駕駛室減震懸置及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種駕駛室減震懸置及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的駕駛室減震懸置一方面用于連接車架和駕駛室總成，另一方面用以衰減車架的振動(dòng)，提升乘車人員的舒適性。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室減震懸置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該駕駛室減震懸置包括支架11、設(shè)置于支架11頂部的上橡膠墊12、豎直連接于支架11底部的金屬管13、以及外套于金屬管13的下橡膠墊14，其中，駕駛室總成后圍的地板縱梁15搭接于上橡膠墊12上，金屬管13的底部固定于汽車的車架16上，以此完成駕駛室總成與車架16的連接。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，駕駛室減震懸置通過金屬管13與車架16連接，兩者為剛性連接，由此下橡膠墊14幾乎沒有減震作用，現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室減震懸置的減震效果較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種駕駛室減震懸置及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室減震懸置減震效果較差的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種駕駛室減震懸置，包括支架、設(shè)置于所述支架頂部的上橡膠墊、以及設(shè)置于所述支架底部的下橡膠墊總成，所述下橡膠墊總成包括套筒、橡膠筒及固定柱，所述橡膠筒內(nèi)套于所述套筒中，所述固定柱內(nèi)套于橡膠筒中，所述固定柱的兩端與所述支架固定連接；
[0008]其中，所述固定柱設(shè)置于所述橡膠筒內(nèi)軸向中心線以上處，且所述橡膠筒上位于所述固定柱的上、下方均設(shè)置有空腔。
[0009]上述的駕駛室減震懸置，所述套筒為圓筒。
[0010]上述的駕駛室減震懸置，位于所述固定柱上方的所述空腔為貫穿腔。
[0011]上述的駕駛室減震懸置，所述貫穿腔為人形腔。
[0012]上述的駕駛室減震懸置，位于所述固定柱下方的所述空腔包括分別位于所述橡膠筒軸向兩端的第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔均為盲孔。
[0013]上述的駕駛室減震懸置，所述第一腔和第二腔為一字形腔。
[0014]上述的駕駛室減震懸置，所述橡膠筒底部與套筒相接觸的部位開設(shè)有凹槽。
[0015]一種汽車，包括駕駛室總成，所述駕駛室總成包括地板縱梁和托架總成，還包括上述的駕駛室減震懸置，所述地板縱梁搭接于所述上橡膠墊上，所述套筒固定于所述托架總成上。
[0016]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的駕駛室減震懸置，固定柱設(shè)置于橡膠筒內(nèi)軸向中心線以上處，且其上、下方均設(shè)置有空腔，如此，固定柱就具有相當(dāng)大的變形空間用于減震，相比現(xiàn)有技術(shù)中無法移動(dòng)的金屬管，本發(fā)明的減震效果大幅提高。
[0017]由于上述駕駛室減震懸置具有上述技術(shù)效果，包含該駕駛室減震懸置的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室減震懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛室減震懸置的使用狀態(tài)圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的下橡膠墊總成的主視圖；
[0022]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的下橡膠墊總成的側(cè)視圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]現(xiàn)有技術(shù):
[0025]11、支架；12、上橡膠墊；13、金屬管；14、下橡膠墊；15、地板縱梁；16、車架。
[0026]本發(fā)明:
[0027]21、支架；22、上橡膠墊；23、套筒；24、橡膠筒；25、固定柱；26、空腔；27、地板縱梁；28、托架總成；29、凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0029]如圖2-4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種駕駛室減震懸置，包括支架21、設(shè)置于支架21頂部的上橡膠墊22、以及設(shè)置于支架21底部的下橡膠墊總成，下橡膠墊總成包括套筒23、橡膠筒24及固定柱25，橡膠筒24內(nèi)套于套筒23中，固定柱25內(nèi)套于橡膠筒24中，固定柱25的兩端與支架21固定連接；其中，固定柱25設(shè)置于橡膠筒24內(nèi)軸向中心線以上處，且橡膠筒24上位于固定柱25的上、下方均設(shè)置有空腔26。
[0030]本實(shí)施例中的上、下、頂、底以汽車正常行駛時(shí)的方位為準(zhǔn)，駕駛室在上，車架在下。
[0031]具體的，固定柱25內(nèi)套于橡膠筒24中，橡膠筒24內(nèi)套于套筒23中，如此橡膠筒24就充當(dāng)了套筒23與固定柱25的緩沖墊，當(dāng)其中一者發(fā)生振動(dòng)時(shí)，橡膠筒24在傳遞該振動(dòng)時(shí)可同步衰減其振動(dòng)幅度。套筒23可以為各種外形，如長方形、梯形等，優(yōu)選的，套筒23為圓筒，圓筒受力更為均勻，橡膠筒24與套筒23相配合，如橡膠筒24為圓筒。固定柱25在橡膠筒24內(nèi)偏心設(shè)置，且其位于橡膠筒24內(nèi)的上部，如此當(dāng)其因振動(dòng)擠壓橡膠筒24時(shí)，具有更大的向下變形幅度。而且，橡膠筒24上位于固定柱25的上、下方均設(shè)置有空腔26，這樣更加便于橡膠筒24的變形。固定柱25的兩端與支架21固定連接，套筒23與車體固定連接，當(dāng)振動(dòng)通過套筒23傳遞給橡膠筒24時(shí)，橡膠筒24發(fā)生變形，由于固定柱25的偏心設(shè)置及橡膠筒24上的空腔26，使得橡膠筒24的變形幅度大且變形阻力小，如此，其能較大幅度的衰減振動(dòng)。
