本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，特別涉及一種兩輪車。

背景技術(shù)：

隨著能源資源的緊缺和環(huán)境污染的加劇，諸如電動(dòng)車、電動(dòng)滑板車、自行車等清潔環(huán)保型的兩輪車越來越得到廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有兩輪車通常采用獨(dú)立的前懸掛系統(tǒng)(或前叉系統(tǒng))來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。一般來說，前懸掛系統(tǒng)包括減震器、上下連接板、方向柱等結(jié)構(gòu)。以摩托車為例，摩托車現(xiàn)有前叉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖1a所示。具體來講，前輪導(dǎo)向輪通過前輪軸與左右減震器連接，減震器通過上下連接板與方向柱連接。轉(zhuǎn)向時(shí)通過手把組合中手把的轉(zhuǎn)矩推動(dòng)車架立管內(nèi)部的方向柱旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而傳遞給左右減震器，驅(qū)動(dòng)前輪導(dǎo)向輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。以電動(dòng)車為例，電動(dòng)車現(xiàn)有前叉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖1b所示，具體包括手把管，與手把管連接的車架立管，設(shè)置在車架立管內(nèi)部的方向柱，與方向柱連接的前減震器(或前叉)。

由于現(xiàn)有兩輪車轉(zhuǎn)向所采用的獨(dú)立的前懸掛系統(tǒng)中的，減震器、上下連接板、方向柱等結(jié)構(gòu)，重量約為5kg，不僅浪費(fèi)了資源，而且方向柱、減震器、上下連接板等結(jié)構(gòu)加工工序較多，制造工藝較為復(fù)雜。

可見，現(xiàn)有的兩輪車存在重量重，成本高的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種兩輪車，用于解決現(xiàn)有的兩輪車存在重量重，成本高的技術(shù)問題，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)兩輪車輕量化設(shè)計(jì)的技術(shù)效果。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種兩輪車，包括：

把手組合，包括把手和與所述把手連接的手把管；

前輪轂，通過一連接件與所述手把管連接；

轉(zhuǎn)向組合件，至少包括方向管，其中，所述方向管設(shè)置在所述前輪轂的中心平面內(nèi)；

其中，當(dāng)用戶針對(duì)所述把手施加一力時(shí)，通過所述方向管帶動(dòng)所述前輪轂轉(zhuǎn)向。

可選地，所述兩輪車還包括套設(shè)在所述前輪轂軸心的前輪軸，所述手把管通過手把管安裝板安裝到所述前輪軸上，并通過固定件與立管安裝板連接，以使所述手把管轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述前輪軸旋轉(zhuǎn)，其中，所述手把管安裝板和所述立管安裝板分別設(shè)置在所述前輪軸的第一位置和與所述第一位置不同的第二位置。

可選地，所述轉(zhuǎn)向組合件還包括第一立管，和設(shè)置在所述第一立管內(nèi)側(cè)的第一上下軸承座圈組成的第一軸承座圈組合，其中，所述方向管通過所述第一上下軸承座圈分別與所述第一立管固定連接，所述第一立管通過所述立管安裝板與所述前輪軸連接，以使所述前輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述方向管繞所述第一軸承座圈組合旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使得所述兩輪車的前輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，所述前輪轂包括輪轂內(nèi)圈和，通過止推軸承與所述輪轂內(nèi)圈連接的輪轂外圈，其中，所述手把管通過另一固定件與所述輪轂內(nèi)圈連接，當(dāng)所述用戶針對(duì)所述把手施加一力時(shí)，通過所述手把管轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述輪轂內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述輪轂外圈相對(duì)所述輪轂內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，所述方向管與所述輪轂內(nèi)圈一體成型，所述轉(zhuǎn)向組合件還包括與所述輪轂內(nèi)圈相連的第二立管，和設(shè)置在所述第二立管內(nèi)側(cè)的第二上下軸承座圈組成的第二軸承座圈組合，所述方向管通過所述第二上下軸承座圈分別與所述第二立管固定連接，以使所述輪轂內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述輪轂外圈繞與所述輪轂內(nèi)圈一體的所述方向管轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得所述兩輪車的前輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

