一種駕駛室后懸置裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種駕駛室后懸置裝置。
【背景技術】
[0002]駕駛室后懸置裝置是將駕駛室連接在汽車底盤上的中間裝置，以便隔離和減小行車時來自發(fā)動機以及地面各種震動對駕駛室造成的不良影響并支撐駕駛室，以提高駕駛室乘駕的舒適性和安全性。目前，駕駛室后懸置裝置，主要由后懸沖焊龍門機構(gòu)、減震器和液壓鎖構(gòu)成。這種構(gòu)造的駕駛室后懸置裝置，由于其是個一體的剛性機構(gòu)，故在行車過程中，若駕駛室受沖擊載荷時，其緩沖減震效果差；同時，采用沖焊龍門機構(gòu)的生產(chǎn)成本也較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:克服上述現(xiàn)由技術之不足，提供一種緩沖減震效果較好，且制造成本較低的駕駛室后懸置裝置。
[0004]其技術方案是:一種駕駛室后懸置裝置，包括左、右懸置側(cè)支架和分別固定在左、右懸置側(cè)支架上的減震器和液壓鎖以及橫梁管，其特征在于:所述橫梁管的兩端分別同向彎折呈鈍角，其同向彎折呈鈍角的端頭處分別固接一過渡支架；過渡支架分別固定在左、右懸置側(cè)支架上。
[0005]其有益效果是:由于后懸置裝置中采用彈性性能較沖壓件要好的橫梁管，故可緩沖在行駛過程中駕駛室因左、右運動而產(chǎn)生的沖擊力和振動，提高駛乘人員的舒適性；同時，采用通用性較好的過渡支架，便于根據(jù)不同車輛對駕駛室后懸置的要求，方便的調(diào)整后懸置裝置的前后位置，既節(jié)約了材料，提高了材料利用率，又降低了加工工藝難度和制作成本。
【附圖說明】
[0006]圖1是是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2是橫梁管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖3是圖2平翻90度的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1、2所示的一種駕駛室后懸置裝置，包括左、右懸置側(cè)支架和分別固定在左、右懸置側(cè)支架3上的減震器4和液壓鎖5以及橫梁管。所述橫梁管1的兩端分別同向彎折呈鈍角，其同向彎折呈鈍角的端頭處分別固接一過渡支架2 ;過渡支架分別固定在左、右懸置側(cè)支架3上。
[0010]所述橫梁管1兩端同向彎折呈鈍角的角度大于95度，小于120度。
[0011]整車安裝使用時，將后懸置裝置直接與車架連接固定接即可。
【主權(quán)項】
1.一種駕駛室后懸置裝置，包括左、右懸置側(cè)支架和分別固定在左、右懸置側(cè)支架上的減震器和液壓鎖以及橫梁管，其特征在于:所述橫梁管(1)的兩端分別同向彎折呈鈍角，其同向彎折呈鈍角的端頭處分別固接一過渡支架(2);過渡支架分別固定在左、右懸置側(cè)支架⑶上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛室后懸置裝置，其特征在于:所述橫梁管(1)兩端同向彎折呈鈍角的角度大于95度，小于120度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種駕駛室后懸置裝置，包括左、右懸置側(cè)支架和分別固定在左、右懸置側(cè)支架上的減震器和液壓鎖以及橫梁管，所述橫梁管(1)的兩端分別同向彎折呈鈍角，其同向彎折呈鈍角的端頭處分別固接一過渡支架(2)；過渡支架分別固定在左、右懸置側(cè)支架(3)上。由于后懸置裝置中采用彈性性能較沖壓件要好的橫梁管，故可緩沖在行駛過程中駕駛室因左、右運動而產(chǎn)生的沖擊力和振動，提高駛乘人員的舒適性；同時，采用通用性較好的過渡支架，便于根據(jù)不同車輛對駕駛室后懸置的要求，方便的調(diào)整后懸置裝置的前后位置，既節(jié)約了材料，提高了材料利用率，又降低了加工工藝難度和制作成本。
【IPC分類】B62D33/10
【公開號】CN205075915
【申請?zhí)枴緾N201520729252
【發(fā)明人】陳正東, 楊益奎, 劉彩云, 許漢平, 陳磊, 李軍
【申請人】安徽安凱華夏汽車配件（合肥）有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月18日