本實(shí)用新型涉及車廂技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種商用車車箱。

背景技術(shù)：

商用車，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，共有客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車五類。商用車由于著重扭力輸出，所以主要利用柴油引擎作為動(dòng)力來源，但也有部份商用車輛使用汽油、液化石油氣或者天然氣。在重卡行業(yè)，國(guó)內(nèi)三大商用車企業(yè)包括重汽、東風(fēng)、一汽三大元老級(jí)商用車集團(tuán)。

商用車車箱的出現(xiàn)大大方便了商用車的使用，但是目前階段的商用車車箱，存在諸多的不足之處，例如，車廂無法拆卸，且安裝拆卸比較麻煩，無法將車廂安裝在不同的商用車上，車廂安裝的穩(wěn)定性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種商用車車箱，以解決上述背景技術(shù)中提出的車廂無法拆卸，且安裝拆卸比較麻煩，無法將車廂安裝在不同的商用車上，車廂安裝的穩(wěn)定性低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種商用車車箱，包括第一液壓伸縮桿和箱體,所述箱體的一側(cè)安裝有第二液壓伸縮桿，所述第二液壓伸縮桿的頂端安裝有牽引桿，所述箱體的另一側(cè)安裝有踏板，所述箱體的一側(cè)上設(shè)置有嵌入槽，所述箱體的上方安裝有車箱護(hù)板，所述車箱護(hù)板的上方安裝有車廂蓋，所述車箱蓋的頂部的一側(cè)安裝有把手，所述車箱蓋的一端的底部安裝有鑲嵌卡，所述車廂護(hù)板的外表面設(shè)置有擋風(fēng)玻璃，所述車廂護(hù)板的一側(cè)的頂部安裝有透氣口，所述箱體的底部安裝有托板，所述托板的上安裝有支撐板，所述支撐板的頂端安裝有伸縮板，所述伸縮板的頂端安裝有固定板，所述固定板上安裝有固定卡。

優(yōu)選的，所述第一液壓伸縮桿安裝在車箱蓋與車箱護(hù)板之間，且第一液壓伸縮桿與車廂護(hù)板通過第一鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述車箱蓋共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)車箱蓋均與車廂護(hù)板通過第二鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述托板與支撐板通過連接頭固定連接。

優(yōu)選的，所述支撐板與箱體的底部通過支撐柱固定連接

優(yōu)選的，所述鑲嵌卡與嵌入槽鑲嵌安裝。

優(yōu)選的，所述固定卡共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)固定卡分別安裝在固定板的上方和頂端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該一種商用車車箱是一種靈活性比較高的車廂，可以任意安裝在大小差不多的商用車的車體上，大大增大了車廂的實(shí)用價(jià)值，且在車廂底部安裝有托板，托板上安裝有支撐板，支撐板與箱體通過支撐柱固定，在支撐板的頂端安裝有伸縮板，伸縮板的頂端安裝有固定板，固定板的頂端和上方均安裝有固定卡，通過固定卡將其與車體固定，且在箱體的一側(cè)安裝有由第二液壓伸縮桿控制牽引桿，既提高了靈活性，由起到的連接的作用，通過牽引桿和固定板的固定作用，大大增大了車廂安裝的穩(wěn)定性，在托板、支撐板和伸縮板的作用下，使車廂可以調(diào)節(jié)安裝在車體上保持絕對(duì)的平衡，從而可以大幅度降低車廂重量對(duì)車身帶來的壓力，使車廂可以更加隨和的安裝在任意的商用車的后方。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型的車箱護(hù)板的側(cè)視圖。

圖中：1-把手；2-車箱蓋；3-鑲嵌卡；4-第一液壓伸縮桿；5-第一鉸鏈；6-車箱護(hù)板；7-箱體；8-嵌入槽；9-踏板；10-托板；11-連接頭；12-支撐板；13-支撐柱；14-第二鉸鏈；15-擋風(fēng)玻璃；16-第二液壓伸縮桿；17-牽引桿；18-伸縮板；19-固定板；20-固定卡；21-透氣口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種商用車車箱，包括第一液壓伸縮桿4和箱體7,箱體7的一側(cè)安裝有第二液壓伸縮桿16，第二液壓伸縮桿16是控制牽引桿17移動(dòng)的裝置，第二液壓伸縮桿16的頂端安裝有牽引桿17，牽引桿17是連接車體的結(jié)構(gòu)，箱體7的另一側(cè)安裝有踏板9，踏板9可以輔助車主進(jìn)入箱體7，箱體7的一側(cè)上設(shè)置有嵌入槽8，嵌入槽8與嵌入卡3的鑲嵌可以對(duì)車廂蓋2進(jìn)行鎖定，箱體7的上方安裝有車箱護(hù)板6，車箱護(hù)板6是箱體7的保護(hù)裝置，使箱體7內(nèi)可以儲(chǔ)存更多的貨物，車箱護(hù)板6的上方安裝有車廂蓋2，車廂蓋2用來密封箱體7，對(duì)其內(nèi)的貨物進(jìn)行保護(hù)，車箱蓋2的頂部的一側(cè)安裝有把手1，把手1方便車廂蓋2的控制，車箱蓋2的一端的底部安裝有鑲嵌卡3，車廂護(hù)板6的外表面設(shè)置有擋風(fēng)玻璃15，車廂護(hù)板6的一側(cè)的頂部安裝有透氣口21，透氣口21用來箱體7通氣，箱體7的底部安裝有托板10，托板10可以對(duì)箱體7進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)起到了支撐的作用，托板10的上安裝有支撐板12，支撐板12與箱體7之間通過支撐柱13連接，可以對(duì)箱體7進(jìn)行支撐，支撐板12的頂端安裝有伸縮板18，伸縮板18可以調(diào)節(jié)箱體7安裝在車體上時(shí)的平衡度，伸縮板18的頂端安裝有固定板19，固定板19是將支撐板12安裝在車體上結(jié)構(gòu)，固定板19上安裝有固定卡20，第一液壓伸縮桿4安裝在車箱蓋2與車箱護(hù)板6之間，且第一液壓伸縮桿4與車廂護(hù)板6通過第一鉸鏈5轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一液壓伸縮桿4是控制車箱蓋升降，并將其固定的裝置，車箱蓋2共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)車箱蓋2均與車廂護(hù)板6通過第二鉸鏈14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，托板10與支撐板12通過連接頭11固定連接，支撐板12與箱體7的底部通過支撐柱13固定連接，鑲嵌卡3與嵌入槽8鑲嵌安裝，固定卡20共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)固定卡20分別安裝在固定板19的上方和頂端。

具體使用方式：該設(shè)備在使用時(shí)，通過固定板19的頂端的固定卡20將車廂與商用車車體連接，在連接過程通過伸縮板18的伸縮調(diào)節(jié)車廂的平衡度，然后通過第二液壓伸縮桿16控制牽引桿17伸縮，使?fàn)恳龡U17也與車體連接，通過第一液壓伸縮桿4控制車箱蓋2在第二鉸鏈14的作用下升降，當(dāng)車廂蓋2關(guān)閉時(shí)通過鑲嵌卡3與嵌入槽8鑲嵌安裝固定，通過踏板9可以方便進(jìn)入到箱體7內(nèi)，通過第一鉸鏈5的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以控制第一液壓伸縮桿4折疊，通過透氣口21可以對(duì)箱體7內(nèi)的空氣進(jìn)行通氣。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。