本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連接件及應(yīng)用該連接件的車(chē)體。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著能源的日益稀缺以及人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的逐步提高，人們對(duì)于汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保性能越來(lái)越重視。相比于傳統(tǒng)汽車(chē)，輕量化汽車(chē)在節(jié)能環(huán)保方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，輕量化汽車(chē)就是在保證汽車(chē)強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化，由于現(xiàn)有車(chē)身框架技術(shù)已經(jīng)很成熟，通過(guò)優(yōu)化車(chē)身架構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的具有很大的局限性。除此之外，在制作汽車(chē)車(chē)身的過(guò)程中，一般首先將加強(qiáng)鋼或者熱成型鋼制成的各種板材，然后將各種板材之間能夠通過(guò)螺接、鉚接、焊接或者膠粘等方式連接。但是，加強(qiáng)鋼和熱成型鋼的密度較大，不利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化，直接將各零件連接形成車(chē)體還容易造成各零件之間傳遞力不穩(wěn)定，從而使零件的連接處出現(xiàn)潰縮現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車(chē)體的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種連接件，該連接件結(jié)構(gòu)緊湊、有利于提高各零件之間力傳遞的穩(wěn)定性，能夠有效地避免各零件連接處出現(xiàn)潰縮。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車(chē)體，該車(chē)體包括上述連接件，利用該連接件連接的車(chē)體連接強(qiáng)度高、穩(wěn)定性能好，且各零件之間力傳遞穩(wěn)定性高，不易出現(xiàn)潰縮現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

提供一種連接件，包括：

第一安裝板；

第二安裝板和第三安裝板，所述第二安裝板和所述第三安裝板沿所述第一安裝板的長(zhǎng)度方向設(shè)置于所述第一安裝板的一側(cè)；

第一肋板和第二肋板，所述第一肋板設(shè)置在所述第二安裝板遠(yuǎn)離所述第三安裝板的一側(cè)，所述第一肋板兩端分別與所述第二安裝板和所述第一安裝板固定連接；

所述第二肋板設(shè)置在所述第三安裝板遠(yuǎn)離所述第二安裝板的一側(cè)，所述第二肋板兩端分別與所述第三安裝板和所述第一安裝板固定連接。

作為優(yōu)選，所述第一肋板和所述第二肋板之間設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述第二安裝板和所述第三安裝板均固定連接。

作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板與所述第一安裝板平行設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述第二安裝板和所述第三安裝板均與所述第一安裝板垂直固定連接。

作為優(yōu)選，所述第二安裝板和所述第三安裝板之間設(shè)置有第一限位板，所述第一限位板與所述第一安裝板平行設(shè)置。

作為優(yōu)選，還包括第二限位板，所述第二限位板兩端分別固定連接于所述第二安裝板遠(yuǎn)離所述第一安裝板的端部底面上和所述第三安裝板遠(yuǎn)離所述第一安裝板的端部底面上。

作為優(yōu)選，所述第一安裝板兩端各設(shè)置有至少一個(gè)第一安裝孔，所述第二安裝板和所述第三安裝板遠(yuǎn)離所述第一安裝板的一端各設(shè)置有至少一個(gè)第二安裝孔。

一種車(chē)體，包括前縱梁、電池安裝框和上述所述的連接件，所述前縱梁置于所述第二安裝板和所述第三安裝板之間，并與所述第二安裝板和所述第三安裝板固定連接，所述電池安裝框固定于所述第一安裝板遠(yuǎn)離所述第二安裝板和所述第三安裝板的一側(cè)。