可選地，所述把手具體為調(diào)速把手，設(shè)置在所述兩輪車的第一側(cè)，所述兩輪車還包括與所述調(diào)速把手一體成型的所述手把管，其中，所述手把管的第一端通過所述連接件與所述前輪轂連接，所述手把管的不同于所述第一端的第二端位于與所述兩輪車與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)，以使所述用戶在使用所述兩輪車的過程中，左手握持所述第二端，右手握持所述調(diào)速把手。

可選地，所述兩輪車還包括車架，和通過所述車架與所述前輪轂連接的后輪轂，所述車架具體為單邊車架，設(shè)置在所述前輪轂和所述后輪轂的同一側(cè)。

可選地，所述兩輪車還包括可拆卸踏板，設(shè)置在所述單邊車架的第三位置，且所述可拆卸踏板可供所述用戶踩踏。

可選地，所述兩輪車還包括可拆卸電器盒，設(shè)置在所述單邊車架的第四位置，所述可拆卸電器盒至少包括電源裝置，以對(duì)所述兩輪車供電，且所述可拆卸電器盒可供所述用戶踩踏。

可選地，所述兩輪車還包括可拆卸座椅，所述可拆卸座椅通過一支撐體設(shè)置在所述單邊車架的第五位置，以供所述用戶坐立。

可選地，所述兩輪車還包括可拆卸鏈條，所述可拆卸鏈條前后端分別與所述前輪轂和所述后輪轂可拆卸連接在一起，其中，在所述可拆卸鏈條處于拆卸狀態(tài)時(shí)，所述兩輪車具有滑板車的功能，在所述可拆卸鏈條處于連接狀態(tài)時(shí)，所述兩輪車具有自行車的功能。

本申請(qǐng)實(shí)施例中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

在本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案中，直接將轉(zhuǎn)向組合件中的方向管設(shè)置在前輪轂的中心平面內(nèi)，將方向管與前輪轂進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)有兩輪車的前懸掛系統(tǒng)來說，不僅省去了前減震器(或前叉結(jié)構(gòu))，而且采用更加小巧的方向管，使得兩輪車的整體重量變輕，所以解決了現(xiàn)有的兩輪車存在重量重，成本高的技術(shù)問題，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)兩輪車輕量化設(shè)計(jì)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例。

圖1a為摩托車現(xiàn)有前叉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1b為電動(dòng)車現(xiàn)有前叉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖示意圖；

圖2a為本申請(qǐng)實(shí)施例中一種兩輪車的側(cè)視圖；

圖2b為本申請(qǐng)實(shí)施例中一種兩輪車的俯視圖；

圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例中一種兩輪車中前輪轂與方向管集成化設(shè)計(jì)的第一種設(shè)計(jì)方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例中一種兩輪車中前輪轂與方向管集成化設(shè)計(jì)的第二種設(shè)計(jì)方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本申請(qǐng)實(shí)施例中一種兩輪車中左右側(cè)把手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本申請(qǐng)實(shí)施例中一種兩輪車中單邊車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本申請(qǐng)實(shí)施例中一種兩輪車中可拆卸踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本申請(qǐng)實(shí)施例中一種兩輪車中可拆卸座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例提供一種兩輪車，用于解決現(xiàn)有的兩輪車存在重量重，成本高的技術(shù)問題，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)兩輪車輕量化設(shè)計(jì)的技術(shù)效果。

本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述的技術(shù)問題，總體思路如下：

一種兩輪車，包括：

把手組合，包括把手和與所述把手連接的手把管；

前輪轂，通過一連接件與所述手把管連接；

轉(zhuǎn)向組合件，至少包括方向管，其中，所述方向管設(shè)置在所述前輪轂的中心平面內(nèi)；

其中，當(dāng)用戶針對(duì)所述把手施加一力時(shí)，通過所述方向管帶動(dòng)所述前輪轂轉(zhuǎn)向。

在本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案中，直接將轉(zhuǎn)向組合件中的方向管設(shè)置在前輪轂的中心平面內(nèi)，將方向管與前輪轂進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)有兩輪車的前懸掛系統(tǒng)來說，不僅省去了前減震器(或前叉結(jié)構(gòu))，而且采用更加小巧的方向管，使得兩輪車的整體重量變輕，所以解決了現(xiàn)有的兩輪車存在重量重，成本高的技術(shù)問題，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)兩輪車輕量化設(shè)計(jì)的技術(shù)效果。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面通過附圖以及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做詳細(xì)的說明，應(yīng)當(dāng)理解本申請(qǐng)實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體特征是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)實(shí)施例以及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互結(jié)合。

