本申請主張于2015年12月9日提出的日本專利申請2015-240371號的優(yōu)先權(quán)，并在此引用包括其說明書、附圖與摘要在內(nèi)的全部內(nèi)容。

本發(fā)明涉及電動動力轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)：

提出有如下的電動動力轉(zhuǎn)向裝置，即，對收容減速器的殼體的嵌合部不使用o型密封圈，而是使用迷宮構(gòu)造，通過對迷宮的形狀做改進，提高密封性(例如參照日本特開2014－227068號公報)。提出有通過o型密封圈對收容減速器的殼體的嵌合部進行密封的電動動力轉(zhuǎn)向裝置(例如參照日本特開2014－40981號公報)。

在如日本特開2014－40981號公報那樣使用o型密封圈進行密封的情況下，也存在油從嵌合部泄漏出的情況。即，在組裝時，存在潤滑脂附著于嵌合部的由o型密封圈形成的密封區(qū)域的外側(cè)的部分的情況。在該情況下，存在如下的潛在可能性：作為潤滑脂成分的油從附著的潤滑脂中分離且分離出來的油從嵌合部泄漏出，掉落到車輛的地板等上，污染地板等。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的之一在于提供能夠抑制油所帶來的污染的電動動力轉(zhuǎn)向裝置。

本發(fā)明的一個方式的電動動力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)上的特征在于，具備：第1殼體，其包含第1殼體主體及從上述第1殼體主體向下突出的第1緊固突起部；第2殼體，其包含與上述第1殼體主體嵌合而與上述第1殼體主體一起劃分出收容空間的第2殼體主體、及從上述第2殼體主體向下突出并且與上述第1緊固突起部重疊的第2緊固突起部；緊固螺栓，其插通上述第1緊固突起部與上述第2緊固突起部并進行了緊固；減速器，其收容于上述收容空間；潤滑脂，其涂覆于上述減速器；以及油接收器，其配置于上述第1緊固突起部及上述第2緊固突起部的下方。

附圖說明

通過以下參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行的詳細描述，本發(fā)明的上述以及其它特征及優(yōu)點會變得更加清楚，其中，相同的附圖標記表示相同的要素，其中，

圖1是本發(fā)明的一個實施方式的電動動力轉(zhuǎn)向裝置的簡要立體圖。

圖2是電動動力轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的簡要剖視圖。

圖3是第1殼體、第2殼體、油接收器以及緊固螺栓的分解立體圖。

具體實施方式

以下，根據(jù)附圖說明將本發(fā)明具體化了的實施方式。圖1是本發(fā)明的一個實施方式的電動動力轉(zhuǎn)向裝置的簡要側(cè)視圖。如圖1所示，電動動力轉(zhuǎn)向裝置1具備轉(zhuǎn)向軸3、轉(zhuǎn)向柱4、輔助機構(gòu)a與油接收器60。在轉(zhuǎn)向軸3的一端連結(jié)有方向盤2。轉(zhuǎn)向柱4供轉(zhuǎn)向軸3插通并將其支承為能夠旋轉(zhuǎn)。輔助機構(gòu)a對轉(zhuǎn)向軸3施加操舵輔助力。

輔助機構(gòu)a具備電動馬達5與減速器6。減速器6對電動馬達5的輸出旋轉(zhuǎn)進行減速并傳遞至轉(zhuǎn)向軸3。減速器6包含驅(qū)動齒輪6a與從動齒輪6b。驅(qū)動齒輪6a是與電動馬達5的馬達軸(未圖示)在同軸上驅(qū)動連結(jié)的例如蝸桿軸。從動齒輪6b是與轉(zhuǎn)向軸3連結(jié)的例如蝸輪。在驅(qū)動齒輪6a與從動齒輪6b的嚙合區(qū)域涂覆有潤滑脂(未圖示)。

轉(zhuǎn)向柱4具備轉(zhuǎn)向柱管7、第1殼體8與第2殼體9。轉(zhuǎn)向柱管7包含在軸向x以能夠相對滑動的方式嵌合的上管7a與下管7b。上管7a借助托架10保持于車體(未圖示)。下管7b的軸向x的下端7c嵌合固定于第1殼體8的一端。

