本實(shí)用新型涉及一種車輛，特別是涉及一種駕駛室空間擴(kuò)展裝置及牽引車。

背景技術(shù)：

牽引車簡單說就是駕駛室(也稱作車頭)和車箱之間是用工具牽引的車輛。

牽引車通常會用作長途運(yùn)輸，使得牽引車用戶越來越關(guān)注駕駛室床鋪尺寸。現(xiàn)有法規(guī)對于牽引車的尺寸有明確要求，各主機(jī)廠為了能夠滿足盡可能多的搬運(yùn)貨物的需求，對于駕駛室設(shè)計空間比較小，而車廂盡可能的設(shè)計大。故目前由于整車長度受到法規(guī)的限制，使?fàn)恳囻{駛室不能隨意加長，導(dǎo)致用戶需求與法規(guī)的矛盾。

因此，急需研制出一種能夠在不改變牽引車整車長度的情況下對駕駛室空間進(jìn)行擴(kuò)展的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的用戶需求與法規(guī)的矛盾問題，而提供一種能夠在不改變整車長度的情況下對駕駛室空間進(jìn)行擴(kuò)展的駕駛室空間擴(kuò)展裝置及牽引車。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的牽引車，在駕駛室和車廂之間存在一定的回轉(zhuǎn)距離，如果能將這一部分的空間合理利用，即可解決現(xiàn)有技術(shù)中的用戶需求與法規(guī)的矛盾問題。因此，本實(shí)用新型提供了一種駕駛室空間擴(kuò)展裝置及牽引車。

特別地，本實(shí)用新型提供了一種駕駛室空間擴(kuò)展裝置，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置形成牽引車的駕駛室的后部，其中，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置具有伸展?fàn)顟B(tài)和收縮狀態(tài)，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置處于所述伸展?fàn)顟B(tài)時，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置能相對所述駕駛室的后部伸展并利用所述牽引車的駕駛室與車廂之間的回轉(zhuǎn)間隙；所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置處于所述收縮狀態(tài)時，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置恢復(fù)原狀并保留所述牽引車的駕駛室與車廂之間的回轉(zhuǎn)間隙。

進(jìn)一步地，還包括密封條，所述密封條設(shè)置在所述駕駛室后部處，以密封所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置與所述駕駛室后部的連接處縫隙。

進(jìn)一步地，所述密封條包括上密封條和下密封條，所述上密封條和所述下密封條共同圍繞所述駕駛室后部形成完整的密封圈，其中，所述上密封條配置成為沿所述駕駛室后部的一側(cè)部經(jīng)其上部至另一側(cè)部的一體式密封條，所述下密封條配置為沿所述駕駛室底部的單獨(dú)密封條。

進(jìn)一步地，所述上密封條包括一個安裝部和兩個密封部，所述密封部設(shè)置于所述安裝部的兩側(cè)并與所述安裝部一體化成型；

所述下密封圈包括一個安裝部和一個密封部，所述安裝部與所述密封部一體化成型。

進(jìn)一步地，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置包括，

空間擴(kuò)展裝置本體，形成所述駕駛室的后部且用于沿所述駕駛室的縱軸線的方向伸展以擴(kuò)展所述駕駛室的空間；和

支撐滑動機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述駕駛室處并支撐所述空間擴(kuò)展裝置本體且?guī)悠渥龌瑒舆\(yùn)動。

進(jìn)一步地，所述空間擴(kuò)展裝置本體為不規(guī)則的無蓋箱體，其后部配置成為曲面形狀。

進(jìn)一步地，所述支撐滑動機(jī)構(gòu)包括第一支撐滑動機(jī)構(gòu)和第二支撐滑動機(jī)構(gòu)，所述第一支撐滑動機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述駕駛室處，用于支撐所述空間擴(kuò)展裝置本體并提供滑動所需的驅(qū)動力，所述第二支撐滑動機(jī)構(gòu)與所述空間擴(kuò)展裝置本體相連，且與所述第一支撐滑動機(jī)構(gòu)共同配合，共同支撐所述空間擴(kuò)展裝置本體且?guī)铀隹臻g擴(kuò)展裝置本體滑動以實(shí)現(xiàn)伸縮。

進(jìn)一步地，所述第一支撐滑動機(jī)構(gòu)包括：

齒條滑槽，其包含兩個容置空腔，設(shè)置于所述駕駛室后部下方；

驅(qū)動電機(jī)，設(shè)置于所述齒條滑槽上；

齒輪組件，設(shè)置于所述齒條滑槽上，與所述驅(qū)動電機(jī)配合，由所述驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動其轉(zhuǎn)動；

