本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車側(cè)面碰撞拖曳臂安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著消費(fèi)者對汽車安全性的要求越來越高，加上汽車碰撞法規(guī)的日益嚴(yán)格，特別是2018版C-NCAP側(cè)碰大壁障的實(shí)施，對汽車側(cè)面結(jié)構(gòu)的耐撞性提出了更高的要求。2018版C-NCAP法規(guī)的變更導(dǎo)致壁障碰撞中心位置較2015版在整車X方向上后移250mm，壁障重量增加450kg，需要更強(qiáng)、更合理的側(cè)面結(jié)構(gòu)來分散來自側(cè)面大壁障的能量。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：現(xiàn)階段的拖曳臂安裝加強(qiáng)板僅僅滿足拖曳臂的安裝強(qiáng)度，對側(cè)面碰撞基本起不到作用，無法達(dá)到最大限度保護(hù)乘員的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種不僅可以提高拖曳臂的安裝強(qiáng)度，更重要的是增加一條全新的傳力路徑，增強(qiáng)了門檻的側(cè)碰抗翻轉(zhuǎn)能力，更有效的使碰撞能量通過該結(jié)構(gòu)傳遞到車身其他結(jié)構(gòu)件，降低側(cè)面碰撞過程中整車的侵入量和侵入速度，有利于側(cè)面氣囊的展開，提高整車側(cè)面碰撞的安全性，達(dá)到降低乘員傷害，最大限度保護(hù)乘員的目的汽車側(cè)面碰撞拖曳臂安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車側(cè)面碰撞拖曳臂安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，具有：

底面，其與左后縱梁連接；

側(cè)翻邊，設(shè)置在所述底面兩側(cè)；

端面，設(shè)置在所述底面一端并與所述端面垂直；

端面翻邊，設(shè)置在所述端面兩側(cè)。

所述側(cè)翻邊端部與所述端面翻邊端部重疊，重疊部分點(diǎn)焊焊接。

所述底面上設(shè)有螺栓安裝孔，螺栓穿過螺栓安裝孔連接底面與左后縱梁。

所述底面安裝在左后縱梁腔體內(nèi)，兩側(cè)的側(cè)翻邊與所述左后縱梁內(nèi)壁連接。

所述端面與所述左后縱梁的側(cè)蓋板連接。

所述側(cè)翻邊與所述左后縱梁內(nèi)壁點(diǎn)焊焊接，所述端面與所述左后縱梁的側(cè)蓋板點(diǎn)焊焊接。

所述端面上設(shè)有橫向加強(qiáng)筋。

上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，過螺栓與汽車左后縱梁和拖曳臂安裝板相連接，自身設(shè)計(jì)的翻邊與左后縱梁和左后縱梁側(cè)蓋板通過點(diǎn)焊連接在一起，另一邊通過點(diǎn)焊與汽車左門檻后端焊接，自身在需要的地方通過點(diǎn)焊自焊接，同時在端面上開啟沿Y方向橫向加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)可以提高該結(jié)構(gòu)的Y向抗彎性，可以有效傳遞側(cè)面碰撞過程中產(chǎn)生的力，同時也可以提高拖曳臂的安裝強(qiáng)度。該結(jié)構(gòu)做到一端與左側(cè)門檻后端搭接，一端與整車左后縱梁搭接。由于與門檻搭接，在側(cè)面碰撞過程中，可以有效防止門檻翻轉(zhuǎn)，降低門檻的側(cè)面侵入量與侵入速度；另一方面，側(cè)面碰撞過程中傳遞過來的能量可以通過該結(jié)構(gòu)有效的傳遞到后縱梁和車身其他結(jié)構(gòu)件，使碰撞力更加分散，有利于提高整車側(cè)面碰撞的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的汽車側(cè)面碰撞拖曳臂安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、底面，2、左后縱梁，3、側(cè)翻邊，4、端面，5、端面翻邊，6、左后縱梁側(cè)蓋板，7、螺栓安裝孔，8、橫向加強(qiáng)筋，9、門檻后端。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1，一種汽車側(cè)面碰撞拖曳臂安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，具有：