請(qǐng)參考圖2a，本申請(qǐng)實(shí)施例中的一種兩輪車的側(cè)視圖，包括，把手組合10，包括把手101和與把手101連接的手把管102；前輪轂20，通過一連接件與手把管102連接；轉(zhuǎn)向組合件30，至少包括方向管301，其中，方向管301設(shè)置在前輪轂20的中心平面內(nèi)；其中，當(dāng)用戶針對(duì)把手101施加一力時(shí)，通過方向管301帶動(dòng)前輪轂20轉(zhuǎn)向。如圖2b所示為所述兩輪車的俯視圖。

在具體實(shí)施過程中，通過將方向管301設(shè)置在前輪轂20的中心平面內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了方向管301與前輪轂20的集成化設(shè)計(jì)，保證了兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)。此外，在將方向管301設(shè)置在前輪轂20的中心平面內(nèi)時(shí)，方向管301中心線可以在前輪轂20的中心平面內(nèi)，還可以不在前輪轂20的中心平面內(nèi)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)用戶的實(shí)際使用情況來將方向管301設(shè)置在前輪轂20的中心平面內(nèi)，在此就不一一贅述了。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，把手101可以與手把管102一體成型，還可以是通過螺栓、鉚釘?shù)冗B接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)二者間的連接。在具體實(shí)施過程中，前輪轂20通過所述連接件與手把管102連接，其中，所述連接件具體可以為螺栓或者鉚釘?shù)冗B接結(jié)構(gòu)，具體可以根據(jù)用戶的實(shí)際使用情況來選用所用的連接件。當(dāng)用戶對(duì)把手101施加一力控制所述兩輪車轉(zhuǎn)向時(shí)，把手的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)手把管102轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)方向管301轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，通過方向管301帶動(dòng)前輪轂20轉(zhuǎn)向，進(jìn)而保證了所述兩輪車的正常轉(zhuǎn)向。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)前輪轂20與方向管301的集成化設(shè)計(jì)，可以依據(jù)方向管301是否獨(dú)立，采用以下兩種設(shè)計(jì)方式，但又不僅限于以下兩種設(shè)計(jì)方式。

第一種設(shè)計(jì)方式

第一種設(shè)計(jì)方式具體為，在方向管301為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)時(shí)，通過立管安裝板與前輪軸連接，使得轉(zhuǎn)向組合件30與前輪轂20形成連接關(guān)系。具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，具體來講，所述兩輪車還包括套設(shè)在前輪轂20軸心的前輪軸，手把管102通過手把管安裝板安裝到所述前輪軸上，并通過固定件與立管安裝板連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)手把管102與所述前輪軸間的固定連接。在具體實(shí)施過程中，所述固定件具體可以為螺栓、鉚釘?shù)冉Y(jié)構(gòu)。其中，在手把管102轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)與其固定連接的所述前輪軸旋轉(zhuǎn)。其中，所述手把管安裝板和所述立管安裝板分別設(shè)置在所述前輪軸的第一位置和與所述第一位置不同的第二位置。所述第一位置和所述第二位置具體為鄰近的位置。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，為了保證所述兩輪車輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，能夠保證所述兩輪車的正常轉(zhuǎn)向。在具體實(shí)施過程中，轉(zhuǎn)向組合件30還包括第一立管，和設(shè)置在所述第一立管內(nèi)側(cè)的第一上下軸承座圈做成的第一軸承座圈組合。其中，方向管301通過所述第一上下軸承座圈分別與所述第一立管固定連接，所述第一立管通過所述立管安裝板與所述前輪軸連接。在手把管102轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)與其固定連接的所述前輪軸旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，與所述前輪軸連接的所述第一立管內(nèi)側(cè)的方向管301將繞所述第一軸承座圈組合旋轉(zhuǎn)，進(jìn)一步地，帶動(dòng)與方向管301集成化設(shè)計(jì)的前輪轂20轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得所述兩輪車的前輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

