本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種適用于行走空間狹窄場(chǎng)所的運(yùn)輸車的車架。

背景技術(shù)：

運(yùn)輸車俗稱貨車，用于運(yùn)載貨物和產(chǎn)品。運(yùn)輸車種類繁多，按照重量分可分為重型運(yùn)輸車和輕型運(yùn)輸車，按照結(jié)構(gòu)又可分為板式運(yùn)輸車、箱式運(yùn)輸車和框式運(yùn)輸車等，但是不管是哪種運(yùn)輸車，其在掉頭時(shí)均需要很大的空間，在一些空間狹窄的場(chǎng)所，如倉(cāng)庫(kù)、車間、超市，尤其是在農(nóng)作物大棚中，現(xiàn)有的運(yùn)輸車根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)掉頭。

隨著大棚種植技術(shù)的不斷發(fā)展，大棚的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，目前的大棚內(nèi)不僅可以種植蔬菜，還可以種植水果、林木及花卉等，甚至可以進(jìn)行養(yǎng)殖禽、畜、水產(chǎn)等。由于大棚的建設(shè)成本較高，為了充分的利用大棚內(nèi)的空間，無(wú)論是種植大棚還是養(yǎng)殖大棚內(nèi)布局得都很緊湊，預(yù)留的行走過(guò)道都很狹窄，這就使得大棚內(nèi)生產(chǎn)出的產(chǎn)品無(wú)法直接用運(yùn)輸車運(yùn)出，只能是裝在筐或箱內(nèi)由人工抬出大棚，再搬運(yùn)到棚外的大型貨車上。此種人工搬運(yùn)的方式不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，且搬運(yùn)效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種運(yùn)輸車車架，此運(yùn)輸車車架可使得運(yùn)輸車不需要掉頭即能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)方向的行走，適合在行走空間狹窄的場(chǎng)所運(yùn)輸貨物和產(chǎn)品。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種運(yùn)輸車車架，包括用于安裝車板的安裝框架，所述安裝框架的前端連接有安裝座；所述安裝座上設(shè)置有開(kāi)口向前的第一插接座和開(kāi)口向后的第二插接座，運(yùn)輸車的車座插接在所述第一插接座或第二插接座上；所述安裝座上還豎向設(shè)有軸套，所述運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向操縱桿可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述軸套內(nèi)。

其中，所述第一插接座與所述第二插接座均從所述安裝座傾斜向上延伸，并均包括并排設(shè)置的兩個(gè)插接筒。

其中，所述軸套設(shè)置在位于所述第一插接座的兩個(gè)所述插接筒之間的所述安裝座上。

其中，所述安裝框架連接有所述安裝座的端部豎向設(shè)有阻擋框架。

其中，所述安裝框架的兩側(cè)分別設(shè)有滑槽，所述安裝框架后端的兩個(gè)角部各設(shè)有一鉸接座。

其中，兩所述滑槽的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置。

其中，所述鉸接座包括平行且豎向設(shè)置的兩塊鉸接板。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：

由于本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架包括安裝框架及連接在安裝框架前端的安裝座，安裝座上設(shè)有開(kāi)口向前的第一插接座和開(kāi)口向后的第二插接座，車座插接在第一插接座或第二插接座上；安裝座上還豎向設(shè)有軸套，運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向操縱桿轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在軸套內(nèi)。安裝有本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架的運(yùn)輸車不需要掉頭就可實(shí)現(xiàn)直線的往復(fù)行駛，如該運(yùn)輸車用于轉(zhuǎn)運(yùn)大棚內(nèi)的產(chǎn)品：先將車座插裝在第二插接座上，此時(shí)運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向輪位于運(yùn)輸車行駛方向的前方，運(yùn)輸車駛進(jìn)大棚，行駛到位置后將車座從第二插接座上拔出再插接到第一插接座上，再將轉(zhuǎn)向操縱桿旋轉(zhuǎn)180°，裝上產(chǎn)品，此時(shí)運(yùn)輸車的行走輪位于運(yùn)輸車行走方向的前方，運(yùn)輸車即可沿著來(lái)路駛出大棚，將產(chǎn)品運(yùn)出大棚?？梢?jiàn)安裝有本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架的運(yùn)輸車無(wú)需掉頭即可在實(shí)現(xiàn)直線的往復(fù)行駛，適用于在行走空間狹窄的場(chǎng)所使用，尤其適宜在農(nóng)作物大棚中使用，能夠大大的降低農(nóng)民的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高產(chǎn)品的搬運(yùn)速度。

