本實(shí)用新型涉及渣土車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種防漏料渣土車。

背景技術(shù)：

渣土車在運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常由于顛簸造成后蓋發(fā)生震動(dòng)，部分物料從后蓋與車廂之間的縫隙灑落在路面上，嚴(yán)重污染環(huán)境，而且給城市路面清潔帶來(lái)非常大的困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種防漏料渣土車，密封性好，防止泄露，保護(hù)環(huán)境。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括：車體、車廂和后蓋，車廂后端與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車體前部與車廂之間設(shè)有推動(dòng)車廂翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)油缸，車廂后端上側(cè)設(shè)有固定耳，后蓋上側(cè)通過(guò)翻轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接固定耳，后蓋與車廂之間設(shè)有將后蓋固定在車廂后端的鎖定裝置，所述鎖定裝置包括第一掛鉤、第二掛鉤和第三掛鉤，兩個(gè)第一掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車廂兩側(cè)，后蓋的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有掛接單元，第一掛鉤掛設(shè)在掛接單元上側(cè)，第二掛鉤和第三掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車廂底部，第二掛鉤連接有推動(dòng)其擺動(dòng)的動(dòng)力單元，第三掛鉤與車廂之間還設(shè)有控制鏈條，車廂翻轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)，控制鏈條帶動(dòng)第三掛鉤壓緊后蓋。

在所述的車廂后端兩側(cè)設(shè)有傾斜面，傾斜面由上至下逐漸向車廂后端中部?jī)A斜，所述第一掛鉤固定在傾斜面上。

所述的第三掛鉤設(shè)置在車廂中部，兩個(gè)第二掛鉤對(duì)稱設(shè)置在第三掛鉤的兩側(cè)；所述動(dòng)力單元為擺動(dòng)油缸，擺動(dòng)油缸的一端與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與第二掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述的后蓋下端的外側(cè)面上開(kāi)設(shè)有卡固槽，第二掛鉤轉(zhuǎn)動(dòng)后卡固在卡固槽內(nèi)。

所述的翻轉(zhuǎn)臂包括一個(gè)豎直臂以及固定在豎直臂上端的水平臂，水平臂與固定耳轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后蓋兩側(cè)的水平臂之間固定有支撐桿。

所述的掛接單元為固定在后蓋兩側(cè)的掛接柱，掛接柱的外端設(shè)有一個(gè)防脫帽，防脫帽的直徑大于掛接柱的直徑。

所述的后蓋外側(cè)中部開(kāi)設(shè)有一個(gè)號(hào)牌固定槽，號(hào)牌固定槽的深度由上至下逐漸縮小。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：第一掛鉤掛設(shè)在掛接單元上側(cè)，在車廂處于水平位置時(shí)，第一掛鉤在重力作用下自動(dòng)與掛接單元掛接，從而防止后蓋振動(dòng)，第三掛鉤則被控制鏈條拉緊，從而壓緊后蓋，當(dāng)車廂翻轉(zhuǎn)時(shí)，控制鏈條放松，第三掛鉤隨之放松，后蓋處于被允許打開(kāi)的狀態(tài)，通過(guò)第二掛鉤的動(dòng)作最終實(shí)現(xiàn)后蓋的打開(kāi)和鎖定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，能夠有效防止運(yùn)輸過(guò)程中后蓋松動(dòng)，極大的降低了渣土車對(duì)環(huán)境的污染。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖。

其中：1、車架 2、車廂 3、固定耳 4、翻轉(zhuǎn)臂 5、支撐桿 6、后蓋 7、號(hào)牌固定槽 8、第一掛鉤 9、掛接柱 10、第二掛鉤 11、擺動(dòng)油缸 12、卡固槽 13、第三掛鉤 14、控制鏈條。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型的防漏料渣土車包括車體1、車廂2和后蓋6，車廂2后端與車體1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車體1前部與車廂2之間設(shè)有推動(dòng)車廂2翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)油缸(圖中未畫(huà)出)，車廂2后端上側(cè)設(shè)有固定耳3，后蓋6上側(cè)通過(guò)翻轉(zhuǎn)臂4轉(zhuǎn)動(dòng)連接固定耳3，后蓋6與車廂2之間設(shè)有將后蓋6固定在車廂2后端的鎖定裝置，所述鎖定裝置包括第一掛鉤8、第二掛鉤10和第三掛鉤13，兩個(gè)第一掛鉤8轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車廂2兩側(cè)，后蓋6的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有掛接單元，第一掛鉤8掛設(shè)在掛接單元上側(cè)，第二掛鉤10和第三掛鉤13轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車廂2底部，第二掛鉤10連接有推動(dòng)其擺動(dòng)的動(dòng)力單元，第三掛鉤13與車廂2之間還設(shè)有控制鏈條14，車廂2翻轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)，控制鏈條14帶動(dòng)第三掛鉤13壓緊后蓋6。第一掛鉤8掛設(shè)在掛接單元上側(cè)，在車廂2處于水平位置時(shí)，第一掛鉤8在重力作用下自動(dòng)與掛接單元掛接，從而防止后蓋6振動(dòng)，第三掛鉤13則被控制鏈條14拉緊，從而壓緊后蓋6，而且鏈條具有一定伸縮量，后蓋6固定更加牢固，當(dāng)車廂2翻轉(zhuǎn)時(shí)，控制鏈條放松，第三掛鉤13隨之放松，后蓋6處于被允許打開(kāi)的狀態(tài)，通過(guò)第二掛鉤10的動(dòng)作最終實(shí)現(xiàn)后蓋6的打開(kāi)和鎖定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，能夠有效防止運(yùn)輸過(guò)程中后蓋6松動(dòng)，極大的降低了渣土車對(duì)環(huán)境的污染。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型還具有以下改進(jìn)：

翻轉(zhuǎn)臂4包括一個(gè)豎直臂以及固定在豎直臂上端的水平臂，水平臂與固定耳3轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后蓋6兩側(cè)的水平臂之間固定有支撐桿5，提高翻轉(zhuǎn)臂4的強(qiáng)度，工作可靠。后蓋6外側(cè)中部開(kāi)設(shè)有一個(gè)號(hào)牌固定槽7，號(hào)牌固定槽7的深度由上至下逐漸縮小。

掛接單元為固定在后蓋6兩側(cè)的掛接柱9，掛接柱9的外端設(shè)有一個(gè)防脫帽，防脫帽的直徑大于掛接柱9的直徑。在車廂2后端兩側(cè)設(shè)有傾斜面，傾斜面由上至下逐漸向車廂2后端中部?jī)A斜，所述第一掛鉤8固定在傾斜面上，這樣可以防止裝卸物料的過(guò)程中物料落在第一掛鉤8上，使用壽命更長(zhǎng)。相應(yīng)的，在后蓋下部?jī)蓚?cè)也設(shè)有傾斜面，掛接柱9固定在后蓋的傾斜面上。

第三掛鉤13設(shè)置在車廂2中部，兩個(gè)第二掛鉤10則對(duì)稱設(shè)置在第三掛鉤13的兩側(cè)；動(dòng)力單元為擺動(dòng)油缸11，擺動(dòng)油缸11的一端與車體1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與第二掛鉤10轉(zhuǎn)動(dòng)連接。后蓋6下端的外側(cè)面上開(kāi)設(shè)有卡固槽12，第二掛鉤10轉(zhuǎn)動(dòng)后卡固在卡固槽12內(nèi)，防止物料落在第二掛鉤10上甚至擺動(dòng)油缸11上。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。