與第三配合口和第四配合口的連接。

實(shí)施例2：

如圖3至圖6所示，根據(jù)本實(shí)施例2的電動(dòng)三輪車(chē)后橋剎車(chē)裝置，包括電動(dòng)三輪車(chē)剎車(chē)蹄塊組件、后橋1、制動(dòng)鍋2、半軸3、搖臂6、軸承7和定位卡環(huán)71，后橋1包括軸管11、設(shè)置在軸管11后端的配合法蘭12、設(shè)置在軸管11上的車(chē)架配合支架13和設(shè)置在軸管11前端的前安裝盤(pán)14，前安裝盤(pán)14上設(shè)有搖臂孔141和支撐銷(xiāo)軸142，半軸3穿過(guò)軸管11后通過(guò)軸承7與軸管11配合且通過(guò)定位卡環(huán)71鎖緊，制動(dòng)鍋2包括制動(dòng)鍋本體22、設(shè)置在制動(dòng)鍋本體22上的制動(dòng)鍋配合軸孔21和設(shè)置在制動(dòng)鍋本體22外邊緣的摩擦配合面23，制動(dòng)鍋配合軸孔21與半軸3配合連接，搖臂6包括依次連接的搖臂操作端62、搖臂軸61、擋片63和撥動(dòng)指631，搖臂軸62與搖臂孔141配合連接且可在搖臂孔141內(nèi)旋轉(zhuǎn)，撥動(dòng)指631兩側(cè)分別與左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42的上支腳412配合，支撐銷(xiāo)軸142分別與左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42的下支腳413的配合槽配合，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂操作端62時(shí)，撥動(dòng)指631頂著左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42的上支腳412向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)以使磨砂材料塊415與摩擦配合面23接觸實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)。

本實(shí)施例2在使用時(shí)，搖臂軸61穿過(guò)搖臂孔141后，再固定搖臂操作端62，此時(shí)撥動(dòng)指631兩側(cè)分別與左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42的上支腳412配合，支撐銷(xiāo)軸142分別與左剎車(chē)蹄塊41和右剎車(chē)蹄塊42的下支腳413的配合槽配合，左剎車(chē)蹄塊41的第一配合口4111和右剎車(chē)蹄塊42的第三配合口之間連接上復(fù)位彈簧51，左剎車(chē)蹄塊41的第二配合口4112和右剎車(chē)蹄塊42的第四配合口之間連接下復(fù)位彈簧52，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂操作端62時(shí)，撥動(dòng)指631頂著兩側(cè)的上支腳412向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，使得磨砂材料塊415與摩擦配合面23接觸實(shí)現(xiàn)摩擦制動(dòng)，通過(guò)以上操作，能夠有效提高制動(dòng)效果。

本實(shí)施例2中，制動(dòng)鍋配合軸孔21與半軸3通過(guò)定位銷(xiāo)配合連接。

這樣，通過(guò)采用定位銷(xiāo)配合連接，可有效提高制動(dòng)鍋配合軸孔21與半軸3之間配合連接的可靠性。

本實(shí)施例2中，制動(dòng)鍋本體22上設(shè)有若干個(gè)減重孔。

這樣，可降低制動(dòng)鍋本體22的重量，同時(shí)可有效降低成本。

本實(shí)施例2中，減重孔對(duì)稱(chēng)設(shè)置在制動(dòng)鍋本體22上。

因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效提高制動(dòng)效果，降低剎車(chē)蹄塊磨損速度。本實(shí)用新型適合在電動(dòng)三輪車(chē)后橋剎車(chē)裝置中廣泛應(yīng)用。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。