由于安裝框架連接有安裝座的端部豎向設(shè)有阻擋框架，阻擋框架可有效的阻擋放置在車板上的產(chǎn)品因慣性的作用向后(車輛行駛的方向?yàn)榍?滑動(dòng)，即向安裝座的方向滑動(dòng)，可提高運(yùn)輸車的運(yùn)行安全性。

由于安裝框架的兩側(cè)分別設(shè)有滑槽，安裝框架后端的兩個(gè)角部各設(shè)有一鉸接座，滑槽與鉸接座可用于安裝剪叉式升降架，車板安裝在升降架上，升降架可升高車板的高度，當(dāng)需要將運(yùn)輸車上的產(chǎn)品搬運(yùn)到大貨車上時(shí)，可直接將車板升到與大貨車車箱高度相等的位置，不再需要人工來(lái)向上抬起，增加了運(yùn)輸車的功能，并進(jìn)一步的降低了搬運(yùn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了搬運(yùn)效率。

綜上所述，本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架解決了現(xiàn)有技術(shù)中運(yùn)輸車無(wú)法在狹窄的空間掉頭的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架使得運(yùn)輸車能夠在狹窄的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)直線的往復(fù)行駛，同時(shí)可安裝提升車板的升降架，大大的降低了搬運(yùn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了搬運(yùn)效率，尤其適宜在大棚內(nèi)使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是安裝有本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架的運(yùn)輸車的第一種狀態(tài)示意圖；

圖3是安裝有本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架的運(yùn)輸車的第二種狀態(tài)示意圖；

圖4是安裝有本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架的運(yùn)輸車的第三種狀態(tài)示意圖；

圖中：10、運(yùn)輸車車架，12、安裝框架，120、滑槽，122、鉸接座，1220、鉸接板，14、阻擋框架，16、安裝座，160、第一插接座，162、第二插接座，164、軸套，20、升降架，22、液壓缸，24、滑輪，30、車板，40、行走輪，42、轉(zhuǎn)向輪，44、輪軸，50、轉(zhuǎn)向操縱桿，60、車座，62、座墊，64、座墊架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

本說(shuō)明書中定義安裝座所處的方位為前，安裝框架所處的方位為后。

如圖1所示，一種運(yùn)輸車車架10，運(yùn)輸車車架10包括安裝框架12，安裝框架12為矩形結(jié)構(gòu)，并水平設(shè)置。安裝框架12的前端中部連接有安裝座16，安裝座16上設(shè)置有開(kāi)口向前的第一插接座160和開(kāi)口向后的第二插接座162。第一插接座160設(shè)置在安裝座16的前側(cè)，并從安裝座16傾斜向前、向上延伸；第二插接座162設(shè)置在安裝座16的上端，并從安裝座16傾斜向后、向上延伸，第一插接座160和第二插接座162均包括并排設(shè)置的兩個(gè)插接筒。位于第一插接座160的兩個(gè)插接筒之間的安裝座16上豎向設(shè)置有軸套164，軸套164為上下貫穿的圓筒結(jié)構(gòu)。

如圖1所示，安裝框架12連接有安裝座16的端部設(shè)有阻擋框架14，阻擋框架14豎向設(shè)置在安裝框架12上。

如圖1所示，安裝框架12的左右兩側(cè)各設(shè)有一滑槽120，兩滑槽120的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，即均朝向安裝框架12的中心開(kāi)口。安裝框架12后端的兩個(gè)角部各設(shè)有一鉸接座122，鉸接座122均包括平行且豎向設(shè)置的兩個(gè)鉸接板1220，兩鉸接板1220之間設(shè)有安裝間隙。

本實(shí)用新型通過(guò)在車架上設(shè)置開(kāi)口方向相反的兩個(gè)插接座，運(yùn)輸車的車座可根據(jù)行走方向與該兩個(gè)插接座中的一個(gè)插裝在一起，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車無(wú)需掉頭即可直線往復(fù)行駛，適用于在行走空間狹小的場(chǎng)所運(yùn)輸貨物和產(chǎn)品，尤其適用于在農(nóng)作物大棚內(nèi)使用，可大大的降低農(nóng)民的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高產(chǎn)品的搬運(yùn)效率。

下面以圖2、圖3和圖4所示的運(yùn)輸車為例，簡(jiǎn)要闡述一下安裝有本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架的運(yùn)輸車的三種使用狀態(tài)：

