本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向中間軸，特別是涉及滑動式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

中間軸是自汽車的實用新型以來一直與其如影隨性的配件，其功能是實現(xiàn)方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)之間力矩的傳動，從最原始的一體式的軸發(fā)展到現(xiàn)如今包括滑動式的各形各式功能更健全的設(shè)計。原始的一體式的軸只是一根傳動軸，滑動式的是通過管軸與芯軸的配合實現(xiàn)滑動。

現(xiàn)在主流的滑動式中間軸設(shè)計往往要依靠塑料涂覆層來填充管與芯軸的間隙以緩沖噪音， 但填充的塑料會很大程度上削弱傳動軸的剛度，而且塑料的性能會受環(huán)境濕度溫度影響而膨脹收縮或者變軟或者被磨損，總會導(dǎo)致不同程度上的失效，致使汽車轉(zhuǎn)向時噪音產(chǎn)生。

而且塑料的涂覆生產(chǎn)工藝復(fù)雜穩(wěn)定性不易控制，需要嚴(yán)格的溫度、壓力監(jiān)測，而且塑料的氣味嚴(yán)重影響車間環(huán)境，對操作工人的健康不利。

圖1所示為現(xiàn)有設(shè)計，其中，6為現(xiàn)有節(jié)叉，7為外花鍵實軸，8為花鍵涂覆，9為內(nèi)花鍵一體式管軸節(jié)叉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術(shù)問題是如何提供一種對環(huán)境的適應(yīng)能力更強(qiáng)，特別是在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的應(yīng)用環(huán)境中（130deg）不會發(fā)生任何的變形或變軟，性能穩(wěn)定， 另外， 鋼球與彈簧耐磨片都有經(jīng)過熱處理，可以在汽車使用較長的壽命后仍保持優(yōu)良性能，如高剛度，且無噪音產(chǎn)生，鋼球加彈簧片式的滑動中間軸的滑動連接部分的裝配十分簡易，人手工都可以完成，過程中除需監(jiān)測裝入鋼球數(shù)量外再無需監(jiān)測參數(shù)，而且不會對周圍環(huán)境造成任何影響，這種設(shè)計很適用于低價的焊接管叉上的應(yīng)用，在保證低價的同時保證產(chǎn)品的性能的滑動式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：提供一種滑動式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)，包括：節(jié)叉、兩溝槽實軸、滑動鋼球、耐磨彈簧片、焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉，所述節(jié)叉、兩溝槽實軸和焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉之間依次連接，所述節(jié)叉、兩溝槽實軸之間連接為一個整體，所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉具有軸管內(nèi)軸，所述兩溝槽實軸和焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸之間滑動連接，所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸形成一個長方體空間，所述滑動鋼球與耐磨彈簧片位于所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸所形成的內(nèi)部的空間內(nèi)，且耐磨彈簧片滑動鋼球與所述耐磨彈簧片均位于所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸的內(nèi)壁上，所述耐磨彈簧片滑動鋼球與位于所述耐磨彈簧片的表面，且能夠沿耐磨彈簧片的表面移動。

在一個較佳實施例中，所述滑動鋼球與耐磨彈簧片均設(shè)置2個，在所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉的內(nèi)壁上相對設(shè)計。

在一個較佳實施例中，所述耐磨彈簧片前后尾端均設(shè)置有掛鉤，一端用于固定耐磨彈簧片在焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉軸管內(nèi)軸向上無滑移， 另一端的掛鉤用于鋼球在滑動過程中不掉出溝槽。