[0032]本實(shí)施例提供的駕駛室減震懸置，固定柱25設(shè)置于橡膠筒24內(nèi)軸向中心線以上處，且其上、下方均設(shè)置有空腔26，如此，固定柱25就具有相當(dāng)大的變形空間用于減震，相比現(xiàn)有技術(shù)中無法移動(dòng)的金屬管，本實(shí)施例的減震效果大幅提高。
[0033]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，位于固定柱25上方的空腔26為貫穿腔。貫穿腔的優(yōu)點(diǎn)在于:當(dāng)固定柱25向下擠壓橡膠筒24時(shí)，貫穿腔不會(huì)對(duì)固定柱25形成阻力。更優(yōu)選的，貫穿腔為人形腔，人形腔能夠均勻的遮擋于固定柱25的上方。
[0034]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，位于固定柱25下方的空腔26包括位于橡膠筒24上軸向兩端的第一腔和第二腔，第一腔和第二腔為盲孔，即第一腔和第二腔不連通，為非貫穿孔，將固定柱25下方的孔設(shè)置為非貫穿孔的作用在于，在橡膠筒24在被壓縮后的回復(fù)過程中，第一腔和第二腔之間的腔壁能夠?yàn)榛貜?fù)提供有效的動(dòng)力，防止橡膠筒24被壓潰。更優(yōu)選的，第一腔和第二腔為一字形腔，一字形腔便于制造。
[0035]本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，橡膠筒24底部與套筒23相接觸部位開設(shè)有凹槽29。當(dāng)固定柱25擠壓橡膠筒24時(shí)，橡膠筒24底部與套筒23相接觸，其受到的擠壓程度較重，此處開設(shè)凹槽29以緩解橡膠筒24變形程度，防止壓潰。
[0036]本實(shí)施例還提供一種汽車，包括駕駛室總成，駕駛室總成包括地板縱梁27和托架總成28，還包括上述的駕駛室減震懸置，地板縱梁27搭接于上橡膠墊22上，套筒23固定于托架總成28上。
[0037]由于上述駕駛室減震懸置具有上述技術(shù)效果，包含該駕駛室減震懸置的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0038]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駕駛室減震懸置，包括支架、設(shè)置于所述支架頂部的上橡膠墊、以及設(shè)置于所述支架底部的下橡膠墊總成，其特征在于，所述下橡膠墊總成包括套筒、橡膠筒及固定柱，所述橡膠筒內(nèi)套于所述套筒中，所述固定柱內(nèi)套于橡膠筒中，所述固定柱的兩端與所述支架固定連接； 其中，所述固定柱設(shè)置于所述橡膠筒內(nèi)軸向中心線以上處，且所述橡膠筒上位于所述固定柱的上、下方均設(shè)置有空腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室減震懸置，其特征在于，所述套筒為圓筒。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室減震懸置，其特征在于，位于所述固定柱上方的所述空腔為貫穿腔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛室減震懸置，其特征在于，所述貫穿腔為人形腔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室減震懸置，其特征在于，位于所述固定柱下方的所述空腔包括分別位于所述橡膠筒軸向兩端的第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔均為盲孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛室減震懸置，其特征在于，所述第一腔和第二腔為一字形腔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室減震懸置，其特征在于，所述橡膠筒底部與套筒相接觸的部位開設(shè)有凹槽。8.—種汽車，包括駕駛室總成，所述駕駛室總成包括地板縱梁和托架總成，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的駕駛室減震懸置，所述地板縱梁搭接于所述上橡膠墊上，所述套筒固定于所述托架總成上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種駕駛室減震懸置及汽車，該駕駛室減震懸置包括支架、設(shè)置于所述支架頂部的上橡膠墊、以及設(shè)置于所述支架底部的下橡膠墊總成，所述下橡膠墊總成包括套筒、橡膠筒及固定柱，所述橡膠筒內(nèi)套于所述套筒中，所述固定柱內(nèi)套于橡膠筒中，所述固定柱的兩端與所述支架固定連接；其中，所述固定柱設(shè)置于所述橡膠筒內(nèi)軸向中心線以上處，且所述橡膠筒上位于所述固定柱的上、下方均設(shè)置有空腔。本發(fā)明提供的駕駛室減震懸置，通過套筒與車架的托架總成連接，固定柱設(shè)置于橡膠筒內(nèi)軸向中心線以上處，且其上、下方均設(shè)置有空腔，如此，固定柱就具有相當(dāng)大的變形空間用于減震，減震效果較為顯著。
【IPC分類】B62D33/10
【公開號(hào)】CN104925148
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510405554
【發(fā)明人】徐金志, 祿正偉, 楊繼濤, 閆振濤
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月9日