第1殼體8與第2殼體9相互嵌合。在相互嵌合的兩殼體8、9的內(nèi)部收容有減速器6。設(shè)置于第1殼體8的一對第1緊固突起部81、82與設(shè)置于第2殼體9的一對第2緊固突起部91、92通過緊固螺栓70被緊固，從而第1殼體8與第2殼體9被緊固。

圖2是電動動力轉(zhuǎn)向裝置1的主要部分的剖視圖。圖3是第1殼體8、第2殼體9以及油接收器60的分解立體圖。在電動動力轉(zhuǎn)向裝置1安裝于車輛(未圖示)的狀態(tài)下，如圖1～圖3所示，一個第1緊固突起部81從第1殼體主體20向下突出。在電動動力轉(zhuǎn)向裝置1安裝于車輛(未圖示)的狀態(tài)下，與一個第1緊固突起部81緊固的一個第2緊固突起部91從第2殼體主體50向下突出。油接收器60通過緊固螺栓70固定于第1殼體8以及第2殼體9。

上述向下包含鉛直方向v的下方vl和相對于鉛直方向v傾斜的方向va的下方val。在本實施方式中，基于第1緊固突起部81及第2緊固突起部91從對應的殼體8、9向相對于鉛直方向v傾斜的方向va的下方val突出的例子進行說明。油接收器60包含油接收器主體61、安裝支架62、轉(zhuǎn)動限制部63和吸油片材64。油接收器主體61形成為盤狀。安裝支架62與油接收器主體61設(shè)置為一體。轉(zhuǎn)動限制部63與安裝支架62設(shè)置為一體。吸油片材64是油保持部件。油接收器主體61、安裝支架62與轉(zhuǎn)動限制部63例如通過板金加工而形成為一體。

在電動動力轉(zhuǎn)向裝置1安裝于車輛(未圖示)的狀態(tài)下，油接收器主體61配置于第1緊固突起部81及第2緊固突起部91的下方(鉛直方向v的下方vl)。油接收器主體61包含周壁部61a、底部61b與凸緣61c。周壁部61a呈四邊形環(huán)狀沿鉛直方向v延伸。底部61b封閉周壁部61a的下端并且水平配置。四邊形環(huán)狀的凸緣61c從周壁部61a的上端向外側(cè)方水平地延伸。

作為油保持部件的吸油片材64在油接收器主體61內(nèi)安裝于底部61b。作為吸油片材64，例如能夠使用毛氈、無紡布、海綿及其他多孔質(zhì)材料的片材。吸油片材64例如使用兩面膠帶等粘合部件粘貼于底部61b。安裝支架62從凸緣61c的局部以彎曲狀延伸配置。如圖2及圖3所示，在安裝支架62上形成有供緊固螺栓70插通的螺栓插通孔62a。緊固螺栓70插通安裝支架62的螺栓插通孔62a及第1緊固突起部81的螺栓插通孔83，旋入第2緊固突起部91的螺紋孔93。由此，油接收器60、第1緊固突起部81與第2緊固突起部91通過相同的緊固螺栓70被一起緊固。

如圖1及圖3所示，轉(zhuǎn)動限制部63從安裝支架62的側(cè)部以折彎狀延伸配置。轉(zhuǎn)動限制部63與第1緊固突起部81及第2緊固突起部91的側(cè)部抵接。由此，對油接收器60繞緊固螺栓70的中心軸70c旋轉(zhuǎn)進行限制。如圖2所示，轉(zhuǎn)向軸3包含借助扭力桿11在同軸上連結(jié)的輸入軸12及輸出軸13。輸入軸12配置于方向盤2側(cè)。

第1殼體8具備第1殼體主體20和多個第1緊固突起部81、82。第1殼體主體20包含筒狀部21、環(huán)狀凸緣22和環(huán)狀突起23。筒狀部21的一端21a嵌合固定于轉(zhuǎn)向柱管7的一端(相當于下管7b的軸向x的下端7c)。環(huán)狀凸緣22從筒狀部21的另一端21b向徑向外側(cè)延伸配置。環(huán)狀突起23從環(huán)狀凸緣22的軸向x的下側(cè)的端面向第2殼體9側(cè)突出。

筒狀部21借助第1軸承41將輸入軸12支承為能夠旋轉(zhuǎn)。筒狀部21借助第2軸承42將輸出軸13的一端13a(軸向x的上端)支承為能夠旋轉(zhuǎn)。在筒狀部21內(nèi)配置有對負荷于轉(zhuǎn)向軸3的操舵扭矩進行檢測的扭矩傳感器14。扭矩傳感器14配置于第1軸承41和第2軸承42之間。

