本發(fā)明創(chuàng)造涉及自行車零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈。

背景技術(shù)：

自行車配件是對自行車身所有零部件及附件的統(tǒng)稱。按照車身大的結(jié)構(gòu)框架可分為：車架、車胎、腳蹬部件、前叉組件、鏈條、飛輪等幾大類。

一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈將成為自行車標(biāo)準(zhǔn)配備。根據(jù)中國臺灣警政署的交通事故統(tǒng)計，自2003年至2006年間，中國臺灣自行車事故死亡人數(shù)為664人，占總交通事故死亡的5.83％，比例相當(dāng)高！再細看去年度騎自行車死亡事故的發(fā)生時間，雖然白天騎車的人遠多于晚上，但夜間到清晨這段時間的事故死亡率卻高達4成5，明顯偏高的數(shù)據(jù)凸顯出自行車照明設(shè)備的重要性；因法律并未強制自行車裝設(shè)燈光照明設(shè)備，以及車身上的反光裝置不足，導(dǎo)致自行車在視線不良的狀況下行駛時，很容易與汽、機車發(fā)生擦撞事故。

因此中國臺灣警政署正在研擬，未來沒有前、后車燈照明的自行車，晚上不能騎上路，違者將罰款300-600元(新臺幣)。其實大多數(shù)有騎車習(xí)慣的車友都早已了解車燈對于行車安全的重要性，也都將車燈視為必要配件。

依騎乘習(xí)慣選擇車頭燈。作為主動照明用的車頭燈，其LED瓦數(shù)一向是消費者最關(guān)心的焦點；其實瓦數(shù)越高，發(fā)光效率越低，雖然 會較亮，卻不會成等比例增加。例如美國LED制造廠DREE公司在網(wǎng)站上所公布的數(shù)據(jù)顯示，1W燈泡的光亮有80流明，而3W卻只有135流明，瓦數(shù)變成3倍后，亮度達不到3倍，但是耗電卻絕對有3倍(其余的電量都變成熱能散失掉)，且價格也貴上不少。所以選擇1W、3W或5W應(yīng)以符合需要為前提，像是在明亮的街道上或是清晨、傍晚時騎車，一般車燈作為被動照明都游刃有余，甚至開啟閃爍模式就夠用；到郊區(qū)或是沒有路燈的地方騎車，當(dāng)然就需要瓦數(shù)高的車燈做主動照明。

上述提供的一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈不能根據(jù)亮度不同隨時調(diào)節(jié)車燈，鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造提供一種便調(diào)節(jié)的一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈，根據(jù)需求亮度不同，隨時調(diào)節(jié)車燈。

發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容

本發(fā)明創(chuàng)造的目的在于提供的一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能根據(jù)亮度不同隨時調(diào)節(jié)車燈的問題。

本發(fā)明創(chuàng)造提供的一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈，包括燈頭和車把夾；

所述燈頭和車把夾通過支架相連；

所述燈頭為T形結(jié)構(gòu)，兩端分別設(shè)置有亮度減小旋鈕和亮度增大旋鈕；

所述燈頭中間設(shè)置有調(diào)節(jié)圈；

所述燈頭另一端還設(shè)置有燈珠。

進一步地，所述車把夾內(nèi)圈平鋪有防滑墊片。

進一步地，所述燈頭材質(zhì)為航空鋁合金。

本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果為：

本發(fā)明創(chuàng)造提供的一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈的亮度減小旋鈕和亮度增大旋鈕可以根據(jù)外界亮度需求不同，隨時調(diào)節(jié)車燈的亮度，而且兩個旋鈕設(shè)置在燈頭左右兩側(cè)，方便騎行人員在騎行過程中隨手調(diào)節(jié)，不至于混淆，不影響騎行進度。

另外，本發(fā)明創(chuàng)造的一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈的調(diào)節(jié)圈可以調(diào)節(jié)燈珠與車燈之間的距離，以滿足不同光照范圍的需求。

最后，本發(fā)明創(chuàng)造的車把夾內(nèi)圈設(shè)置有防滑墊片，能達到緊固燈頭和車把，防止滑落的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明創(chuàng)造具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明創(chuàng)造的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造實施例提供的一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：

1-燈頭；

11-燈珠； 12-調(diào)節(jié)圈；

13-亮度減小旋鈕； 14-亮度增大旋鈕；

2-車把夾；

21-防滑墊片；

3-支架。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明創(chuàng)造一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明創(chuàng)造中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明創(chuàng)造保護的范圍。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。

下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造做進一步的詳細描述。

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造實施例提供的一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，

本發(fā)明創(chuàng)造提供的一種便調(diào)節(jié)的自行車車燈包括燈頭1和車把夾2；

所述燈頭1和車把夾2通過支架3相連；

所述燈頭1為T形結(jié)構(gòu)，兩端分別設(shè)置有亮度減小旋鈕13和亮度增大旋鈕14；

所述燈頭1中間設(shè)置有調(diào)節(jié)圈12；

所述燈頭1另一端還設(shè)置有燈珠11。

燈頭1內(nèi)部采用18650電池芯，存電能力強，充電快，強光續(xù)航；亮度減小旋鈕13和亮度增大旋鈕14可以根據(jù)外界亮度需求不同，隨時調(diào)節(jié)車燈的亮度，而且兩個旋鈕設(shè)置在燈頭1左右兩側(cè)，方便騎行人員在騎行過程中隨手調(diào)節(jié)，不至于混淆，不影響騎行進度。

進一步地，所述車把夾2內(nèi)圈平鋪有防滑墊片21。

進一步地，所述燈頭1材質(zhì)為航空鋁合金。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明創(chuàng)造進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明創(chuàng)造各實施例技術(shù)方案的范圍。