作為優(yōu)選，所述電池安裝框包括電池框橫梁、電池框接頭和電池框縱梁，所述電池框接頭用于將所述電池框橫梁和所述電池框縱梁固定連接。

作為優(yōu)選，所述電池框接頭包括兩個(gè)平行設(shè)置的第一橫梁和兩個(gè)平行設(shè)置的第一縱梁，所述第一橫梁和所述第一縱梁垂直連接，所述電池框橫梁固定連接于兩個(gè)所述第一橫梁之間，所述電池框縱梁固定連接于兩個(gè)所述第一縱梁之間。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明所提供的連接件包括第一安裝板、第二安裝板、第三安裝板、第一肋板和第二肋板，通過(guò)將第三安裝板和第二安裝板固定連接于第一安裝板一側(cè)，且在第一安裝板的外側(cè)設(shè)置有第一肋板，在第二安裝板的外側(cè)設(shè)置有第二肋板，不僅能夠增強(qiáng)整個(gè)連接件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，還能夠避免連接不同零件時(shí)直接采用螺接、鉚接、焊接、膠粘等方式在零件連接處產(chǎn)生的應(yīng)力集中，也能夠避免由于應(yīng)力集中導(dǎo)致的各零件連接處潰縮現(xiàn)象的發(fā)生，利用該連接件連接不同零件有助于提高各零件的使用壽命。本發(fā)明還提供了一種車(chē)體，利用該連接件連接的車(chē)體連接強(qiáng)度高、穩(wěn)定性能好，且各零件之間力傳遞穩(wěn)定性高，不易出現(xiàn)潰縮，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所提供的前縱梁、電池安裝框和連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所提供的連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所提供的電池框接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明所提供的連接件、上蓋板和下蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、前縱梁；2、連接件；201、第一安裝板；202、第二安裝板；203、第三安裝板；204、第一肋板；205、第二肋板；206、第二限位板；207、第一限位板；208、加強(qiáng)板；

3、電池框橫梁；4、電池框接頭；401、第一橫梁；402、第一縱梁；5、電池框縱梁；6、上蓋板；7、下蓋板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種連接件2，該連接件2具體包括第一安裝板201、第二安裝板202、第三安裝板203、第一肋板204和第二肋板205，第二安裝板202和第三安裝板203沿第一安裝板201的長(zhǎng)度方向設(shè)置于第一安裝板201的一側(cè)，第一肋板204設(shè)置在第二安裝板202遠(yuǎn)離第三安裝板203的一側(cè)，第一肋板204兩端分別與第二安裝板202和第一安裝板201固定連接，第二肋板205設(shè)置在第三安裝板203遠(yuǎn)離第二安裝板202的一側(cè)，第二肋板205兩端分別與第三安裝板203和第一安裝板201固定連接。

上述連接件2整體呈漏斗狀，通過(guò)將第三安裝板203和第二安裝板202固定連接于第一安裝板201一側(cè)，且在第一安裝板201的外側(cè)設(shè)置有第一肋板204，在第二安裝板202的外側(cè)設(shè)置有第二肋板205，不僅能夠增強(qiáng)整個(gè)連接件2的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，還能夠?qū)⒌谝话惭b板201和第二安裝板202受到的外力分解至三個(gè)方向，并將三個(gè)方向的力傳遞給與該連接件2連接的不同零件，避免了連接不同零件時(shí)直接采用螺接、鉚接、焊接、膠粘等方式在連接處產(chǎn)生的應(yīng)力集中，也能夠避免由于應(yīng)力集中導(dǎo)致的各零件連接處潰縮現(xiàn)象的發(fā)生，利用該連接件2連接不同零件有助于提高各零件的使用壽命。

進(jìn)一步的，為了提高整個(gè)連接件2的強(qiáng)度，在第一肋板204和第二肋板205之間設(shè)置有加強(qiáng)板208，且加強(qiáng)板208與第二安裝板202和第三安裝板203均固定連接，為了使整個(gè)連接件2受力均勻，在本實(shí)施例中，將加強(qiáng)板208設(shè)置在第一肋板204和四個(gè)肋板的中部，且將加強(qiáng)板208與第一安裝板201平行設(shè)置。