滑軌，包括上滑軌和下滑軌，所述上滑軌設(shè)置于所述駕駛室后部上方，所述下滑軌設(shè)置于所述駕駛室后部下方，所述上滑軌與所述下滑軌均用于為所述空間擴(kuò)展裝置本體提供滑動導(dǎo)向；

所述第二支撐滑動機(jī)構(gòu)包括：

齒條，固定設(shè)置于所述空間擴(kuò)展裝置本體上，包括左齒條和右齒條，其套裝在所述齒條滑槽的所述容置空腔中，并與所述齒輪組件配合設(shè)置，由所述齒輪組件帶動所述齒條在所述齒條滑槽的容置空腔中滑動；

滑輪，固定設(shè)置于所述空間擴(kuò)展裝置本體上，包括上滑輪和下滑輪，位于所述滑軌與所述空間擴(kuò)展裝置本體之間，所述上滑輪沿所述上滑軌移動，所述下滑輪沿所述下滑軌移動；

其中，當(dāng)所述齒條在所述齒輪組件的帶動下沿所述齒條滑槽滑動時，所述空間擴(kuò)展裝置本體會相應(yīng)滑動，所述滑輪也會沿相應(yīng)的滑軌移動。

進(jìn)一步地，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置的伸縮距離小于所述駕駛室與所述車廂之間的回轉(zhuǎn)間隙。

可選地，所述駕駛室與所述車廂之間的回轉(zhuǎn)間隙為60cm-80cm。

特別地，本實(shí)用新型還提供了一種牽引車，包括駕駛室和車廂，所述駕駛室和所述車廂之間具有回轉(zhuǎn)間隙，所述駕駛室?guī)в猩厦嫠龅鸟{駛室空間擴(kuò)展裝置。

本實(shí)用新型在牽引車駕駛室后部設(shè)置了空間擴(kuò)展裝置，在牽引車尺寸不變的情況下臨時性地擴(kuò)展了駕駛室的空間，也充分的利用了駕駛室與車廂之間的回轉(zhuǎn)間隙。

當(dāng)駕駛室空間擴(kuò)展后，可在內(nèi)部空間布置更大的床、冰箱、辦公桌等生活辦公用品。當(dāng)空間擴(kuò)展裝置處于伸展?fàn)顟B(tài)時，駕駛?cè)藛T具有較好的休息空間和辦公生活空間；當(dāng)駕駛室空間擴(kuò)展裝置處于收縮狀態(tài)時，這些生活辦公用品能折疊回去不占用駕駛室的空間。既滿足了駕駛?cè)藛T辦公和休息的需求，同時規(guī)避最大整車長度帶來的駕駛室空間狹窄的問題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中用戶需求與法規(guī)的矛盾問題。

本實(shí)用新型采用上下兩條密封條，密封條與密封條對接部位更少，更容易密封。

本實(shí)用新型空間擴(kuò)展裝置后部設(shè)計為了與所述駕駛室后部相同的弧形，與駕駛室外造型結(jié)合的更好，空間利用率更高。

本實(shí)用新型采用上滑軌和下滑軌，結(jié)合齒輪齒條機(jī)構(gòu)，更利于空間擴(kuò)展裝置滑動過程中的重力平衡。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的帶有駕駛室空間擴(kuò)展裝置的牽引車的示意性透視圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的牽引車的駕駛室空間擴(kuò)展裝置在收縮狀態(tài)時的主視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的牽引車的駕駛室空間擴(kuò)展裝置在伸展?fàn)顟B(tài)時的主視圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的駕駛室空間擴(kuò)展裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4所示駕駛室空間擴(kuò)展裝置的爆炸圖；

圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的駕駛室空間擴(kuò)展裝置的主視圖；

圖7是圖6所示駕駛室空間擴(kuò)展裝置的A處的示意性局部放大圖；

圖8是圖6所示駕駛室空間擴(kuò)展裝置的B處的示意性局部放大圖。

具體實(shí)施方式

圖1-3示出了帶有駕駛室空間擴(kuò)展裝置5的牽引車4的結(jié)構(gòu)示意圖及駕駛室空間擴(kuò)展裝置在伸展?fàn)顟B(tài)和收縮狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型駕駛室空間擴(kuò)展裝置5，形成牽引車4的駕駛室41的后部，其中，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5具有伸展?fàn)顟B(tài)和收縮狀態(tài)，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5處于所述伸展?fàn)顟B(tài)時(如圖3)，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5能相對所述駕駛室41的后部伸展并利用所述牽引車4的駕駛室41與車廂42之間的回轉(zhuǎn)間隙。所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5處于所述收縮狀態(tài)時(如圖2)，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5恢復(fù)原狀并保留所述牽引車4的駕駛室41與車廂42之間的回轉(zhuǎn)間隙。

