本發(fā)明涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種駕駛室懸置系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，重型車輛長途、短途物流運(yùn)輸越來越頻繁。同時(shí)使用者對車輛舒適性的要求也越來越高，重型車輛整車舒適性已成為使用者和設(shè)計(jì)者日益關(guān)心的問題。路面不平度引起的振動(dòng)，通過輪胎、底盤懸架、駕駛室懸置系統(tǒng)、座椅等四級減震裝置傳遞到人體。

駕駛室懸置系統(tǒng)是整車舒適性中非常重要的一環(huán)，同時(shí)起著連接車架與駕駛室的作用。但是現(xiàn)有的駕駛室懸置系統(tǒng)無法有效衰減各個(gè)方向的震動(dòng)能量，也即無法保證整車舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種駕駛室懸置系統(tǒng)及車輛，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的駕駛室懸置系統(tǒng)無法有效衰減各個(gè)方向的震動(dòng)能量以及無法保證整車舒適性的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案在于：

一種駕駛室懸置系統(tǒng)，包括：支撐組件，所述支撐組件包括至少一個(gè)支撐單元，所述支撐單元包括上支架、旋轉(zhuǎn)臂、第一減震機(jī)構(gòu)和第二減震機(jī)構(gòu)；

所述上支架的第一端與所述旋轉(zhuǎn)臂的第一端通過第一減震機(jī)構(gòu)連接，所述第一減震機(jī)構(gòu)用于衰減各方向的震動(dòng)；所述第二減震機(jī)構(gòu)的頂端與所述上支架的第二端連接，底端與所述旋轉(zhuǎn)臂的第二端連接，所述第二減震機(jī)構(gòu)用于衰減豎直方向的震動(dòng)。

進(jìn)一步地，

所述第一減震機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述上支架的上支架安裝孔、設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)臂的旋轉(zhuǎn)臂安裝孔、安裝于所述安裝孔內(nèi)的第一減震器、以及緊固件；

所述第一減震器的外周面與所述旋轉(zhuǎn)臂安裝孔接觸并且所述第一減震器內(nèi)設(shè)置有通孔，所述緊固件穿過所述第一減震器內(nèi)的通孔以及所述上支架安裝孔以連接所述上支架和所述旋轉(zhuǎn)臂。

進(jìn)一步地，

所述第一減震器通過過盈配合的方式安裝入所述旋轉(zhuǎn)臂安裝孔，并且所述第一減震器采用柔性材料制成。

進(jìn)一步地，

所述第二減震機(jī)構(gòu)包括第二減震器，所述第二減震器豎向設(shè)置，并且所述第二減震器的兩端分別與所述上支架的第二端和所述旋轉(zhuǎn)臂的第二端鉸接。

進(jìn)一步地，

所述支撐單元還包括限位組件，所述限位組件包括第一限位機(jī)構(gòu)和第二限位機(jī)構(gòu)；

所述第一限位機(jī)構(gòu)安裝于所述旋轉(zhuǎn)臂第二端的上表面，用于限制所述上支架與所述旋轉(zhuǎn)臂之間的距離下限；

所述第二限位機(jī)構(gòu)豎直方向穿過所述旋轉(zhuǎn)臂并向上延伸至所述上支架以連接所述上支架，用于限制所述上支架與所述旋轉(zhuǎn)臂之間的距離上限。

進(jìn)一步地，

所述第二限位機(jī)構(gòu)包括：兩端分別連接所述上支架和所述旋轉(zhuǎn)臂的限位拉桿以及套設(shè)于所述限位拉桿并且位于所述上支架和所述旋轉(zhuǎn)臂之間的彈簧件。

進(jìn)一步地，

所述支撐單元還包括底座，所述底座頂端與所述旋轉(zhuǎn)臂的第二端鉸接，底端與車體連接。

進(jìn)一步地，

所述支撐組件包括兩個(gè)支撐單元，兩個(gè)支撐單元之間通過穩(wěn)定桿連接。

進(jìn)一步地，

所述穩(wěn)定桿設(shè)置為曲線結(jié)構(gòu)，所述穩(wěn)定桿的兩個(gè)自由端位于所述旋轉(zhuǎn)臂的第一端和所述第二限位機(jī)構(gòu)之間并通過緊固件連接于所述旋轉(zhuǎn)臂。