如圖2和圖3共同所示，運(yùn)輸車的行走輪40設(shè)有兩個(gè)，分別安裝在安裝框架12的左右兩側(cè)，安裝框架12的下方安裝有用于驅(qū)動(dòng)行走輪40的電機(jī)(圖中未示出)。運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)向輪42同樣設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪42共用同一輪軸44并相靠近設(shè)置，即兩轉(zhuǎn)向輪42之間的輪距小于兩行走輪40之間的輪距。位于兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪42之間的輪軸44的中心位置豎向連接有轉(zhuǎn)向操縱桿50，轉(zhuǎn)向操縱桿50自下而上的從軸套164內(nèi)穿過(guò)，并通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在軸套164內(nèi)。運(yùn)輸車的車座60根據(jù)行走方向的需要插接在第一插接座160上或第二插接座162上。車座60包括座墊架64和固定在座墊架64上的座墊62，座墊架64包括并排設(shè)置的兩個(gè)插接桿，兩個(gè)插接桿分別插接在兩個(gè)插接筒內(nèi)。當(dāng)車座60插接到第一插接座160或第二插接座162上時(shí)，座墊架64與與其插接的插接座的延伸方向相同，傾斜延伸，座墊62則處于水平位置，便于駕駛員乘坐。

如圖1和圖4共同所示，運(yùn)輸車的車板30通過(guò)一升降架20安裝在安裝框架12上，升降架20為剪叉式液壓升降架。剪叉式液壓升降架包括兩組升降臂組，每組升降臂組均包括兩根平行且分別設(shè)置在左右兩側(cè)的升降臂，兩組升降臂組中的位于同側(cè)的兩根升降臂的中部相鉸接，當(dāng)升降架20升起時(shí)，該兩根升降臂交叉成剪刀狀。剪叉式液壓升降架還包括用于驅(qū)動(dòng)升降架升降的液壓缸22，液壓缸22的缸體鉸接在安裝框架12上，液壓缸22的液壓桿鉸接在升降臂上。四根升降臂的上端均鉸接在車板30上，其中一個(gè)升降臂組中的兩個(gè)升降臂的下端各設(shè)有一滑輪24，兩滑輪24分別約束安裝在兩滑槽120內(nèi)。另一個(gè)升降臂組中的兩個(gè)升降臂的下端分別鉸接在鉸接座122上，升降臂的下端位于兩個(gè)鉸接板1220之間的安裝間隙內(nèi)，并通過(guò)鉸軸同時(shí)與兩鉸接板1220鉸接在一起。

上述運(yùn)輸車的三種使用狀態(tài)分別為：

第一種使用狀態(tài)：如圖2所示，此狀態(tài)中車座60插接在第一插接座160上，此時(shí)行走輪40位于運(yùn)輸車行走方向的前方，為裝滿產(chǎn)品后運(yùn)輸產(chǎn)品的行駛狀態(tài)。

第二種使用狀態(tài)：如圖3所示，此狀態(tài)中車座60插接在第二插接座162上，此時(shí)轉(zhuǎn)向輪42位于運(yùn)輸車行走方向的前方，且轉(zhuǎn)向操縱桿50與圖2中相比旋轉(zhuǎn)了180°，為空車進(jìn)入大棚預(yù)裝產(chǎn)品時(shí)的行駛狀態(tài)。

第三種使用狀態(tài)：如圖4所示，此狀態(tài)中車座60插接在第一插接座160上，且升降架20升起，車板30處于較高的位置，為將從大棚內(nèi)運(yùn)出的產(chǎn)品向大型貨車上搬運(yùn)時(shí)的狀態(tài)。

由上述運(yùn)輸車的三種使用狀態(tài)可知，安裝有本實(shí)用新型運(yùn)輸車車架的運(yùn)輸車無(wú)需掉頭即可直線往復(fù)行駛，適用于在行走空間狹小的場(chǎng)所運(yùn)輸貨物和產(chǎn)品，尤其適用于在農(nóng)作物大棚內(nèi)使用，可大大的降低農(nóng)民的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高產(chǎn)品的搬運(yùn)效率。

本說(shuō)明書中涉及到的第一插接座和第二插接座的命名只是為了區(qū)別技術(shù)特征，并不代表二者之間的安裝順序、工作順序以及位置關(guān)系等。

本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所做出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。