專利名稱：一種彎管式單避震車架主梁結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及三輪童車車架結構的技術領域，具體的說是一種彎管式單避震車架主梁結構，特別涉及其機械連接結構。
背景技術：
現(xiàn)有的三輪童車和兩輪童車的主梁結構比較落后，在行進過程中穩(wěn)定性能不佳， 且車架整體的強度不夠，減震效果有待改進。故仍然需要對現(xiàn)有的童車主梁結構進行進一步改進，使得車架整體減震效果更好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種彎管式單避震車架主梁結構，其采用垂直式避震懸掛結構，配合“人”字型彎梁結構，能有效減少童車行進時的顛簸感，克服了現(xiàn)有技術中存在的缺點和不足。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是一種彎管式單避震車架主梁結構，它主要包括車架主梁，其特征在于所述車架主梁端部設有縱向的避震桿，車架主梁中心處下方設有兩片對稱分布的凸片，凸片處連接有“人”字型彎梁，“人”字型彎梁處設有橫桿，避震桿的上端與車架主梁連接，避震桿的下端與橫桿連接，所述避震桿處設有避震彈簧，避震彈簧的中心設有彈簧鎖定螺桿，彈簧鎖定螺桿的上部設有彈簧上座，彈簧鎖定螺桿的下端設有彈簧下座，彈簧鎖定螺桿的上端部穿過車架主梁上的通孔，與螺桿調(diào)節(jié)螺母固定連接，所述簧鎖定螺桿的長度是“人”字型彎梁長度的一半。本發(fā)明公開了一種彎管式單避震車架主梁結構，產(chǎn)品整體結構合理，垂直于水平面的避震桿結構和“人”字型彎梁結構能有效減少通車在行進中的顛簸感，效果顯著，產(chǎn)品相比現(xiàn)有技術而言具有突出的實質(zhì)性特點和顯著進步。


圖1為本發(fā)明結構示意圖。
具體實施例方式下面參照附圖，對本發(fā)明進一步進行描述。本發(fā)明為一種彎管式單避震車架主梁結構，它主要包括車架主梁1，其區(qū)別于現(xiàn)有技術在于所述車架主梁1端部設有縱向的避震桿2，車架主梁1中心處下方設有兩片對稱分布的凸片8，凸片8處連接有“人”字型彎梁9，“人”字型彎梁9處設有橫桿，避震桿2的上端與車架主梁1連接，避震桿2的下端與橫桿連接，所述避震桿2處設有避震彈簧3，避震彈簧)的中心設有彈簧鎖定螺桿4，彈簧鎖定螺桿4的上部設有彈簧上座5，彈簧鎖定螺桿4 的下端設有彈簧下座6，彈簧鎖定螺桿4的上端部穿過車架主梁1上的通孔，與螺桿調(diào)節(jié)螺母7固定連接，所述“人”字型彎梁9與車架主梁1通過凸片8處的螺釘10連接。在具體實施時，所述簧鎖定螺桿4的長度是“人”字型彎梁9長度的一半。以上內(nèi)容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明具體實施只局限于上述這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說， 在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種彎管式單避震車架主梁結構，它主要包括車架主梁(1)，其特征在于所述車架主梁(1)端部設有縱向的避震桿(2)，車架主梁(1)中心處下方設有兩片對稱分布的凸片 (8)，凸片(8)處連接有“人”字型彎梁(9)，“人”字型彎梁(9)處設有橫桿，避震桿(2)的上端與車架主梁(1)連接，避震桿(2 )的下端與橫桿連接，所述避震桿(2 )處設有避震彈簧(3 )， 避震彈簧(3)的中心設有彈簧鎖定螺桿(4)，彈簧鎖定螺桿(4)的上部設有彈簧上座(5)，彈簧鎖定螺桿(4)的下端設有彈簧下座(6)，彈簧鎖定螺桿(4)的上端部穿過車架主梁(1)上的通孔，與螺桿調(diào)節(jié)螺母(7)固定連接，所述簧鎖定螺桿(4)的長度是“人”字型彎梁(9)長度的一半。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種彎管式單避震車架主梁結構，其特征在于所述“人”字型彎梁(9)與車架主梁(1)通過凸片(8)處的螺釘(10)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種彎管式單避震車架主梁結構，其特征在于所述車架主梁端部設有縱向的避震桿，車架主梁中心處下方設有兩片對稱分布的凸片，凸片處連接有“人”字型彎梁，“人”字型彎梁處設有橫桿，避震桿的上端與車架主梁連接，避震桿的下端與橫桿連接，所述簧鎖定螺桿的長度是“人”字型彎梁長度的一半。產(chǎn)品整體結構合理，垂直于水平面的避震桿結構和“人”字型彎梁結構能有效減少通車在行進中的顛簸感，效果顯著，產(chǎn)品相比現(xiàn)有技術而言具有突出的實質(zhì)性特點和顯著進步。
文檔編號B62K9/00GK102407903SQ20101029012
公開日2012年4月11日 申請日期2010年9月25日 優(yōu)先權日2010年9月25日
發(fā)明者張才寬 申請人:上海甬龍工貿(mào)有限公司