本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及角度可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱的設(shè)計(jì)，在吸能和釋放裝置的設(shè)計(jì)上在綜合均衡的情況下，大多采用上下護(hù)管間加尼龍襯套并需要注塑，吸能原件則采用摩擦型吸能鋼帶，釋放裝置則采用的是子安裝支架上注塑兩個(gè)鋁制V塊（滑脫塊）?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱的零件數(shù)量多，及上下護(hù)管間需要注塑。兩個(gè)滑脫塊需通過(guò)注塑與安裝支架連接，因?yàn)樯舷伦o(hù)管間有尼龍襯套和注塑及滑脫塊和安裝支架間的注塑連接，在客戶對(duì)轉(zhuǎn)向管柱剛度和固有頻率要求不斷提高的背景下，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)日益不能滿足可和要求，及滿足地轉(zhuǎn)向管柱成本的控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提供一種通過(guò)上下護(hù)管間的凸起點(diǎn)之間的過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)在碰撞時(shí)吸能力的控制，及通過(guò)長(zhǎng)槽和鉚釘鏈接的方式對(duì)管柱在碰撞發(fā)生時(shí)的釋放，該設(shè)計(jì)優(yōu)化簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向管柱零件制造裝配工藝和零件數(shù)量，從設(shè)計(jì)上提高了管柱的剛度和固有頻率的角度可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種角度可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱，包括：上護(hù)管、下護(hù)管、轉(zhuǎn)向軸、鉚釘式潰縮釋放機(jī)構(gòu)、支架、滑脫塊，所述鉚釘式潰縮釋放機(jī)構(gòu)位于所述支架上方，所述滑脫塊上設(shè)置有凹槽，所述滑脫塊與支架之間連接為一個(gè)整體，所述支架位于所述轉(zhuǎn)向軸的底部，所述鉚釘式潰縮釋放機(jī)構(gòu)與滑脫塊之間相連接，所述上護(hù)管與下護(hù)管均位于所述轉(zhuǎn)向軸的外表面，且上護(hù)管位于靠近轉(zhuǎn)向軸的一端，所述下護(hù)管與上護(hù)管相連接，其位于所述轉(zhuǎn)向軸的另一端，所述的上護(hù)管和下護(hù)管之間設(shè)置有凸起點(diǎn)，所述凸起點(diǎn)與上護(hù)管、下護(hù)管之間相互摩擦，且將產(chǎn)生的摩擦力轉(zhuǎn)換為吸能力，所述鉚釘式潰縮釋放機(jī)構(gòu)中包含有鉚釘，所述所述鉚釘?shù)膫€(gè)數(shù)為3個(gè)，鉚釘之間呈三角形排列，所述鉚釘與滑脫塊之間通過(guò)凹槽緊固連接。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述凸起點(diǎn)的個(gè)數(shù)設(shè)置為6-8個(gè)。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向軸分為兩部分，分別為上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸，所述上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸相連接為一個(gè)整體，且上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述上護(hù)管位于所述上轉(zhuǎn)向軸外表面，所述下護(hù)管位于所述下轉(zhuǎn)向軸外表面。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)上下護(hù)管間的凸起點(diǎn)之間的過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)在碰撞時(shí)吸能力的控制，及通過(guò)長(zhǎng)槽和鉚釘鏈接的方式對(duì)管柱在碰撞發(fā)生時(shí)的釋放，該設(shè)計(jì)優(yōu)化簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向管柱零件制造裝配工藝和零件數(shù)量，從設(shè)計(jì)上提高了管柱的剛度和固有頻率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本實(shí)用新型角度可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型角度可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中提供一種角度可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱，所述的角度可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱包括：上護(hù)管1、下護(hù)管6、轉(zhuǎn)向軸8、鉚釘式潰縮釋放機(jī)構(gòu)12、支架11、滑脫塊10，所述鉚釘式潰縮釋放機(jī)構(gòu)12位于所述支架11上方，所述滑脫塊10上設(shè)置有凹槽13，所述滑脫塊10與支架11之間連接為一個(gè)整體，所述支架11位于所述轉(zhuǎn)向軸8的底部，所述鉚釘式潰縮釋放機(jī)構(gòu)12與滑脫塊10之間相連接，所述上護(hù)管1與下護(hù)管6均位于所述轉(zhuǎn)向軸8的外表面，且上護(hù)管1位于靠近轉(zhuǎn)向軸8的一端，所述下護(hù)管6與上護(hù)管1相連接，其位于所述轉(zhuǎn)向軸8的另一端，所述的上護(hù)管1和下護(hù)管6之間設(shè)置有凸起點(diǎn)，所述凸起點(diǎn)與上護(hù)管1、下護(hù)管6之間相互摩擦，且將產(chǎn)生的摩擦力轉(zhuǎn)換為吸能力，所述鉚釘式潰縮釋放機(jī)構(gòu)12中包含有鉚釘，所述所述鉚釘?shù)膫€(gè)數(shù)為3個(gè)，鉚釘之間呈三角形排列，所述鉚釘與滑脫塊10之間通過(guò)凹槽13緊固連接。所述凸起點(diǎn)的個(gè)數(shù)設(shè)置為6-8個(gè)。所述轉(zhuǎn)向軸8分為兩部分，分別為上轉(zhuǎn)向軸8和下轉(zhuǎn)向軸8，所述上轉(zhuǎn)向軸8和下轉(zhuǎn)向軸8相連接為一個(gè)整體，且上轉(zhuǎn)向軸8和下轉(zhuǎn)向軸8之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述上護(hù)管1位于所述上轉(zhuǎn)向軸8外表面，所述下護(hù)管6位于所述下轉(zhuǎn)向軸8外表面。

圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱設(shè)計(jì)，吸能轉(zhuǎn)向管柱指的是在車輛發(fā)生前部碰撞的情況下轉(zhuǎn)向管柱的上部（或整體）可以沿車輛前進(jìn)方向或轉(zhuǎn)向管柱軸向潰縮和吸能以保護(hù)駕駛員。圖1轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)上下四個(gè)安裝點(diǎn)安裝在整車儀表臺(tái)橫梁上，上部的轉(zhuǎn)向軸8與方向盤連接。因吸能的要求，管柱的護(hù)管（外）和轉(zhuǎn)向軸（內(nèi)）均被設(shè)計(jì)成上下兩部分，上下轉(zhuǎn)向軸之間可以滑動(dòng)，上下護(hù)管之間因?yàn)橛心猃堃r套7和注塑9的存在因而在潰縮發(fā)生時(shí)也可以相對(duì)滑動(dòng)縮進(jìn)，而吸能鋼帶3則提供潰縮吸能所需要的吸能阻力；因上護(hù)管1通過(guò)安裝支架2與車身儀表臺(tái)主橫梁支架上，因?yàn)檗D(zhuǎn)向管柱吸能要求，這樣就要求有釋放裝置以使在特定碰撞力的情況下上安裝支架2和整個(gè)管柱上半部分（包括上護(hù)管1、上轉(zhuǎn)向軸8、上安裝支架2等）縮進(jìn)，而通常的釋放機(jī)構(gòu)由滑脫塊4在安裝支架上2的注塑來(lái)實(shí)現(xiàn)，碰撞時(shí)滑脫塊4的注塑將被剪切，滑脫塊4被保持在儀表臺(tái)主橫梁支架上。

而吸能力的實(shí)現(xiàn)則通過(guò)將吸能鋼帶3的一端與滑脫塊4及儀表臺(tái)主橫梁支架相連，吸能鋼帶2的彎曲的部分被置于管柱上安裝支架2的保持架5中，碰撞潰縮發(fā)生時(shí)因?yàn)楣苤习氩糠终w縮進(jìn)造成吸能鋼帶3的彎曲部分在保持架5的約束下抽動(dòng)和摩擦產(chǎn)生阻力以提供管柱潰縮吸能力。因?yàn)樯舷伦o(hù)管間有尼龍襯套和注塑及滑脫塊和安裝支架間的注塑連接，吸能結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在客戶對(duì)成本壓縮及對(duì)轉(zhuǎn)向管柱固有頻率要求更高的要求下需要對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)化和優(yōu)化。

在本實(shí)用新型中，設(shè)計(jì)思路以極大地簡(jiǎn)化吸能機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)并有效地提高轉(zhuǎn)向管柱剛度和固有頻率為出發(fā)點(diǎn)，取消吸能鋼帶的應(yīng)用，而采用上下護(hù)管間過(guò)盈壓配力作為吸能力；同時(shí)取消滑脫塊加注塑工藝，以三鉚釘式設(shè)計(jì)取而代之實(shí)現(xiàn)釋放機(jī)構(gòu)和提高管柱剛度和固有頻率。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，一種角度可調(diào)式吸能轉(zhuǎn)向管柱，其取消了摩擦式吸能鋼帶應(yīng)用，吸能力的實(shí)現(xiàn)將通過(guò)上下護(hù)管之間的凸起點(diǎn)間的過(guò)盈配合在滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣我們將不需要吸能鋼帶（通常2根）、尼龍襯套（1個(gè)）、襯套與下護(hù)管間的潤(rùn)滑脂、襯套和上護(hù)管間的注塑、轉(zhuǎn)向管柱上安裝支架上的吸能鋼帶保持架（通常2個(gè)）；該設(shè)計(jì)同時(shí)將取消滑脫塊及注塑設(shè)計(jì)，而采用3鉚釘式潰縮釋放機(jī)構(gòu)，碰撞潰縮發(fā)生時(shí)在上安裝支架蓋板和上安裝支架下板間的3個(gè)鉚釘將突破瓶頸釋放轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置使得管柱上半部（包括上護(hù)管、上轉(zhuǎn)向軸、上安裝支架下板等）整體縮進(jìn)。

因此，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過(guò)上下護(hù)管6間的凸起點(diǎn)之間的過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)在碰撞時(shí)吸能力的控制，及通過(guò)長(zhǎng)槽和鉚釘鏈接的方式對(duì)管柱在碰撞發(fā)生時(shí)的釋放，該設(shè)計(jì)優(yōu)化簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向管柱零件制造裝配工藝和零件數(shù)量，從設(shè)計(jì)上提高了管柱的剛度和固有頻率；

2、將最低成本的吸能方案與有效提高轉(zhuǎn)向管柱剛度和固有頻率相結(jié)合，極大地減少了零件總數(shù)量（較原來(lái)減少3個(gè)零件及2處注塑材料），并取消了兩處注塑工藝，在產(chǎn)品性能上有效地提高了轉(zhuǎn)向管柱的剛度及固有頻率以滿足客戶的需求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。