第二種設(shè)計(jì)方式

第二種設(shè)計(jì)方式具體為，在方向管301為與前輪轂20一體成型的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)時(shí)，取消了立管安裝板，用于固定方向管301的車架立管直接通過上下軸承座圈與所述輪轂內(nèi)圈相連，形成與前輪轂20的連接關(guān)系，具體結(jié)構(gòu)如圖4所示。具體來講，前輪轂20包括輪轂內(nèi)圈和，通過止推軸承與所述輪轂內(nèi)圈連接的輪轂外圈，其中，手把管102通過另一固定件與所述輪轂內(nèi)圈連接，當(dāng)所述用戶針對(duì)把手101施加一力時(shí)，通過手把管102轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述輪轂內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述輪轂外圈相對(duì)所述輪轂內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，所述輪轂內(nèi)圈和所述輪轂外圈通過止推軸承連接，內(nèi)外圈可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，為了保證所述兩輪車輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，能夠保證所述兩輪車的正常轉(zhuǎn)向。在具體實(shí)施過程中，轉(zhuǎn)向組合件30還包括與所述輪轂內(nèi)圈相連的第二立管，和設(shè)置在所述第二立管內(nèi)側(cè)的第二上下軸承座圈組成的第二軸承座圈組合，方向管301通過所述第二上線軸承座圈分別與所述第二立管固定連接。當(dāng)所述用戶針對(duì)把手101施加一力時(shí)，通過手把管102轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述輪轂內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得所述輪轂外圈繞與所述輪轂內(nèi)圈一體的方向管301轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步地，帶動(dòng)與方向管301集成化設(shè)計(jì)的前輪轂20轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得所述兩輪車的前輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員，還可以根據(jù)實(shí)際需要來對(duì)前輪轂20與方向管301的進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，在此就不一一舉例說明了。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所述兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)。把手101具體為調(diào)速把手，設(shè)置在所述兩輪車的第一側(cè)，用于對(duì)所述兩輪車的當(dāng)前速度進(jìn)行調(diào)整，以及控制所述兩輪車的轉(zhuǎn)向。在具體實(shí)施過程中，基于大多數(shù)用戶的使用習(xí)慣，所述第一側(cè)通常為所述兩輪車的右側(cè)，以便于用戶右手握持。所述兩輪車還包括與所述調(diào)速把手一體成型的手把管102。其中，手把管102的第一端通過所述連接件與前輪轂20連接，手把管102不同于所述第一端的第二端位于與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)，比如，所述兩輪車的左側(cè)，以便所述用戶在使用所述兩輪車的過程中，左手握持所述第二端，右手握持所述調(diào)速把手，從而在保證所述用戶雙手握持使用所述兩輪車的同時(shí)，保證了所述用戶對(duì)所述兩輪車的安全駕駛在具體實(shí)施過程中，手把管102的所述第二端具體可以為與所述調(diào)速把手相對(duì)的直管結(jié)構(gòu)，且該直管結(jié)構(gòu)與所述調(diào)速把手一體化成型，分別具備所述兩輪車左右把手的功能，具體結(jié)構(gòu)如圖5所示。在具體實(shí)施過程中，為了進(jìn)一步提高所述兩輪車的安全性能。在手把管102的所述第二端的外部可以套設(shè)一防滑套件，該防滑套件可以為開設(shè)有防滑螺紋的皮套，還可以是其它的便于用戶握持且防滑的套件。