本發(fā)明涉及自行車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種具有一體成型車架結(jié)構(gòu)的自行車。

背景技術(shù)：

自行車主要是靠人力踩踏為動力前進的代步工具，與摩托車、汽車等交通工具相比，自行車雖然相對速度較慢，但安全性高，且兼具有鍛煉身體的功效，因此受到了廣泛歡迎。自行車結(jié)合運用了人體工學(xué)、空氣動力學(xué)的相關(guān)原理，零部件眾多，如車架、叉架、把手、輪圈、鏈條等。

自行車車架為管狀結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)有的車架主管與后叉等部件通常通過焊接或螺絲組裝在一起，連接部分使用時間久了容易斷裂。

由于現(xiàn)有自行車車架不是一體成型，而且頭管和中管也不能直接插入到車架主體中，而是直接焊接連接在外部，為了保證結(jié)構(gòu)強度的需要，所以都會有三角結(jié)構(gòu)。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的車架管材，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種提高車架強度，主梁管與后叉一體成型的具有一體成型車架結(jié)構(gòu)的自行車。

本發(fā)明的具有一體成型車架結(jié)構(gòu)的自行車，包括車把、前叉和中管，還包括一體成型的型材管結(jié)構(gòu)，所述型材管結(jié)構(gòu)，包括主梁管和后叉，所述主梁管和后叉一體成型，所述主梁管內(nèi)的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有隔層，所述主梁管的兩端分別以主梁管的下部為中心向同方向彎折，所述主梁管末端的主梁管壁，分別從左、右兩側(cè)向前延伸成左后叉和右后叉；

或所述主梁管和所述后叉在同一直線上。

進一步的，所述主梁管前端設(shè)置有供主管嵌入的主管孔，所述后叉前端設(shè)置有供中管嵌入的中管孔，中管孔前方設(shè)置有五通孔，所述五通孔穿過主梁管的左、右兩側(cè)。

進一步的，所述后叉的末端為開口型后軸孔。

進一步的，所述后叉的末端為圓弧狀，后叉末端上設(shè)置有孔狀后軸孔。

進一步的，所述主梁管彎曲部的角度為100°～135°。

進一步的，所述隔層上沿與所述主梁管上沿平齊。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點：1、與傳統(tǒng)的車架相比，該一體成型車架是一體成型，所以外觀看起來更加簡潔美觀；2、由于車架主梁管與后叉一體成型，連接部位都是一體成型后，減少了80％的焊接量，節(jié)省了多道加工工藝，節(jié)省成本；3、該一體成型的車架結(jié)構(gòu)，頭管和中管都能插入車身中，而且車身內(nèi)部設(shè)置有雙層肋板隔層，強度足夠滿足，不在需要額外的繁雜的三角結(jié)構(gòu)，大大簡化了整車；4、車架一體成型結(jié)構(gòu)顛覆了自行車行業(yè)的基本認知，滿足了當(dāng)代的需要。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主梁管與后叉呈一定角度的具有一體成型車架結(jié)構(gòu)的自行車示意圖；

圖2是圖1所示的一體成型車架結(jié)構(gòu)的自行車中型材管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2所示的型材管結(jié)構(gòu)中管孔和主管孔的細節(jié)示意圖；

圖4是圖1所示的一體成型車架結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5是本發(fā)明的主梁管與后叉呈直線的型材管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5所示的型材管結(jié)構(gòu)中管孔和主管孔的細節(jié)示意圖；

圖7是圖5所示的型材管結(jié)構(gòu)構(gòu)成的一體成型車架結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖8是應(yīng)用圖5所示的型材管結(jié)構(gòu)的的具有一體成型車架結(jié)構(gòu)的自行車示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

實施例1：

參見圖1-圖4，本發(fā)明一較佳實施例所述的具有一體成型車架結(jié)構(gòu)的自行車，包括車把1、前叉3和中管8，還包括一體成型的型材管結(jié)構(gòu)4，型材管結(jié)構(gòu)4包括主梁管41和后叉，主梁管41和后叉一體成型，主梁管41內(nèi)的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有隔層44，隔層44上沿與主梁管41的上沿平齊，主梁管41的兩端分別以主梁管41的下部為中心向同方向彎折，彎折角度為100°～135°，主梁管41末端的主梁管壁，分別從左、右兩側(cè)向前延伸成左后叉42和右后叉43，主梁管41前端設(shè)置有供主管2嵌入的主管孔21，主管2可以直接插入該孔，通過焊接將主管2與主梁管4固定在一起，然后主管2上端與車把1連接，主管2下端與前叉3連接在一起，后叉前端設(shè)置有供中管8嵌入的中管孔81，中管8與座管6連接在一起，中管8與座管6之間可以根據(jù)自行車情況設(shè)置快拆7，中管81前方設(shè)置有五通孔19，五通孔19穿過主梁管41的左、右兩側(cè)，鏈盤安裝在五通孔19處。

實施例2：

參見圖5-圖8，本發(fā)明一較佳實施例所述的具有一體成型車架結(jié)構(gòu)的自行車，包括車把1、前叉3和中管8，還包括一體成型的型材管結(jié)構(gòu)4，型材管結(jié)構(gòu)4包括主梁管41和后叉，主梁管41和后叉一體成型，主梁管41內(nèi)的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有隔層44，隔層44上沿與主梁管41上沿平齊，主梁管41的末端的主梁管壁，分別從左、右兩側(cè)向前延伸成左后叉42和右后叉43，主梁管41和后叉在同一直線上，梁管41前端設(shè)置有供主管2嵌入的主管孔21，主管2可以直接插入該孔，并通過焊接與主梁管4固定在一起，主管2上端與車把1連接，主管2下端與前叉連接在一起，后叉前端設(shè)置有供中管8嵌入的中管孔81，中管8與座管6連接在一起，中管81前方設(shè)置有五通孔19，五通孔19穿過主梁管41的左、右兩側(cè)，鏈盤安裝在五通孔19處。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。