進(jìn)一步的，如圖2和圖4所示，由于第二安裝板202、第三安裝板203、第一肋板204、第二肋板205、加強(qiáng)板208連接呈網(wǎng)格轉(zhuǎn)，為了防止異物進(jìn)入該連接件2，影響連接件2的強(qiáng)度和傳遞力的效果，在連接件2的上部設(shè)置有上蓋板6，在連接件2的下部設(shè)置有下蓋板7，上蓋板6和下蓋板7均與連接件2固定連接。在本實(shí)施例中，上蓋板6的形狀與連接件2上端面的形狀相同，下蓋板的形狀與連接件2下端面的形狀相同。

第一安裝板201與第二安裝板202可以垂直設(shè)置，也可以非垂直設(shè)置，具體的設(shè)定根據(jù)連接件2連接的兩個(gè)零件之間的夾角決定。在本實(shí)施例中，由于該連接件2用于車(chē)體，并具體用于將前縱梁1和電池安裝框固定連接，故將第一安裝板201與第二安裝板202垂直固定連接，由于第三安裝板203與第二安裝板202平行設(shè)置，故第三安裝板203也與第一安裝板201垂直固定連接。

該連接件2的第二安裝板202與第三安裝板203之間用于連接零件，為了限制連接在第二安裝板202與第三安裝板203之間零件的位置，在第二安裝板202與第三安裝板203之間設(shè)置有第一限位板207，第一限位板207用于限定零件伸入第二安裝板202和第三安裝板203之間的距離。除此之外，第二安裝板202遠(yuǎn)離第一安裝板201的端部底面上和第三安裝板203遠(yuǎn)離第一安裝板201的端部底面上設(shè)置有第二限位板206，第二限位板206用于支撐連接在第二安裝板202和第三安裝板203之間的零件，從而降低安裝難度，防止零件在安裝過(guò)程中發(fā)生旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然在其他實(shí)施例中，第二限位板206也可以設(shè)置兩個(gè)，一個(gè)固定連接于第二安裝板202和第三安裝板203的底面上，另一個(gè)固定連接與第二安裝板202和第三安裝板203的頂面上。

為了便于將上述連接件2與其他零件固定連接，在第一安裝板201兩端各設(shè)置有至少一個(gè)第一安裝孔，在第二安裝板202和第三安裝板203遠(yuǎn)離第一安裝板201的一端各設(shè)置有至少一個(gè)第二安裝孔。

上述連接件2可以采用一體成型或者采用鋁合金板材焊接而成，鋁合金具有密度小的優(yōu)點(diǎn)，其密度僅是鋼的三分之一，采用鋁合金制成的前橋總成在極大程度上降低了前橋總成的質(zhì)量，有利于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化，且鋁材在空氣中極易被氧化形成致密的保護(hù)膜，該保護(hù)膜能夠保護(hù)前橋總成不被腐蝕，省去了對(duì)前橋總成進(jìn)行防腐處理的工序，除此之外，當(dāng)車(chē)輛報(bào)廢時(shí)，采用鋁合金制成的前橋總成有利于回收。具體的制造方式根據(jù)具體情況設(shè)定，在此不做贅述。

本實(shí)施例還提供了一種車(chē)體，該車(chē)體包括前縱梁1、電池安裝框和上述連接件2，前縱梁1置于第二安裝板202和第三安裝板203之間，并與第二安裝板202和第三安裝板203固定連接，電池安裝框固定于第一安裝板201遠(yuǎn)離第二安裝板202和第三安裝板203的一側(cè)。連接方式可以采用螺栓連接或者其他連接方式。

具體的，電池安裝框包括電池框橫梁3、電池框接頭4和電池框縱梁5，電池框接頭4用于將電池框橫梁3和電池框縱梁5固定連接。進(jìn)一步的，如圖3所示，電池框接頭4包括兩個(gè)平行設(shè)置的第一橫梁401和兩個(gè)平行設(shè)置的第一縱梁402，第一橫梁401和第一縱梁402垂直連接，電池框橫梁3固定連接于兩個(gè)第一橫梁401之間，電池框縱梁5固定連接于兩個(gè)第一縱梁402之間。

顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為了清楚說(shuō)明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。