一種車輛，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的駕駛室懸置系統(tǒng)。

結(jié)合以上技術(shù)方案，本發(fā)明能夠達(dá)到的有益效果在于：

上支架的第一端和旋轉(zhuǎn)臂的第一端通過第一減震機(jī)構(gòu)連接，第一減震機(jī)構(gòu)能夠衰減各方向(任一方向)的震動(dòng)；第二減震機(jī)構(gòu)的兩端分別與上支架的第二端和旋轉(zhuǎn)臂的第二端連接，第二減震機(jī)構(gòu)能夠衰減豎直方向的震動(dòng)。在第一減震機(jī)構(gòu)和第二減震機(jī)構(gòu)的共同作用下，不僅能夠衰減豎直方向的震動(dòng)，還能夠衰減其他各方向的震動(dòng)，因而減震效果較好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的懸置系統(tǒng)的爆炸圖；

圖2為旋轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為底座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：110－上支架；120－旋轉(zhuǎn)臂；130－第一減震機(jī)構(gòu)；140－第二減震機(jī)構(gòu)；131－上支架安裝孔；132－旋轉(zhuǎn)臂安裝孔；133－第一減震器；141－第二減震器；150－第一限位機(jī)構(gòu)；160－第二限位機(jī)構(gòu)；161－限位拉桿；162－彈簧件；170－底座；200－穩(wěn)定桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖對實(shí)施例1和實(shí)施例2進(jìn)行詳細(xì)描述：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的懸置系統(tǒng)的爆炸圖；圖2為旋轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為底座的結(jié)構(gòu)示意圖。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種駕駛室懸置系統(tǒng)，請一并參照圖1至圖3，包括：支撐組件，支撐組件包括至少一個(gè)支撐單元，支撐單元包括上支架110、旋轉(zhuǎn)臂120、第一減震機(jī)構(gòu)130和第二減震機(jī)構(gòu)140。

上支架110的第一端與旋轉(zhuǎn)臂120的第一端通過第一減震機(jī)構(gòu)130連接，第一減震機(jī)構(gòu)130用于衰減各方向的震動(dòng)；第二減震機(jī)構(gòu)140的頂端與上支架110的第二端連接，底端與旋轉(zhuǎn)臂120的第二端連接，第二減震機(jī)構(gòu)140用于衰減豎直方向的震動(dòng)。需要說明的是：上述第一端與第二端為相對的兩端(如圖1中支撐單元的左側(cè)為第一端，支撐單元的右側(cè)為第二端)。

上支架110的第一端和旋轉(zhuǎn)臂120的第一端通過第一減震機(jī)構(gòu)130連接，第一減震機(jī)構(gòu)130能夠衰減各方向(任一方向)的震動(dòng)；第二減震機(jī)構(gòu)140的兩端分別與上支架110的第二端和旋轉(zhuǎn)臂120的第二端連接，第二減震機(jī)構(gòu)140能夠衰減豎直方向的震動(dòng)。在第一減震機(jī)構(gòu)130和第二減震機(jī)構(gòu)140的共同作用下，不僅能夠衰減豎直方向的震動(dòng)，還能夠衰減其他各方向的震動(dòng)，因而減震效果較好。

本實(shí)施例的可選方案中，較為優(yōu)選地，

第一減震機(jī)構(gòu)130包括設(shè)置于上支架110的上支架安裝孔131、設(shè)置于旋轉(zhuǎn)臂120的旋轉(zhuǎn)臂安裝孔132、安裝于上支架安裝孔131內(nèi)的第一減震器133、以及緊固件；第一減震器133的外周面與旋轉(zhuǎn)臂安裝孔132接觸并且第一減震器133內(nèi)設(shè)置有通孔，緊固件穿過第一減震器133內(nèi)的通孔以及上支架安裝孔131以連接上支架110和旋轉(zhuǎn)臂120。

本實(shí)施例的可選方案中，較為優(yōu)選地，

上支架110包括兩個(gè)平行的翼板，兩平行翼板上均設(shè)置有相對的上支架安裝孔131。旋轉(zhuǎn)臂120的第一端伸入兩個(gè)平行翼板之間，在組裝狀態(tài)下，設(shè)置于第一減震器133內(nèi)的通孔與兩個(gè)上支架安裝孔131相對，緊固件首先穿過其中一個(gè)上支架安裝孔131，然后穿過第一減震器133內(nèi)的通孔，最后穿過另一個(gè)上支架安裝孔131并通過鎖緊件(例如螺母)固定。