底面，其與左后縱梁連接；

側(cè)翻邊，設(shè)置在底面兩側(cè)；

端面，設(shè)置在底面一端并與端面垂直；

端面翻邊，設(shè)置在端面兩側(cè)。

側(cè)翻邊端部與端面翻邊端部重疊，重疊部分點(diǎn)焊焊接。

底面上設(shè)有螺栓安裝孔，螺栓穿過螺栓安裝孔連接底面與左后縱梁。

底面安裝在左后縱梁腔體內(nèi)，兩側(cè)的側(cè)翻邊與左后縱梁內(nèi)壁連接。

端面與左后縱梁的側(cè)蓋板連接。

側(cè)翻邊與左后縱梁內(nèi)壁點(diǎn)焊焊接，端面與左后縱梁的側(cè)蓋板點(diǎn)焊焊接。

端面上設(shè)有橫向加強(qiáng)筋。

在底面上預(yù)留4個螺栓安裝孔，該結(jié)構(gòu)件通過安裝孔與左后縱梁進(jìn)行螺栓連接，以保證拖曳臂的安裝強(qiáng)度；設(shè)計(jì)翻邊與左后縱梁通過點(diǎn)焊焊接，在端面上設(shè)計(jì)翻邊與左后縱梁側(cè)蓋板通過點(diǎn)焊焊接，翻邊與左后縱梁通過點(diǎn)焊焊接，翻邊與翻邊、翻邊重疊部分通過點(diǎn)焊自焊接完成，點(diǎn)焊焊接不但工藝簡單易行，而且可以保證其焊接強(qiáng)度，有效減小碰撞過程中焊點(diǎn)拉脫現(xiàn)象；在端面上設(shè)計(jì)橫向加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋可以提高該件局部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在側(cè)面碰撞過程中可以有效抵抗來自側(cè)面碰撞力，降低側(cè)碰是整車的侵入量和侵入速度。

另外，該結(jié)構(gòu)位于左后縱梁腔體內(nèi)，且與左側(cè)門檻后端完全重疊，同時與左側(cè)門檻后端、左后縱梁以及左后縱梁側(cè)蓋板形成一條新的傳力路徑，在側(cè)面碰撞過程中，來自壁障的碰撞力可以由左側(cè)門檻后端通過此結(jié)構(gòu)傳遞到左后縱梁及車身其他結(jié)構(gòu)件中，最大限度的分散碰撞能量，有利于提高整車側(cè)面碰撞的安全性，最大限度保護(hù)乘員。

采用上述的結(jié)構(gòu)后，過螺栓與汽車左后縱梁和拖曳臂安裝板相連接，自身設(shè)計(jì)的翻邊與左后縱梁和左后縱梁側(cè)蓋板通過點(diǎn)焊連接在一起，另一邊通過點(diǎn)焊與汽車左門檻后端焊接，自身在需要的地方通過點(diǎn)焊自焊接，同時在端面上開啟沿Y方向橫向加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)可以提高該結(jié)構(gòu)的Y向抗彎性，可以有效傳遞側(cè)面碰撞過程中產(chǎn)生的力，同時也可以提高拖曳臂的安裝強(qiáng)度。該結(jié)構(gòu)做到一端與左側(cè)門檻后端搭接，一端與整車左后縱梁搭接。由于與門檻搭接，在側(cè)面碰撞過程中，可以有效防止門檻翻轉(zhuǎn)，降低門檻的側(cè)面侵入量與侵入速度；另一方面，側(cè)面碰撞過程中傳遞過來的能量可以通過該結(jié)構(gòu)有效的傳遞到后縱梁和車身其他結(jié)構(gòu)件，使碰撞力更加分散，有利于提高整車側(cè)面碰撞的安全性。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。