專利名稱：自發(fā)電式電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種以電瓶為基本動力源的代步車。
現(xiàn)有一種以蓄電池做動力的電動車，由蓄電池、電動機以及車身本體和傳動機構，電控機構所構成。利用蓄電池向電動機供電，使電動機運轉而驅動車身前行。由于蓄電池的連續(xù)放電時間短，且在整個運行過程中不能為蓄電池補充電能，因而使車的行程距離很有限，必須行駛一段距離后停下車來用外接電源專向蓄電池充電后才能維持使用，且充電時間長，耗能大，使用成本高，稍不注意就會造成蓄電池的過量放電而使蓄電池報廢，導致使用成本高。
本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有電動車的上述缺點，提供一種帶發(fā)電機的自發(fā)電式電動車。這種電動車在運行中可自行對蓄電池充電，從而能保持長時間、遠距離的連續(xù)行駛。
本實用新型的目的是通過設置一臺發(fā)電機，利用車的運行帶動發(fā)電機旋轉發(fā)電來供給電動機使其轉動和向蓄電池補充電能，使蓄電池始終保持充足的電能這一技術方案來實現(xiàn)的。它的具體結構包括含有車輪、車架、車把、腳踏曲柄的車身本體、蓄電池、電動機，以及連接于電動機和車輪之間的傳動機構，連接于蓄電池與電動機之間的電控制機構，所述的傳動機構包括由數(shù)組傳動齒輪構成的變速箱，所述的變速箱設有兩個輸出軸和兩個輸入軸，其中一輸出軸上接有一發(fā)電機，該發(fā)電機的電輸出端通過一晶體管調節(jié)器與電池相連接；另一個輸出軸接有一小鏈輪，變速箱的一個輸入軸與電動機的轉軸相接；另一個輸入軸與車身本體的腳踏曲柄相接，在后車輪軸的軸伸上設有一大鏈輪，通過一鏈條與小鏈輪相鏈接。
在變速箱輸入軸與電動機之間設置一個離合器(或自動離合器)來連接，可以使得啟動平穩(wěn)，乘坐舒適。
本實用新型的工作過程如下操作電控制機構，接通蓄電池與電動機，電動機得電旋轉帶動變速箱內各齒輪組運轉，帶動連接在變速箱輸出軸上的小鏈輪轉動，通過鏈條傳動大鏈輪轉動而驅動后車輪轉動使車前行。與此同時，變速箱的另一輸出軸的轉動也帶動發(fā)電機旋轉發(fā)電，由于發(fā)電機與電動機之間的晶體管調節(jié)器的調節(jié)作用，當發(fā)電機的電壓高于蓄電池的電動勢時，發(fā)電機向蓄電池自動充電，反之當發(fā)電機的電壓低于蓄電池的電動勢時，則不向蓄電池充電，而仍與蓄電池共同向電動機供電。在運行中可借助人力腳蹬曲柄給變速箱增加輸入動力，以減小電動機的負荷，從而延長蓄電池的放電時間。當蓄電池放電處于極限水平時，可斷開電動機的電，利用車體的慣性滑行時的大鏈輪的旋轉來帶動變速箱內各齒輪組運轉，或利用人力腳蹬曲柄使車保持運行，從而維持發(fā)電機的運轉繼續(xù)發(fā)電，及時向蓄電池補充電能。
本實用新型只要車運轉行駛就能發(fā)出電來向電動機供電和向蓄電池充電，使車能遠距離行駛，免去了須停車后才能充電的煩鎖操作和誤時，且減少了能耗，蓄電池不易損壞，延長使用壽命，使用成本降低?？勺龀勺孕熊嚱Y構形式，也可以做成三輪車或四輪車。下面是本實用新型的實施例


圖1是本實用新型的結構示意圖圖2是
圖1的A向旋轉示意圖圖3是
圖1的B-B局部示意圖圖4是“飛”的結構圖圖5是變速箱結構展開示意圖圖6是本實施例的電控制機構的結構示意圖圖7是本實用新型的實施例2的結構示意圖圖8是圖7的局部俯視圖圖9是圖8的C-C局部視圖本實施例的車身本體采用自行車車體為車身本體，參見