本領(lǐng)域的技術(shù)人員，可以根據(jù)用戶的實(shí)際使用情況來設(shè)計(jì)所述防滑套件，在此就不一一贅述了。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，為了保證所述兩輪車結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所述兩輪車還包括車架，通過所述車架可以將前輪轂20和所述兩輪車的后輪轂連接起來。此外，為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所述兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)，所述車架具體為單邊車架，僅設(shè)置在所述兩輪車的單側(cè)，比如，設(shè)置在前輪轂20和所述后輪轂的同一側(cè)，比如左側(cè)，如圖6所示。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，如圖7所示，所述兩輪車還包括一便于用戶踩踏的踏板設(shè)置在所述單邊車架的第三位置，比如，直接鋪設(shè)在所述單邊車架上方某一特定位置處。所述踏板具體為可拆卸踏板，具體通過鉸鏈結(jié)構(gòu)或者軸承結(jié)構(gòu)等實(shí)現(xiàn)所述踏板與所述單邊車架間的可拆卸連接，從而提高了所述兩輪車的使用性能，且在所述可拆卸踏板處于拆卸狀態(tài)時(shí)，所述兩輪車的重量進(jìn)一步降低，進(jìn)一步地，保證了所述兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，所述兩輪車還包括可拆卸的電器盒，設(shè)置在所述單邊車架的第四位置，比如設(shè)置在所述單邊車架上方的某一特定位置處，所述可拆卸電器盒具體可以呈長方體形式，內(nèi)部至少包括電源裝置，比如電池，還可以包括控制器、接線盒等電器元件，其中，通過所述電源裝置可對(duì)所述兩輪車供電。在具體實(shí)施過程中，所述可拆卸電器盒上部頂蓋與側(cè)壁可使用鉸鏈連接，靠近車架管側(cè)中部使用暗鎖結(jié)構(gòu)，既可以根據(jù)需要打開該電器盒，又可以及時(shí)鎖上防盜。此外，該電器盒其頂部形如踏板，可供用戶踩踏。在所述可拆卸電器盒處于拆卸狀態(tài)時(shí)，所述兩輪車的重量進(jìn)一步降低，進(jìn)一步地，保證了所述兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，如圖8所示，所述兩輪車還包括可拆卸座椅，所述可拆卸座椅通過一支撐體設(shè)置在所述單邊車架的第五位置，以供所述用戶坐立。在具體實(shí)施過程中，所述支撐體可以設(shè)置在所述單邊車架上方某一位置處，其中，所述支撐體一端與所述可拆卸座椅相連接，另一端與車架相連接。當(dāng)然，所述用戶可以根據(jù)使用的具體需要來選擇支撐體與所述車架間的連接狀態(tài)，比如滑板車使用狀態(tài)下的站立模式時(shí)，用戶將所述支撐體連同所述可拆卸座椅一并拆下。此外，所述支撐體具體為具有一定承重能力的柱狀體，比如，圓柱形結(jié)構(gòu)，方形結(jié)構(gòu)，等等。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員，可根據(jù)使用者體重的具體分布情況來設(shè)計(jì)所述支撐體，具體可就所述支撐體的材質(zhì)，粗細(xì)情況進(jìn)行選擇，在此就不一一舉例說明了。此外，為了進(jìn)一步提高所述兩輪車的使用性能，所述支撐體具體可以為一可伸縮結(jié)構(gòu)，比如，所述可伸縮結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)相對(duì)伸縮的管節(jié)，管節(jié)之間設(shè)有管節(jié)鎖緊結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)用戶的需要來調(diào)整所述至少兩個(gè)相對(duì)伸縮的管節(jié)之間的鎖定狀態(tài)或解鎖定狀態(tài)。具體來講，如果當(dāng)前使用者為身高較低的兒童用戶時(shí)，調(diào)整管節(jié)為解鎖定狀態(tài)，以調(diào)整所述支撐體的長度至適合該兒童用戶乘坐的長度，在合適長度時(shí)，調(diào)整管節(jié)為鎖定狀態(tài)，從而對(duì)該兒童用戶進(jìn)行有效支撐。在具體實(shí)施過程中，當(dāng)所述支撐體和所述可拆卸座椅處于與所述兩輪車分離時(shí)的未連接狀態(tài)時(shí)，進(jìn)一步地保證了所述兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)。