本實(shí)用新型在牽引車4駕駛室41后部設(shè)置了空間擴(kuò)展裝置，在牽引車4尺寸不變的情況下臨時性地擴(kuò)展了駕駛室41的空間，也充分的利用了駕駛室41與車廂42之間的回轉(zhuǎn)間隙。，當(dāng)駕駛室41空間擴(kuò)展后，可在內(nèi)部空間布置更大的床、冰箱、辦公桌等生活辦公用品。當(dāng)牽引車不運(yùn)行，駕駛室空間擴(kuò)展裝置5處于伸展?fàn)顟B(tài)時，駕駛?cè)藛T具有較好的休息空間和辦公生活空間；當(dāng)駕駛室運(yùn)行，駕駛室空間擴(kuò)展裝置5處于收縮狀態(tài)時，這些生活辦公用品能折疊回去不占用駕駛室的空間。既滿足了駕駛?cè)藛T辦公和休息的需求，同時規(guī)避最大整車長度帶來的駕駛室空間狹窄的問題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中用戶需求與法規(guī)的矛盾問題。

圖6-8示出了本實(shí)施例的駕駛室41的空間擴(kuò)展裝置的正視圖及密封圈處的局部放大圖。如圖6所示，本實(shí)施例中，在所述駕駛室41后部還設(shè)置有密封條411，其用于設(shè)置在所述駕駛室41后部處，以密封所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5與所述駕駛室41后部的連接處縫隙。本實(shí)用新型的所述密封條411包括上密封條4111和下密封條4112，所述上密封條4111和所述下密封條4112共同圍繞所述駕駛室41后部形成完整的密封圈。其中，所述上密封條4111配置成為沿所述駕駛室41后部的一側(cè)部經(jīng)其上部至另一側(cè)部的一體式密封條，所述下密封條4112配置為沿所述駕駛室41底部的單獨(dú)密封條411?，F(xiàn)有技術(shù)中密封條411大多設(shè)計成四條密封條，這樣使得密封條之間的對接處變多，容易形成密封不密的情況。本實(shí)用新型采用上下兩條密封條411，密封條與密封條對接部位更少，更容易密封。

作為優(yōu)選的，如圖7所示，所述上密封條4111包括一個安裝部和兩個密封部，所述密封部設(shè)置于所述安裝部的兩側(cè)并與所述安裝部一體化成型。如圖8所示，所述下密封圈包括一個安裝部和一個密封部，所述安裝部與所述密封部一體化成型。安裝部的截面為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的“泡”，其內(nèi)部為空腔，固定設(shè)置于所訴駕駛室41后部處，而密封部的截面為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的“耳”，因其形狀像耳朵而命名，在本實(shí)施例中主要起到了密封的作用。本實(shí)用新型將上密封條4111設(shè)計成截面為兩個泡和一個耳的形狀，是由于所述空間擴(kuò)展裝置本體1在滑動過程中對密封要求不高，但能做到在所述空間擴(kuò)展裝置本體1伸縮達(dá)到極限時都有很好的密封效果。下密封條4112設(shè)計成為截面為一個耳和一個泡組成，由于所述空間擴(kuò)展裝置本體1重力作用，所述空間擴(kuò)展裝置本體1在伸縮的過程中均達(dá)到很好的密封效果。

圖4示出了駕駛室空間擴(kuò)展裝置5的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5示出了本實(shí)施例中駕駛室空間擴(kuò)展裝置5的爆炸圖。參閱圖4-5，駕駛室空間擴(kuò)展裝置5包括空間擴(kuò)展裝置本體1和支撐滑動機(jī)構(gòu)。

空間擴(kuò)展裝置本體1用于形成所述駕駛室41的后部且用于沿所述駕駛室41的縱軸線的方向伸展以擴(kuò)展所述駕駛室41的空間。支撐滑動機(jī)構(gòu)用于設(shè)置于所述駕駛室41處并支撐所述空間擴(kuò)展裝置本體1且?guī)悠渥龌瑒舆\(yùn)動。