圖1-3，蓄電池1可設置在車架7的衣架上，在蓄電池的外殼上設有一接線插座3，供在不行車時將插頭拔下使蓄電池不放電。大鏈輪2固接在車輪的軸上，變速箱17和發(fā)電機26用一支架19固接在車架7上。變速箱17的結構如圖5所示，設有輸入軸30、33，輸出軸31、32，電動機22可安裝在變速箱殼上，其轉軸通過一自動離器29與變速箱的輸入軸30相接。當電動機轉速達到一定轉速時自動離合器29“合”，反之為“離”。小鏈輪6接在輸出軸31上，通過一鏈條4鏈接大鏈輪2。變速箱的另一輸出軸32上接有一皮帶輪23，發(fā)電機26的轉子轉軸上對應設有一皮帶輪25，通過皮帶24相連接。腳踏曲柄21設置在另一輸入軸33上，其中裝在軸33上的傳動齒輪27可設計成如圖4所示的外為“直”齒內為棘齒的類似于自行車的“飛”的結構的形式，在不用人力腳蹬曲柄21時可使保持軸33不轉動，而只是其“飛”的外齒27空轉。在腳踏曲柄往前蹬的時候才使棘爪28與棘齒嚙合而使它將轉矩施加于齒輪27上。在斷開電動機的電時，利用該轉矩驅動變速箱各齒運轉使發(fā)電機發(fā)電向蓄電充電，同時帶動車運行?？稍O置一防護罩18將皮帶傳動部分和鏈傳動部分罩住。變速級數(shù)可視其需要而適當設計。電控制機構在本實施例中的結構形式如圖6所示。其中燈開關11和啟動調速開關15可選用旋轉式開關，分設在車架7的龍頭的左右手柄上，喇叭按扭開關13也設在龍頭上，喇叭控制器35和電壓表36及喇叭均可設置在一安裝盒8內。調速器10安裝在車架上，調速時通過調速器10內的電子元件的一系列動作，從而改變電動機的轉速。將啟動調速開關15旋轉到底，電動機處于全速。晶體管調節(jié)器5可選用市售產品，設置在支架19上并分別與蓄電池1和發(fā)電機26相接，動斷開關37與剎車閘16的搖臂呈連動形式，操作后剎車手柄12使車閘16動作，剎車的同時動斷開關37隨之斷開，電動機失電而停轉，放松后剎車手柄12時，動斷開關37復位，電又重新接通，電動機又恢復運轉。
實施例2同樣原理，本實用新型也可做成三輪車形式，它與前實施例的不同處只是采用三輪車車體區(qū)別，大鏈輪2是與三輪車后輪轉軸41相固接，在變速箱17的輸入軸33上接有一鏈輪38與三輪車的腳踏曲柄21的轉動鏈輪40相鏈接，參見圖7-9，蓄電池1、變速箱17及發(fā)電機26可設置在車架7的底板上。
權利要求1.自發(fā)電式電動車，包括含有車輪、車架、腳踏曲柄的車身本體、蓄電池、電動機以及連接于電動機和車輪之間的傳動機構，連接于蓄電池與電動機之間的電控制機構，其特征在于所述的傳動機構包括由數(shù)組傳動齒輪構成的變速箱，所述的變速箱設有兩個輸出軸和兩個輸入軸，其中一個輸出軸上接有一發(fā)電機，該發(fā)電機的電輸出端通過一晶體管調節(jié)器與蓄電池相接，另一個輸出軸接有一小鏈輪，變速箱的一個輸入軸與電動機的轉軸相接，另一個輸入軸與車身本體的腳踏曲柄相接，在后車輪軸的軸伸上還設有一大鏈輪，通過鏈條與小鏈輪相鏈接。
2.如權利要求1所述的自發(fā)電式電動車，其特征在于所述的變速箱的輸入軸與電動機之間還串接有一離合器。
專利摘要本實用新型涉及一種代步車。主要由車身本體、蓄電池、發(fā)電機、電動機、變速箱以及傳動部分和電控制部分所組成。其中變速箱的兩個輸入軸分別與電動機轉軸和車體腳踏曲柄相接,兩個輸出軸分別與發(fā)電機轉軸和車體后輪轉軸相鏈接。只要車運行就能發(fā)出電來供給電動機和向蓄電池充電,減少能耗,有利于蓄電池壽命延長?？商娲F(xiàn)有人力車使用。
文檔編號B62M7/00GK2306943SQ9720773
公開日1999年2月10日 申請日期1997年3月12日 優(yōu)先權日1997年3月12日
發(fā)明者郭明聰 申請人:郭明聰