本實(shí)施例的可選方案中，較為優(yōu)選地，

第一減震器133通過過盈配合的方式安裝入旋轉(zhuǎn)臂安裝孔132，并且第一減震器133采用柔性材料制成，柔性材料例如可以是柔性橡膠。第一減震器133采用過盈配合的方式壓入旋轉(zhuǎn)臂安裝孔132內(nèi)，因此能夠保證第一減震器133與旋轉(zhuǎn)臂120之間的緊固配合關(guān)系。又由于第一減震器133采用柔性材料制成，通過自身形變吸收各方向的作用力。

本實(shí)施例的可選方案中，較為優(yōu)選地，

第二減震機(jī)構(gòu)140包括第二減震器141，第二減震器141豎向設(shè)置，并且第二減震器141的兩端分別與上支架110的第二端和旋轉(zhuǎn)臂120的第二端鉸接。第二減震器141的頂端與上支架110通過第一螺栓螺母鎖緊機(jī)構(gòu)連接，具體而言，上支架110包括兩個(gè)平行設(shè)置的翼板，并且兩個(gè)翼板上均設(shè)置有安裝孔，第二減震器141的頂端位于兩個(gè)平行的翼板之間并且第二減震器141的頂端具有與兩個(gè)翼板上的安裝孔相對的通孔，螺栓依次穿過其中一個(gè)翼板的安裝孔、第二減震器141頂端的通孔以及另外一個(gè)翼板的安裝孔。第二減震器141的底端與旋轉(zhuǎn)臂120通過第二螺栓螺母鎖緊機(jī)構(gòu)連接，具體而言，旋轉(zhuǎn)臂120的外側(cè)面設(shè)置有盲孔，第二減震器141的底端設(shè)置有通孔，螺栓穿過第二減震器141底端的通孔和旋轉(zhuǎn)臂120的盲孔以連接第二減震器141與旋轉(zhuǎn)臂120。

本實(shí)施例的可選方案中，較為優(yōu)選地，

支撐單元還包括限位組件，限位組件包括第一限位機(jī)構(gòu)150和第二限位機(jī)構(gòu)160；

第一限位機(jī)構(gòu)150安裝于旋轉(zhuǎn)臂120第二端的上表面，用于限制上支架110與旋轉(zhuǎn)臂120之間的距離下限，在上支架110逐漸向旋轉(zhuǎn)臂120運(yùn)動(dòng)的過程中，上支架110逐漸向第一限位機(jī)構(gòu)150靠近直至與第一限位機(jī)構(gòu)150接觸，第一限位機(jī)構(gòu)150吸收上支架110向下的作用力，避免上支架110與旋轉(zhuǎn)臂120直接接觸，從而達(dá)到限制上支架110與旋轉(zhuǎn)臂120之間的距離下限的目的。優(yōu)選地，第一限位機(jī)構(gòu)150設(shè)置為圓錐臺結(jié)構(gòu)，圓錐臺中軸線方向設(shè)置有安裝孔，緊固件穿過上述的安裝孔后與旋轉(zhuǎn)臂120連接。更為優(yōu)選地，第一限位機(jī)構(gòu)150的材質(zhì)為柔性材質(zhì)，例如柔性橡膠。

第二限位機(jī)構(gòu)160豎直方向穿過旋轉(zhuǎn)臂120并向上延伸至上支架110以連接上支架110，用于限制上支架110與旋轉(zhuǎn)臂120之間的距離上限。更進(jìn)一步地，第二限位機(jī)構(gòu)160包括：兩端分別連接上支架110和旋轉(zhuǎn)臂120的限位拉桿161以及套設(shè)于限位拉桿161并且位于上支架110和旋轉(zhuǎn)臂120之間的彈簧件162。在組裝過程中，彈簧件162通過工裝壓入，也即，在工作狀態(tài)下，彈簧件162處于壓縮狀態(tài)，用于支撐上支架110，保證上支架110與旋轉(zhuǎn)臂120的間隔距離。在上支架110向上運(yùn)動(dòng)的過程中，彈簧件162在上支架110的帶動(dòng)下由壓縮狀態(tài)向自由狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)變，在運(yùn)動(dòng)過程中，由于限位拉桿161的兩端同時(shí)與上支架110和旋轉(zhuǎn)臂120連接，因此，限位拉桿161限制了上支架110和旋轉(zhuǎn)臂120的最大分隔距離。