作為優(yōu)選的實(shí)施例，所述空間擴(kuò)展裝置本體1為不規(guī)則的無蓋箱體，其后部配置成為曲面形狀。該空間擴(kuò)展裝置本體1將無蓋的一面朝向駕駛室41的前方，使其后部在縮回到駕駛室41中時可以成為駕駛室41的后部，與駕駛室41成為了一個整體。而曲面的設(shè)計使所述空間擴(kuò)展裝置本體1與所述駕駛室41外造型結(jié)合的更好，空間利用率更高。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，所述支撐滑動機(jī)構(gòu)包括第一支撐滑動機(jī)構(gòu)2和第二支撐滑動機(jī)構(gòu)3，所述第一支撐滑動機(jī)構(gòu)2設(shè)置于所述駕駛室41處，用于支撐所述空間擴(kuò)展裝置本體1并提供滑動所需的驅(qū)動力，所述第二支撐滑動機(jī)構(gòu)3與所述空間擴(kuò)展裝置本體1相連，且與所述第一支撐滑動機(jī)構(gòu)2共同配合，共同支撐所述空間擴(kuò)展裝置本體1且?guī)铀隹臻g擴(kuò)展裝置本體1滑動以實(shí)現(xiàn)伸縮。

所述第一支撐滑動機(jī)構(gòu)2包括：齒條滑槽21、驅(qū)動電機(jī)22、齒輪組件23和滑軌24。齒條滑槽21包含兩個容置空腔，設(shè)置于所述駕駛室41后部下方。所述驅(qū)動電機(jī)22設(shè)置于所述齒條滑槽21上，用于驅(qū)動齒輪組件23。齒輪組件23設(shè)置于所述齒條滑槽21上，與所述驅(qū)動電機(jī)22配合，由所述驅(qū)動電機(jī)22驅(qū)動其轉(zhuǎn)動。滑軌24包括上滑軌241和下滑軌242，所述上滑軌241設(shè)置于所述駕駛室41后部上方，所述下滑軌242設(shè)置于所述駕駛室41后部下方，所述上滑軌241與所述下滑軌242均用于為所述空間擴(kuò)展裝置本體1提供滑動導(dǎo)向。

所述第二支撐滑動機(jī)構(gòu)3包括：齒條31和滑輪32。齒條31固定設(shè)置于所述空間擴(kuò)展裝置本體1上，包括左齒條311和右齒條312，其套裝在所述齒條滑槽21的所述容置空腔中，并與所述齒輪組件23配合設(shè)置，由所述齒輪組件23帶動所述齒條31在所述齒條滑槽21的容置空腔中滑動。滑輪32固定設(shè)置于所述空間擴(kuò)展裝置本體1上，包括上滑輪321和下滑輪322，位于所述滑軌24與所述空間擴(kuò)展裝置本體1之間，所述上滑輪321沿所述上滑軌241移動，所述下滑輪322沿所述下滑軌242移動。其中，當(dāng)所述齒條31在所述齒輪組件23的帶動下沿所述齒條滑槽21滑動時，所述空間擴(kuò)展裝置本體1會相應(yīng)滑動，所述滑輪32也會沿相應(yīng)的滑軌24移動。

所述齒條31設(shè)置于所述齒條滑槽21的容置空腔中，齒輪組件23設(shè)置在所述齒條滑槽21上，且該齒輪組件23部分伸入到容置空腔中，齒輪組件23和所述齒條31之間可以相互配合，當(dāng)齒輪組件23在驅(qū)動電機(jī)22的作用下轉(zhuǎn)動時，齒條31會相應(yīng)的滑動。由于齒條31固定設(shè)置在所述空間擴(kuò)展裝置本體1上，因此空間擴(kuò)展裝置本體1也會隨著滑動。而本實(shí)施例中的能夠讓空間擴(kuò)展裝置本體1來回滑動的裝置并不僅僅限制于齒輪組件23和齒條31的這種配合，也可以選擇氣缸推動或者其他的可以讓所述空間擴(kuò)展裝置本體1來回滑動的任何裝置。

