本實用新型涉及支架技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種穩(wěn)定性強的電動車支架。

背景技術(shù)：

電動車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik 最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電機驅(qū)動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業(yè)的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅(qū)動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅(qū)動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發(fā)明了電驅(qū)動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現(xiàn)的專利。

電動車支架是電動車最為重要的結(jié)構(gòu)，但是目前階段的電動車支架存在諸多的不足之處，例如，穩(wěn)定性不夠強，安裝拆卸比較麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種穩(wěn)定性強的電動車支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的穩(wěn)定性不夠強，安裝拆卸比較麻煩的題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種穩(wěn)定性強的電動車支架，包括電車頭安裝口,所述電車頭安裝口的左下方安裝有保護罩固定桿，所述保護罩固定桿的左側(cè)安裝有放腳板固定架，所述放腳板固定架的下方安裝有儲物槽安裝架，所述儲物槽安裝架的底部安裝有安裝套，所述安裝套的底部安裝有彎曲支撐桿，且彎曲支撐桿與支撐架的右下方固定安裝，所述儲物槽安裝架的左下方安裝有連接桿，且連接桿的另一端安裝有多孔連接固定裝置，所述多孔連接固定裝置的上方安裝有固定底板，所述多孔連接固定裝置的左側(cè)安裝有第二連接器，所述第二連接器的上方安裝有固定桿，所述固定桿的上方安裝有第一連接器，所述第一連接器的右側(cè)安裝有后座固定架，所述后座固定架的左上方安裝有后座擋板安裝架。

優(yōu)選的，所述安裝套共設(shè)置有五個，且五個安裝套分別安裝在裝置內(nèi)的各個拐角處。

優(yōu)選的，所述支撐架是通過多個連接桿固定安裝組合而成。

優(yōu)選的，所述保護罩固定桿的左右兩側(cè)安裝有保護罩安裝架，且均安裝在電車頭安裝口上。

優(yōu)選的，所述多孔連接固定裝置為圓柱形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該一種穩(wěn)定性強的電動車支架的任意一個連接處均安裝有安裝套，通過安裝套，大大方便了支架的安裝和拆卸，且在電車支架的尾部安裝有支撐架，支撐架是有多個連接桿和支撐桿交叉固定而成，大大增大了支撐架的穩(wěn)定性，且在放腳板固定架的底部安裝有儲物槽安裝架，此安裝架使電車的重心維持在中心位置，從而大大增大了裝置的穩(wěn)定性，且在儲物槽安裝架的底部安裝有彎曲支撐桿通過其與支撐架溝通，使整體固定結(jié)構(gòu)集中在儲物槽安裝架的周圍，在儲物槽安裝架的左下方安裝有連接桿，且連接桿通過多孔連接固定裝置與支撐架的固定底板連接，從而避免了電動車的中心位置晃動，從而大大增大了裝置的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用一種穩(wěn)定性強的電動車支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用一種穩(wěn)定性強的電動車支架的保護罩安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-后座擋板安裝架；2-后座固定架；3-第一連接器；4-固定桿；5-第二連接器；6-固定底板；7-多孔連接固定裝置；8-連接桿；9-支撐架；10-彎曲支撐桿；11-放腳板固定架；12-電車頭安裝口；13-保護罩固定桿；14-儲物槽安裝架；15-安裝套；16-保護罩安裝架。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供的一種實施例：一種穩(wěn)定性強的電動車支架，包括電車頭安裝口12,電車頭安裝口12的左下方安裝有保護罩固定桿13，保護罩固定桿13的左側(cè)安裝有放腳板固定架11，放腳板固定架11的下方安裝有儲物槽安裝架14，儲物槽安裝架14的底部安裝有安裝套15，安裝套15的底部安裝有彎曲支撐桿10，且彎曲支撐桿10與支撐架9的右下方固定安裝，儲物槽安裝架14的左下方安裝有連接桿8，且連接桿8的另一端安裝有多孔連接固定裝置7，多孔連接固定裝置7的上方安裝有固定底板6，多孔連接固定裝置7的左側(cè)安裝有第二連接器5，第二連接器5的上方安裝有固定桿4，固定桿4的上方安裝有第一連接器3，第一連接器3的右側(cè)安裝有后座固定架2，后座固定架2的左上方安裝有后座擋板安裝架1，安裝套15共設(shè)置有五個，且五個安裝套15分別安裝在裝置內(nèi)的各個拐角處，支撐架9是通過多個連接桿固定安裝組合而成，保護罩固定桿13的左右兩側(cè)安裝有保護罩安裝架16，且均安裝在電車頭安裝口12上，多孔連接固定裝置7為圓柱形結(jié)構(gòu)。

具體使用方式；該設(shè)備在使用時，通過電車頭安裝口12將電車的車頭部件安裝在其上，通過保護罩固定桿13和保護罩安裝架16將電車的保護罩固定在其上，通過放腳板固定架11將放腳板安裝在其上，通過儲物槽安裝架14將儲物槽固定在其上，并與支撐架9通過彎曲支撐桿10和多孔連接固定裝置7固定在一起，通過后座固定架2將后座固定在其上，通過后座擋板安裝架1將后座擋板固定在其上。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。