本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備及其零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及基于加強(qiáng)板的飛機(jī)用運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

在飛機(jī)制造過程中，需要運(yùn)輸大量的板材，而板材在不同車間運(yùn)輸時(shí)使用平板小車就需要工作人員將板材水平放置，這樣不僅向平板小車上碼放時(shí)很費(fèi)力，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后再由平板小車上卸下需要工作人員先彎腰掀起這些板材，之后再抬起，再碼放在目的地車間。因此整個(gè)過程工作人員的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度很大。長期工作會(huì)使工作人員存在強(qiáng)烈的疲勞感，從而會(huì)降低其工作效率。

綜上所述，如何研究出基于加強(qiáng)板的飛機(jī)用運(yùn)輸裝置，具有便于運(yùn)輸板材且能降低工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度的優(yōu)勢，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了新型的基于加強(qiáng)板的飛機(jī)用運(yùn)輸裝置。

本實(shí)用新型基于加強(qiáng)板的飛機(jī)用運(yùn)輸裝置，包括用于盛裝板材的裝置主體，所述裝置主體上端面前端和后端位置分別設(shè)有前擋板和后擋板，所述前擋板側(cè)面設(shè)有增強(qiáng)筋，所述前擋板頂部可拆卸連接有上欄板，所述前擋板與所述裝置主體固定連接，所述后擋板與所述裝置主體為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述裝置主體的上端面前部和后部均設(shè)置有使運(yùn)輸板材保持直立狀態(tài)的多個(gè)均勻分布的隔板，所述隔板由一等腰梯形框架構(gòu)成，所述等腰梯形框架內(nèi)豎直設(shè)有兩根相互平行的支撐柱，所述裝置主體的側(cè)面設(shè)置有側(cè)欄板，所述側(cè)欄板與所述裝置主體為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述裝置主體的下端面安裝有多個(gè)滾輪，所述裝置主體的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于連接動(dòng)力裝置的連接架，所述連接架的框架呈三角形，所述三角形內(nèi)設(shè)有多個(gè)增強(qiáng)肋，所述連接架的頂端設(shè)有用于動(dòng)力裝置相連接的開孔。

進(jìn)一步地，所述前擋板與所述裝置主體通過焊接方式固定連接。

進(jìn)一步地，所述后擋板、所述側(cè)欄板以及所述連接架分別與所述裝置主體通過樞接方式固定連接。

進(jìn)一步地，所述后擋板與所述裝置主體之間設(shè)有固定桿，所述側(cè)欄板與所述裝置主體之間設(shè)置有支撐桿。

進(jìn)一步地，所述前擋板的上端設(shè)有安裝孔，所述上欄板的下端設(shè)有連接柱，所述連接柱與所述安裝孔插接固定。

進(jìn)一步地，所述滾輪與所述裝置主體之間設(shè)置有減震墊。

進(jìn)一步地，所述減震墊的材質(zhì)為聚氨酯橡膠材料。

本實(shí)用新型基于加強(qiáng)板的飛機(jī)用運(yùn)輸裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：該基于加強(qiáng)板的飛機(jī)用運(yùn)輸裝置中，首先通過設(shè)置所述前擋板和所述后擋板使板材在運(yùn)輸過程中更加穩(wěn)定的處于所述裝置主體上，為板材的運(yùn)輸提供便利；其次通過所述隔板的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)板材豎直放置于所述裝置主體上，這樣使得板材的裝卸過程中不需要工作人員在所述裝置主體上反復(fù)進(jìn)行板材掀起動(dòng)作，因此該設(shè)計(jì)可以顯著降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；最后，所述側(cè)欄板和所述后擋板均為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣一方面可以使所述側(cè)欄板以及所述后擋板充當(dāng)擴(kuò)展板，以提高所述裝置主體的運(yùn)載能力，另一方面當(dāng)所述后擋板與所述裝置主體上端面呈270°夾角時(shí)可以將板材從所述裝置主體的后端沿相鄰所述隔板間隙滑入，則為板材的裝卸提供便利。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中： 1、上欄板，2、連接架，3、前擋板，4、滾輪，5、側(cè)欄板，6、后擋板，7、隔板，8、裝置主體。