當(dāng)所述空間擴(kuò)展裝置本體1在齒條31和齒輪組件23的帶動下滑動時，由于所述空間擴(kuò)展裝置本體1有一定的重量，在滑動時需要支撐和導(dǎo)向。本實(shí)施例在滑軌24與所述空間擴(kuò)展裝置本體1之間設(shè)置有滑輪32，是為了更方便滑動。本實(shí)施例中在駕駛室41后部的上方和下方分別設(shè)計上滑軌321和下滑軌242，不僅支撐所述空間擴(kuò)展裝置本體1，同時在滑動過程中起到了很好的導(dǎo)向作用，結(jié)合齒輪齒條機(jī)構(gòu)，更利于空間擴(kuò)展裝置5滑動過程中的重力平衡。

所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5的伸縮距離小于所述駕駛室41與所述車廂42之間的回轉(zhuǎn)間隙。所述駕駛室41與所述車廂42之間的回轉(zhuǎn)間隙為60cm-80cm。該間隙尺寸足夠給駕駛室41留出很大的供司機(jī)休息的空間，既讓司機(jī)有很好的休息環(huán)境，又充分利用的沒有被利用的空間。當(dāng)牽引車4需要開動，司機(jī)不需要休息時，可以將空間擴(kuò)展裝置本體1縮放回去到達(dá)收縮狀態(tài)，不會影響到牽引車4轉(zhuǎn)彎等動作。

圖1示出了帶有駕駛室空間擴(kuò)展裝置5的牽引車4。本實(shí)用新型還提供了一種牽引車4，本牽引車4包括駕駛室41和車廂42，所述駕駛室41和所述車廂42之間具有回轉(zhuǎn)間隙。為了更好的利用駕駛室41和車輛之間的回轉(zhuǎn)間隙，也為了使?fàn)恳?在停運(yùn)時司機(jī)能有好的休息環(huán)境，本實(shí)施例中提供的牽引車4在駕駛室41的后部設(shè)置有駕駛室空間擴(kuò)展裝置5。該駕駛室空間擴(kuò)展裝置5具有伸展?fàn)顟B(tài)和收縮狀態(tài)，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5處于所述伸展?fàn)顟B(tài)時(如圖3)，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5能相對所述駕駛室41的后部伸展并利用所述牽引車4的駕駛室41與車廂42之間的回轉(zhuǎn)間隙。所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5處于所述收縮狀態(tài)時(如圖2)，所述駕駛室空間擴(kuò)展裝置5恢復(fù)原狀并保留所述牽引車4的駕駛室41與車廂42之間的回轉(zhuǎn)間隙。當(dāng)所述牽引車4停止運(yùn)營、司機(jī)需要休息的時候，將所述空間擴(kuò)展裝置本體1伸出到達(dá)所述伸展?fàn)顟B(tài)，以增加駕駛室41的空間。當(dāng)牽引車4需要運(yùn)營時，將所述空間擴(kuò)展裝置本體1縮回到駕駛室41到達(dá)所述收縮狀態(tài)，司機(jī)正常駕駛。所述空間擴(kuò)展裝置本體1滑動的距離小于所述駕駛室41后部與所述車廂42之間的間隙尺寸。當(dāng)所述空間擴(kuò)展裝置本體1處于收縮狀態(tài)時，不會影響到司機(jī)的正常駕駛轉(zhuǎn)彎。本實(shí)施例中的駕駛室空間擴(kuò)展裝置5與前述實(shí)施例中的駕駛室空間擴(kuò)展裝置5結(jié)構(gòu)相同，本實(shí)施例中針對駕駛室空間擴(kuò)展裝置5的結(jié)構(gòu)部分不再贅述。

本實(shí)施例中在牽引車4的所述駕駛室41的后部設(shè)計了空間擴(kuò)展裝置5，充分利用了牽引車4的所述駕駛室41與車廂42之間的回轉(zhuǎn)間隙。當(dāng)駕駛室41空間擴(kuò)展后，可在內(nèi)部空間布置更大的床、冰箱、辦公桌等生活辦公用品。當(dāng)牽引車不運(yùn)行，駕駛室空間擴(kuò)展裝置5處于伸展?fàn)顟B(tài)時，駕駛?cè)藛T具有較好的休息空間和辦公生活空間；當(dāng)駕駛室運(yùn)行，駕駛室空間擴(kuò)展裝置6處于收縮狀態(tài)時，這些生活辦公用品能折疊回去不占用駕駛室的空間。既滿足了駕駛?cè)藛T辦公和休息的需求，同時規(guī)避最大整車長度帶來的駕駛室空間狹窄的問題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中用戶需求與法規(guī)的矛盾問題。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。