一種汽車懸架控制臂、汽車懸掛系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車懸架控制臂、汽車懸掛系統(tǒng)及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車的輕量化重要性日益凸現(xiàn)。汽車懸架控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導向和傳力元件，其性能特性對汽車懸架系統(tǒng)的綜合性能有著至關重要的影響。因此，汽車懸架控制臂的設計必須滿足強度、剛度和耐久特性要求。但是目前鈑金結構控制臂結構質量重，不符合現(xiàn)代汽車輕量化發(fā)展的要求，而且鈑金件制成的懸架控制臂在使用過程中，容易出現(xiàn)疲勞開裂等問題。
【實用新型內容】
[0003]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽車懸架控制臂、汽車懸掛系統(tǒng)及汽車，具有一定的延展性能，可增加剛度和強度，同時降低汽車重量。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種汽車懸架控制臂，包括:一體鑄造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本體，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相連接；所述第一控制臂包括一空腔結構；多個第一安裝支架，設置在所述第一控制臂上，所述第一安裝支架具有不同的截面結構；所述第二控制臂的兩側表面上設置有多個加強筋；多個第二安裝支架，設置在所述第三控制臂上，所述第二安裝支架具有不同的截面結構；其中，第一控制臂的強度大于所述第二控制臂的強度，所述第二控制臂的強度大于所述第三控制臂的強度。
[0006]可選地，所述第一安裝支架的數(shù)量為兩個。
[0007]可選地，所述控制臂本體的中心處開設有第一減重孔，所述第一減重孔為通孔。
[0008]可選地，所述第二控制臂上開設有多個第二減重孔，所述第三控制臂上開設有多個第三減重孔，所述第二減重孔和所述第三減重孔均為通孔。
[0009]依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車懸掛系統(tǒng)，包括如上所述的汽車懸架控制臂。
[0010]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車懸掛系統(tǒng)。
[0011]本實用新型的有益效果:在本實用新型的汽車懸架控制臂中，采用鑄造工藝將汽車懸架控制臂加工成一整體式鑄鋼件結構，使得汽車懸架控制臂材料的屈服強度遠遠高于傳統(tǒng)沖壓板材，并同時具有一定的延展性能；而且本汽車懸架控制臂通過輕量化設計，降低了整車質量，多個加強筋的設置，提高了強度、剛度和耐久性能；并結合鑄造加工工藝，降低了研發(fā)成本；且該汽車懸架控制臂工藝簡單、易于加工、適宜大批量生產。
【附圖說明】
[0012]圖1為本身實用新型的汽車懸架控制臂的結構示意圖。
[0013]其中圖中:1、第一控制臂;101、空腔結構;2、第二控制臂;201、加強筋;202、第二減重孔；3、第三控制臂；301、第三減重孔；4、第一安裝支架；5、第二安裝支架；6、第一減重孔。
【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0015]如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種汽車懸架控制臂，包括:一體鑄造形成的具有第一控制臂1、第二控制臂2和第三控制臂3的控制臂本體，其中，所述第一控制臂
1、第二控制臂2和第三控制臂3依次首尾相連接；所述第一控制臂I包括一空腔結構101 ;多個第一安裝支架4，設置在所述第一控制臂I上，所述第一安裝支架4具有不同的截面結構；所述第二控制臂2的兩側表面上設置有多個加強筋201 ;多個第二安裝支架5，設置在所述第三控制臂3上，所述第二安裝支架5具有不同的截面結構；其中，第一控制臂I的強度大于所述第二控制臂2的強度，所述第二控制臂2的強度大于所述第三控制臂3的強度。
[0016]本實用新型實施例的汽車懸架控制臂中，采用鑄造工藝將汽車懸架控制臂加工成一整體式鑄鋼件結構，使得汽車懸架控制臂材料的屈服強度遠遠高于傳統(tǒng)沖壓板材，并同時具有一定的延展性能；本汽車懸架控制臂通過輕量化設計，降低了整車質量，多個加強筋的設置，提高了強度、剛度和耐久性能；并結合鑄造加工工藝，降低了研發(fā)成本；且該汽車懸架控制臂工藝簡單、易于加工、適宜大批量生產。
[0017]進一步地，所述第一安裝支架4的數(shù)量為兩個。
[0018]進一步地，所述控制臂本體的中心處開設有第一減重孔6，所述第一減重孔6為通孔。
[0019]進一步地，所述第二控制臂2上開設有多個第二減重孔202，所述第三控制臂3上開設有多個第三減重孔301，所述第二減重孔202和所述第三減重孔301均為通孔。通過在第二控制臂2和第三控制臂3上開設通孔作為減重孔，在減輕控制臂質量的同時，又不會影響控制臂的強度，滿足汽車輕量化要求，節(jié)省了能源消耗。
[0020]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，提供了一種汽車懸掛系統(tǒng)，包括如上所述的汽車懸架控制臂。
[0021]依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車懸掛系統(tǒng)。
[0022]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車懸架控制臂，其特征在于，包括: 一體鑄造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本體，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相連接；所述第一控制臂包括一空腔結構； 多個第一安裝支架，設置在所述第一控制臂上，所述第一安裝支架具有不同的截面結構； 所述第二控制臂的兩側表面上設置有多個加強筋； 多個第二安裝支架，設置在所述第三控制臂上，所述第二安裝支架具有不同的截面結構； 其中，第一控制臂的強度大于所述第二控制臂的強度，所述第二控制臂的強度大于所述第三控制臂的強度。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車懸架控制臂，其特征在于，所述第一安裝支架的數(shù)量為兩個。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車懸架控制臂，其特征在于，所述控制臂本體的中心處開設有第一減重孔，所述第一減重孔為通孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車懸架控制臂，其特征在于，所述第二控制臂上開設有多個第二減重孔，所述第三控制臂上開設有多個第三減重孔，所述第二減重孔和所述第三減重孔均為通孔。
5.一種汽車懸掛系統(tǒng)，其特征在于，包括如權利要求1?4任一項所述的汽車懸架控制臂。
6.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求5所述的汽車懸掛系統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車懸架控制臂、汽車懸掛系統(tǒng)及汽車，所述汽車懸架控制臂包括：一體鑄造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本體，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相連接；所述第一控制臂包括一空腔結構；多個第一安裝支架，設置在所述第一控制臂上，所述第一安裝支架具有不同的截面結構；所述第二控制臂的兩側表面上設置有多個加強筋；多個第二安裝支架，設置在所述第三控制臂上，所述第二安裝支架具有不同的截面結構；第一控制臂的強度大于第二控制臂的強度，第二控制臂的強度大于第三控制臂的強度。本實用新型中的汽車懸架控制臂具有一定的延展性能，且布置方便、剛度高、適宜大批量生產。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號】CN204567185
【申請?zhí)枴緾N201520088084
【發(fā)明人】黃曉宙, 馬忠民, 肖介平, 姜慶, 婁劍, 宋嘉洋
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年2月6日