在本申請(qǐng)實(shí)施例中，為了保證所述兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)的同時(shí)，提高所述兩輪車的使用性能。所述兩輪車還包括可拆卸鏈條，所述可拆卸鏈條前后端分別與前輪轂20和所述后輪轂可拆卸連接在一起，其中，在所述可拆卸鏈條處于拆卸狀態(tài)時(shí)，且在所述兩輪車能夠使用電機(jī)這一驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)時(shí)，所述兩輪車具體可以為一電動(dòng)滑板車。當(dāng)所述兩輪車無電力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)時(shí)，所述兩輪車具體可以為一依靠人力滑動(dòng)的滑板車。在所述可拆卸鏈條處于連接狀態(tài)時(shí)，所述用戶通過施力于所述可拆卸鏈條，從而帶動(dòng)所述兩輪車行進(jìn)，換句話說，所述兩輪車形如自行車，能夠?qū)崿F(xiàn)所述自行車相關(guān)的功能。

在具體實(shí)施過程中，所述兩輪車的所述后輪轂上設(shè)置有牙盤，鏈條和腳蹬，所述牙盤，所述鏈條和所述腳蹬通過可拆卸方式設(shè)置在所述后輪轂上。當(dāng)所述牙盤，所述鏈條和所述腳蹬固定在所述后輪轂上時(shí)，所述用戶通過踩踏所述腳蹬帶動(dòng)所述鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而在所述鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)下驅(qū)動(dòng)所述兩輪車的前輪轂20和所述后輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，所述兩輪車實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)自行車的功能。當(dāng)所述牙盤，所述鏈條和所述腳蹬從所述后輪轂上拆卸后，所述用戶通過踩踏所述可拆卸踏板，驅(qū)動(dòng)所述兩輪車的前輪及后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)滑板車的功能。此外，還可以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的作用下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)滑板車的功能。可見，本申請(qǐng)實(shí)施例中的所述兩輪車既可以更加輕便，性能又更加優(yōu)良，既可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)自行車的功能，又可以實(shí)現(xiàn)滑板車的功能。當(dāng)然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員，又可以根據(jù)用戶的實(shí)際使用情況來設(shè)計(jì)所述兩輪車，在此就不一一贅述了。

本申請(qǐng)實(shí)施例中的上述一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下一種或多種技術(shù)效果：

在本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案中，直接將轉(zhuǎn)向組合件中的方向管設(shè)置在前輪轂的中心平面內(nèi)，將方向管與前輪轂進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)有兩輪車的前懸掛系統(tǒng)來說，不僅省去了前減震器(或前叉結(jié)構(gòu))，而且采用更加小巧的方向管，使得兩輪車的整體重量變輕，所以解決了現(xiàn)有的兩輪車存在重量重，成本高的技術(shù)問題，在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)兩輪車輕量化設(shè)計(jì)的技術(shù)效果。

在本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案中，直接將手把管通過手把管安裝板安裝到套設(shè)在前輪轂軸心的前輪軸上，并通過固定件與立管安裝板連接。且轉(zhuǎn)向組合件中的第一立管通過所述立管安裝板與前輪軸連接，其中，所述方向管通過所述第一立管內(nèi)側(cè)的第一上下軸承座圈分別與所述第一立管固定連接，也就是說，方向管作為一獨(dú)立結(jié)構(gòu)，直接將其裝配到前輪轂的中心平面內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了方向管與前輪轂的集成化設(shè)計(jì)，相較于現(xiàn)有兩輪車方向柱與輪轂獨(dú)立設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來說，實(shí)現(xiàn)了兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)。

在本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案中，前輪轂包括輪轂內(nèi)圈，以及通過止推軸承與輪轂內(nèi)圈連接的輪轂外圈。由于在具體實(shí)施過程中，直接將手把管與所述輪轂內(nèi)圈連接，與所述輪轂內(nèi)圈一體成型的所述方向管通過與所述輪轂內(nèi)圈相連的第二立管內(nèi)側(cè)的第二上下軸承座圈與所述第二立管固定連接，從而實(shí)現(xiàn)了方向管與輪轂內(nèi)圈的集成化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)。

在本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案中，兩輪車還包括車架，所述前輪轂通過所述車架與后輪轂連接，所述車架為單邊車架，僅設(shè)置在所述前輪轂和所述后輪轂的同一側(cè)，降低了兩輪車的重量及設(shè)計(jì)成本，實(shí)現(xiàn)了兩輪車的輕量化設(shè)計(jì)。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。