如圖3所示，一對第1緊固突起部81、82以從環(huán)狀凸緣22向徑向外側(cè)突出的方式與環(huán)狀凸緣22設(shè)置為一體。各第1緊固突起部81、82形成有供對應的緊固螺栓70插通的螺栓插通孔83。如圖2及圖3所示，第2殼體9包含第2殼體主體50和一對第2緊固突起部91、92。各第2緊固突起部91、92形成有與對應的緊固螺栓70旋合的螺紋孔93。第2殼體主體50包含一端51a敞口的筒狀部51和封閉筒狀部51的另一端51b的環(huán)狀的端壁部52。

如圖2所示，通過保持于端壁部52的內(nèi)周的第3軸承43，將輸出軸13支承為能夠旋轉(zhuǎn)。減速器6的從動齒輪6b與輸出軸13連結(jié)為能夠一體旋轉(zhuǎn)。從動齒輪6b配置于第2軸承42和第3軸承43之間。第1殼體主體20與第2殼體主體50嵌合，通過第1殼體主體20與第2殼體主體50劃分出收容減速器6的收容空間s。在第1殼體主體20和第2殼體主體50的配合面間未夾設(shè)o型密封圈。

具體而言，第1殼體主體20的環(huán)狀突起23的外周嵌合于第2殼體主體50的筒狀部51的一端51a的內(nèi)周。第1殼體主體20的環(huán)狀凸緣22抵接于第2殼體主體50的筒狀部51的一端51a的端面。收容空間s由第1殼體主體20的環(huán)狀凸緣22、和第2殼體主體50的筒狀部51及端壁部52劃分形成。

在各第2緊固突起部91、92與對應的第1緊固突起部81、82重疊的狀態(tài)下，插通于第1緊固突起部81、82的螺栓插通孔83中的緊固螺栓70旋入第2緊固突起部91、92的螺紋孔93。由此，第1緊固突起部81、82與第2緊固突起部91、92被借助緊固螺栓70緊固，從而第1殼體8與第2殼體9被緊固。

根據(jù)本實施方式，起到下述效果。即，存在作為潤滑脂成分的油從收容空間s內(nèi)的潤滑脂、或者在組裝時附著于第1殼體主體20與第2殼體主體50的嵌合部分的潤滑脂中分離的情況。存在分離出來的油意外從第1殼體主體20與第2殼體主體50的嵌合部分漏出的情況。漏出的油被向下(相對于鉛直方向v傾斜的方向va的下方val)突出的第1緊固突起部81及第2緊固突起部91引導而聚集滴下，被油接收器60接收而被存積(參照圖2的空心箭頭)。因此，能夠抑制例如車室的地板的被油形成污染。

油接收器60被對第1緊固突起部81及第2緊固突起部91進行緊固的緊固螺栓70一起緊固。因此，能夠?qū)?gòu)造簡化。被油接收器60接收的油被作為油保持部件的吸油片材64吸收并被保持。因此，能夠防止被油接收器60接收的油因振動等向油接收器60的外部飛散。

本發(fā)明并不限定于上述實施方式。例如，油接收器60的油接收器主體61只要是向上方敞口的容器，任何形狀均可。在上述實施方式中，在第1殼體主體20與第2殼體主體50的配合面間未配置o型密封圈。然而，本發(fā)明應用于在殼體主體的配合面間配置o型密封圈(未圖示)的構(gòu)造，也能夠起到下述效果。即，存在在組裝時潤滑脂附著于上述配合面的由o型密封圈形成的密封區(qū)域的外側(cè)、而從附著的潤滑脂分離出來的油從上述配合面漏出的情況。在該情況下，從配合面漏出的油也被向下突出的兩緊固突起部81、91引導而滴下到油接收器60內(nèi)并被保持。因此，能夠抑制油所帶來的污染。

油保持部件也可以包含使吸收的油膠化的膠化劑、使吸收的油凝固的凝固劑。膠化劑、凝固劑也可以搭載于受油接收器主體61保持的搭載部件，也可以涂覆于油接收器主體61的內(nèi)表面。也可以取消吸油片材等油保持部件。除此之外，本發(fā)明能夠在權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)實施各種變更。