本實用新型的有益效果是：對環(huán)境的適應(yīng)能力更強(qiáng)，特別是在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的應(yīng)用環(huán)境中（130deg）不會發(fā)生任何的變形或變軟，性能穩(wěn)定， 另外， 鋼球與彈簧耐磨片都有經(jīng)過熱處理，可以在汽車使用較長的壽命后仍保持優(yōu)良性能，如高剛度，且無噪音產(chǎn)生，鋼球加彈簧片式的滑動中間軸的滑動連接部分的裝配十分簡易，人手工都可以完成，過程中除需監(jiān)測裝入鋼球數(shù)量外再無需監(jiān)測參數(shù)，而且不會對周圍環(huán)境造成任何影響，這種設(shè)計很適用于低價的焊接管叉上的應(yīng)用，在保證低價的同時保證產(chǎn)品的性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實用新型滑動式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型滑動式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，在本實用新型的一個具體實施例中提供一種滑動式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)，所述的滑動式中間軸的間隙補(bǔ)償彈性機(jī)構(gòu)包括：節(jié)叉1、兩溝槽實軸2、滑動鋼球3、耐磨彈簧片4、焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5，所述節(jié)叉、兩溝槽實軸2和焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5之間依次連接，所述節(jié)叉1、兩溝槽實軸2之間連接為一個整體，所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5具有軸管內(nèi)軸，所述兩溝槽實軸2和焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸之間滑動連接，所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸形成一個長方體空間，所述滑動鋼球3與耐磨彈簧片4位于所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸所形成的內(nèi)部的空間內(nèi)，且耐磨彈簧片4滑動鋼球3與所述耐磨彈簧片4均位于所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸的內(nèi)壁上，所述耐磨彈簧片4滑動鋼球3與位于所述耐磨彈簧片4的表面，且能夠沿耐磨彈簧片4的表面移動。所述滑動鋼球3與耐磨彈簧片4均設(shè)置2個，在所述焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5的內(nèi)壁上相對設(shè)計。所述耐磨彈簧片4前后尾端均設(shè)置有掛鉤41，一端用于固定耐磨彈簧片4在焊接式兩溝槽管軸節(jié)叉5軸管內(nèi)軸向上無滑移， 另一端的掛鉤用于鋼球在滑動過程中不掉出溝槽。

相對于現(xiàn)有設(shè)計，本設(shè)計取消了塑料涂覆材料，軸的滑動連接部分完全鋼對鋼連接， 由鋼球的移動來實現(xiàn)滑動，并且引用了耐磨彈簧片以補(bǔ)償零件間隙，從而實現(xiàn)精度相對較低的零件無間隙配合，避免噪音的產(chǎn)生，而且彈簧片前后尾端都帶有掛鉤，一端用于固定彈簧在軸管內(nèi)軸向上無滑移， 另一端的掛鉤可保證鋼球在滑動過程中不掉出溝槽,這種設(shè)計很適用于低價的焊接管叉上的應(yīng)用，在保證低價的同時保證產(chǎn)品的性能。

在一個具體實施例中，在原有的設(shè)計基礎(chǔ)上，更改了原始管與芯軸的花鍵設(shè)計，采用了帶溝槽的管軸與芯軸，二者配合以容納鋼球，并且取消了塑料涂覆部分， 而是應(yīng)用了彈簧片來實現(xiàn)間隙補(bǔ)償與噪音減震，新設(shè)計的中間軸滑動力可以通過調(diào)節(jié)鋼球大小來較精確的調(diào)節(jié)，而且在滑動行程上滑動力十分穩(wěn)定，另外可以調(diào)節(jié)鋼球的數(shù)量來適應(yīng)不同車型載荷和轉(zhuǎn)向助力的不同。彈簧片一端采用掛鉤設(shè)計，便于安裝時定位在管上。管軸端部與一個有橡膠密封墊圈和一個金屬沖壓蓋組成的卡套配合裝配，管軸外圓上開有兩小槽，卡套上兩觸角可以被推至該溝槽內(nèi)卡緊，該卡套可以將鋼球保持在管軸與芯軸的溝槽內(nèi)。

因此，本實用新型具有以下優(yōu)點：

1、耐磨彈簧片實現(xiàn)間隙補(bǔ)償，實現(xiàn)鋼對鋼在非高精度下的無間隙配合；

2、鋼球的應(yīng)用實現(xiàn)中間軸的滑動伸縮功能，并且保證鋼球一直滯留在軸與管的溝槽內(nèi)部，不會在軸伸縮的過程中掉出散落。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。