本實(shí)施例的可選方案中，較為優(yōu)選地:

支撐單元還包括底座170，底座170頂端與旋轉(zhuǎn)臂120的第二端鉸接，底端與車體連接。底座170頂端與旋轉(zhuǎn)臂120的第二端鉸接的方式具體為：旋轉(zhuǎn)臂120的第二端包括平行設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)側(cè)板上均設(shè)置有兩個(gè)相對設(shè)置的安裝孔，底座170頂端伸入兩個(gè)側(cè)板之間，并且底座170頂端具有通孔，連接件依次穿過其中一個(gè)側(cè)板的安裝孔、底座170頂端的安裝孔以及另外一個(gè)側(cè)板的安裝孔后由螺母固定。更進(jìn)一步地，在底座170的安裝孔內(nèi)還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸承，旋轉(zhuǎn)軸承與底座170過盈配合，在旋轉(zhuǎn)軸承內(nèi)部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)套管，旋轉(zhuǎn)套管能夠相對旋轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)壁旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)施例的可選方案中，較為優(yōu)選地，

支撐組件包括兩個(gè)支撐單元，兩個(gè)支撐單元之間通過穩(wěn)定桿200連接(請參照圖1)。穩(wěn)定桿200設(shè)置為曲線結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定桿200的兩個(gè)自由端位于旋轉(zhuǎn)臂120的第一端和第二限位機(jī)構(gòu)160之間并通過緊固件連接于旋轉(zhuǎn)臂120。通過穩(wěn)定桿200的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)支撐單元的聯(lián)動(dòng)，保證了駕駛室的同步震動(dòng)。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了一種車輛，包括實(shí)施例1中的駕駛室懸置系統(tǒng)。其中，駕駛室懸置系統(tǒng)的底座170與車架連接，上支架110通過螺栓與駕駛室固定連接，螺栓數(shù)量優(yōu)選為九個(gè)。

關(guān)于懸置系統(tǒng)的形狀和結(jié)構(gòu)詳細(xì)描述如下：

包括：支撐組件，支撐組件包括至少一個(gè)支撐單元，支撐單元包括上支架110、旋轉(zhuǎn)臂120、第一減震機(jī)構(gòu)130和第二減震機(jī)構(gòu)140。

上支架110的第一端與旋轉(zhuǎn)臂120的第一端通過第一減震機(jī)構(gòu)130連接，第一減震機(jī)構(gòu)130用于衰減各方向的震動(dòng)；第二減震機(jī)構(gòu)140的頂端與上支架110的第二端連接，底端與旋轉(zhuǎn)臂120的第二端連接，第二減震機(jī)構(gòu)140用于衰減豎直方向的震動(dòng)。需要說明的是：上述第一端與第二端為相對的兩端(如圖中支撐單元的左側(cè)為第一端，支撐單元的右側(cè)為第二端)。

上支架110的第一端和旋轉(zhuǎn)臂120的第一端通過第一減震機(jī)構(gòu)130連接，第一減震機(jī)構(gòu)130能夠衰減各方向(任一方向)的震動(dòng)；第二減震機(jī)構(gòu)140的兩端分別與上支架110的第二端和旋轉(zhuǎn)臂120的第二端連接，第二減震機(jī)構(gòu)140能夠衰減豎直方向的震動(dòng)。在第一減震機(jī)構(gòu)130和第二減震機(jī)構(gòu)140的共同作用下，不僅能夠衰減豎直方向的震動(dòng)，還能夠衰減其他各方向的震動(dòng)，因而減震效果較好。

由于本實(shí)施例中的車輛設(shè)置有上述的懸置系統(tǒng)，底座受到的來自車架的震動(dòng)能量傳遞至旋轉(zhuǎn)臂120，然后由第一減震機(jī)構(gòu)130和第二減震機(jī)構(gòu)140的共同作用下消解，避免了震動(dòng)能量進(jìn)一步向上傳遞至上支架110甚至由上支架110傳遞至駕駛室。因此，本實(shí)施例提供的車輛能夠有效解決現(xiàn)有的駕駛室減震效果不良的技術(shù)問題，保證整車的舒適性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。