具體實(shí)施方式

為了更好的理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型基于加強(qiáng)板的飛機(jī)用運(yùn)輸裝置，包括用于盛裝板材的裝置主體8，所述裝置主體8上端面前端和后端位置分別設(shè)有前擋板3和后擋板6。通過設(shè)置所述前擋板3和所述后擋板6使板材在運(yùn)輸過程中更加穩(wěn)定的處于所述裝置主體8上，為板材的運(yùn)輸提供便利。

所述前擋板3側(cè)面設(shè)有增強(qiáng)筋，所述前擋板3頂部可拆卸連接有上欄板1。其中，所述前擋板3的上端設(shè)有安裝孔，所述上欄板1的下端設(shè)有連接柱，所述連接柱與所述安裝孔插接固定。該連接方式極為簡單，，既滿足了增高所述前擋板3的需求，還實(shí)現(xiàn)了當(dāng)無需加高所述前擋板3時(shí)拆卸方便的目的。

所述前擋板3與所述裝置主體8固定連接，所述后擋板6與所述裝置主體8為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述裝置主體8的側(cè)面設(shè)置有側(cè)欄板5，所述側(cè)欄板5與所述裝置主體8為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。具體為，所述后擋板6、所述側(cè)欄板5以及所述連接架2分別與所述裝置主體8通過樞接方式固定連接。

為了提高所述前擋板3與所述裝置主體8之間的連接強(qiáng)度，所以將所述前擋板3與所述裝置主體8之間設(shè)計(jì)為通過焊接方式固定連接。

所述側(cè)欄板5和所述后擋板6均為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一方面可以使所述側(cè)欄板5以及所述后擋板6充當(dāng)擴(kuò)展板，以提高所述裝置主體8的運(yùn)載能力；另一方面當(dāng)所述后擋板6與所述裝置主體8上端面呈270°夾角時(shí)可以將板材從所述裝置主體8的后端沿相鄰所述隔板7的間隙滑入，則為板材的裝卸提供便利。

為了使所述后擋板6以及所述側(cè)欄板5與所述裝置主體8呈一定夾角后可以在該角度下保持穩(wěn)定連接狀態(tài)，所以在所述后擋板6與所述裝置主體8之間設(shè)有固定桿，所述側(cè)欄板5與所述裝置主體8之間設(shè)置有支撐桿，所述固定桿與所述后擋板6以及所述支撐桿與所述側(cè)欄板5之間均通過銷栓固定為一定夾角。

所述裝置主體8的上端面前部和后部均設(shè)置有使運(yùn)輸板材保持直立狀態(tài)的多個(gè)均勻分布的隔板7。通過所述隔板7的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)板材豎直放置于所述裝置主體8上，這樣使得板材的裝卸過程中不需要工作人員在所述裝置主體8上反復(fù)進(jìn)行板材掀起動(dòng)作，因此該設(shè)計(jì)可以顯著降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度所述隔板7由一等腰梯形框架構(gòu)成，所述等腰梯形框架內(nèi)豎直設(shè)有兩根相互平行的支撐柱，該設(shè)計(jì)一方面可以減少所述隔板7的用料，具有節(jié)約生產(chǎn)成本的優(yōu)勢，另一方面在便于加工焊接的前提下，可以提高所述隔板7的穩(wěn)定性。

所述裝置主體8的下端面安裝有多個(gè)滾輪4，以使所述裝置主體8的移動(dòng)更加省時(shí)省力。所述裝置主體8的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于連接動(dòng)力裝置的連接架2，所述連接架2的框架呈形狀穩(wěn)定的三角形，所述三角形內(nèi)設(shè)有多個(gè)增強(qiáng)肋。所述連接架2的頂端設(shè)有用于動(dòng)力裝置相連接的開孔。

為了使所述裝置主體8在運(yùn)輸板材過程中更急平穩(wěn)，所以在所述滾輪4與所述裝置主體8之間設(shè)置有減震墊。為進(jìn)一步提高所述減震墊的減震效果，所以將所述減震墊的材質(zhì)設(shè)計(jì)為聚氨酯橡膠材料。

以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。