本實(shí)用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自發(fā)電電動自行車。

背景技術(shù)：

電動車作為現(xiàn)代人的代步工具具有價格便宜、環(huán)保、使用方便等特點(diǎn)，在日益嚴(yán)重的城市擁堵環(huán)境下，采用電動出行成為了人們在城市中出行的首選。中國城市化高速發(fā)展，這就造成了城區(qū)不斷擴(kuò)大，依賴與電動車出行的人群就開始要求越來越高的行駛里程。目前的電動車往往都依靠增加電池?cái)?shù)量來提高電動自行車的續(xù)航里程，但長此以往并不利于電動自行車的發(fā)展。

本實(shí)用新型是在專利《機(jī)動車擠壓式高阻尼發(fā)電機(jī)》（專利號為CN108465310U）上對其進(jìn)行的改進(jìn)以及應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決目前電動車?yán)m(xù)航瓶頸的問題，提出了一種加裝有可在為電動自行車減震的同時進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電模組的電動自行車，使其替代現(xiàn)有的在車體上加裝額外發(fā)電裝置的電動自行車。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種自發(fā)電電動自行車，車主體呈X形結(jié)構(gòu)，主要由三個車架組成，分別為前車架、主車架和副車架，主車架與副車架交叉連接，前車架底部設(shè)有前車輪，主車架后端部設(shè)有后車輪和電瓶，其中前車架與主車架的連接處和前車架與副車架的連接處設(shè)有發(fā)電模塊。

進(jìn)一步，所述的發(fā)電模塊為球形結(jié)構(gòu)，包括一球形外殼，在球形外殼的球心處設(shè)有一個中心固定塊，在中心固定塊的六個方向上兩兩垂直設(shè)有六個發(fā)電模塊，發(fā)電模塊中部的直軸固定在球形外殼和中心固定塊上，直軸外側(cè)的鐵芯通過兩端的彈簧夾持在球形外殼和中心固定塊之間。

進(jìn)一步，在發(fā)電模塊的圓筒形鐵芯內(nèi)設(shè)有多個圓環(huán)形槽，在環(huán)形槽內(nèi)部設(shè)有繞組；鐵芯內(nèi)部的直軸上設(shè)有磁軛，所述的磁軛上設(shè)有環(huán)形的磁極，相臨的兩個磁極之間的間距為環(huán)形槽的寬度。

進(jìn)一步，所述的磁極的寬度與鐵芯的環(huán)形槽間距相同。

進(jìn)一步，所述的磁極與鐵芯之間為間隙配合。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是：本實(shí)用新型將電動自行車在行駛過程中所產(chǎn)生的震動通過發(fā)電模塊轉(zhuǎn)化為電能重新儲存在電瓶中，用于提升電動自行車的續(xù)航能力；本實(shí)用新型能夠小型化，在緊湊型或可折疊型的電動自行車上也可應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為發(fā)電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為鐵芯和直軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，在該實(shí)施例中，電動自行車的主體結(jié)構(gòu)由主車架3和副車架4所形成的X形，主車架3和副車架4的前端均與前車架2連接，在前車架2上設(shè)有車把手和前車輪5，主車架3后端設(shè)有后車輪6，后車輪6內(nèi)部設(shè)有電機(jī)，后車輪6前部的主車架3上設(shè)有電瓶7。其中，主車架3與前車架2的連接處、副車架4與前車架2的連接處設(shè)有發(fā)電模塊1，該發(fā)電模塊1為球形，可將車身震動轉(zhuǎn)換為感應(yīng)電流重新與電瓶連接，將電能輸送會電瓶7。

如圖2所示為本實(shí)用新型中發(fā)電模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型中的發(fā)電模塊為球形結(jié)構(gòu)，在球心部位設(shè)有一個中心固定塊104，該中心固定塊104可以是正方體或是球體，在中心固定塊104上固定有六個發(fā)電模塊102，其中相鄰的兩個發(fā)電模塊102之間相互垂直。

如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型中的發(fā)電模塊102的結(jié)構(gòu)為成圓筒形的鐵芯105，在鐵芯105的內(nèi)圓柱面上設(shè)有多個圓形環(huán)槽109，在環(huán)形槽109中嵌裝有繞組106，在環(huán)形槽109中的繞組106是環(huán)形的，繞組106所在的平面與鐵芯105的軸線垂直。

在本實(shí)用新型中，鐵芯105作為運(yùn)動的部件，直軸108的兩端固定在中心固定塊104和球形外殼101上。其中磁軛110串套固定在直軸108上，多個磁極間隔固定在磁軛110上。磁軛110是覆蓋在直軸108上的良導(dǎo)磁體，能夠在磁極間形成磁通路，環(huán)狀的磁極107的寬度與鐵芯105上的環(huán)形槽的間距相同，相鄰的磁極107之間的間距為鐵芯105中環(huán)形槽109的間距。

為了輔助鐵芯105在直軸108上做往復(fù)運(yùn)動同時固定鐵芯105，在鐵芯105的兩端分別設(shè)有兩個彈簧103，使鐵芯105在經(jīng)受振動或沖擊時能夠運(yùn)動及復(fù)位。

上述發(fā)電模塊的發(fā)電原理是：構(gòu)成磁極107的磁通方向都是垂直于鐵芯105軸線，當(dāng)運(yùn)動時，相鄰的兩個磁極107之間形成的磁通走向是相反的。在本實(shí)施例中，磁力線由其中一個磁極107向外經(jīng)過氣隙進(jìn)入鐵芯105，在鐵芯105內(nèi)繞過繞組106向內(nèi)經(jīng)過間隙到相鄰的磁極107中，在由磁軛110回到初始的磁極107中，形成回路。

當(dāng)直軸108向左運(yùn)動一個槽間距后，對于每一個繞組106上的磁力線的方向均與初始方向相反，因此當(dāng)連續(xù)運(yùn)動時，通過繞組106的磁通方向?qū)⒎崔D(zhuǎn)變化，在繞組106內(nèi)感應(yīng)形成交流電勢。

因此，相鄰的繞組106中的感應(yīng)電勢是相反的，按極性將所有的繞組106中的線路相連，留下一頭一尾引出線即可組成一個單相交流發(fā)電機(jī)。

要說明的是，上述實(shí)施例中發(fā)電模塊的設(shè)置位置僅與上述的電動車結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，若為其他的電動車結(jié)構(gòu)，發(fā)電模塊的設(shè)置位置則不僅限于上述的描述，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。