本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可防止剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)的車(chē)架一般位于車(chē)身的底部，用于對(duì)整個(gè)車(chē)身起支撐作用，其有多根梁組成，車(chē)架的結(jié)構(gòu)需要根據(jù)車(chē)身的結(jié)構(gòu)以及車(chē)子的整體性能進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且車(chē)架上會(huì)由多根拖曳臂伸出與車(chē)身連接，拖曳臂一般采用襯套與車(chē)身連接，現(xiàn)有技術(shù)中的拖曳臂上的襯套經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軸向竄出的情況，而且其由于磨損，襯套的使用壽命不長(zhǎng)，有可能在磨損的過(guò)程中出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)中的拖曳臂會(huì)對(duì)車(chē)架的整體剛性產(chǎn)生影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種可防止剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)，能解決現(xiàn)有技術(shù)中拖曳臂的襯套軸向竄出的技術(shù)問(wèn)題，而且它還能防止剎車(chē)失靈，延長(zhǎng)剎車(chē)盤(pán)使用壽命。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種可防止剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)，所述后車(chē)架結(jié)構(gòu)包括后軸管，所述后軸管包括管梁，所述管梁的兩端為輪轂安裝軸，所述管梁上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有拖曳臂安裝支架，所述拖曳臂安裝支架安裝有拖曳臂結(jié)構(gòu)，所述拖曳臂結(jié)構(gòu)包括拖曳臂本體，所述拖曳臂本體上設(shè)置有連接襯套結(jié)構(gòu)，所述拖曳臂安裝支架上設(shè)置有軸，所述拖曳臂結(jié)構(gòu)通過(guò)連接襯套結(jié)構(gòu)鉸接在所述拖曳臂安裝支架的軸上，所述連接襯套結(jié)構(gòu)包括外套，所述連接襯套結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)襯套，所述內(nèi)襯套位于所述外套的內(nèi)孔中且與所述外套同心設(shè)置，所述外套的內(nèi)壁和內(nèi)襯套的外壁之間設(shè)置有橡膠層，所述外套、橡膠層和內(nèi)襯套上設(shè)置有連通的若干穿孔，所述穿孔中設(shè)置有止動(dòng)組件，所述車(chē)架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)冷卻機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述止動(dòng)組件包括柱狀的止動(dòng)柱，所述止動(dòng)柱的后部位于所述外套上的穿孔中，所述止動(dòng)柱的中部位于所述橡膠層上的穿孔中，所述止動(dòng)柱的前端位于所述內(nèi)襯套的穿孔中。

優(yōu)選的，所述止動(dòng)柱的前端設(shè)置有球形收容窩，所述球形收容窩中設(shè)置有球體且所述球體可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在球形收容窩中，所述球體的最前端穿過(guò)內(nèi)襯套上的穿孔位于所述內(nèi)襯套的內(nèi)孔中，所述止動(dòng)柱的前部還設(shè)置有頂端與球形收容窩連通的收容槽，所述收容槽中設(shè)置有彈簧，所述球形收容窩設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸瓦部，所述彈簧的一端與所述收容槽的底面連接，所述彈簧的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸瓦部的外壁連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸瓦部的內(nèi)弧面與球體的弧面相互配合，所述外套的穿孔中且位于所述止動(dòng)柱的后側(cè)設(shè)置有堵頭。

優(yōu)選的，所述連接襯套結(jié)構(gòu)包括第一襯套結(jié)構(gòu)、第二襯套結(jié)構(gòu)和第三襯套結(jié)構(gòu)，所述拖曳臂本體的兩端分別安裝第一襯套結(jié)構(gòu)和第三襯套結(jié)構(gòu)，所述第二襯套結(jié)構(gòu)安裝在所述拖曳臂本體上且位于所述第一襯套結(jié)構(gòu)和第三襯套結(jié)構(gòu)之間靠近所述第三襯套結(jié)構(gòu)的位置。

優(yōu)選的，所述第一襯套結(jié)構(gòu)和第三襯套結(jié)構(gòu)分別固定在所述拖曳臂本體的兩端端部，所述第二襯套結(jié)構(gòu)固定在所述拖曳臂本體的上部。

優(yōu)選的，所述拖曳臂本體的橫截面為U形，所述曳臂本體的頂部設(shè)置有向外側(cè)延伸的翻轉(zhuǎn)部，所述翻轉(zhuǎn)部呈直條狀，所述拖曳臂本體的下表面為弧形。

優(yōu)選的，所述拖曳臂本體上設(shè)置有第一應(yīng)力傳感器和第二應(yīng)力傳感器，所述第一應(yīng)力傳感器位于所述第一襯套結(jié)構(gòu)和第二襯套結(jié)構(gòu)之間，所述第二應(yīng)力傳感器位于所述第二襯套結(jié)構(gòu)和第三襯套結(jié)構(gòu)之間。

優(yōu)選的，所述拖曳臂本體上設(shè)置有走線支架。

優(yōu)選的，所述走線支架包括板狀的支架本體，所述支架本體上設(shè)置有正多邊形的線孔，所述支架本體上還設(shè)置有供導(dǎo)線放入的線入口，所述線入口與線孔相連通。

優(yōu)選的，所述管梁上設(shè)置有拉桿安裝軸，所述拉桿安裝軸上鉸接有橫向拉桿。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)中拖曳臂的襯套軸向竄出的技術(shù)問(wèn)題，而且它還能防止剎車(chē)失靈，延長(zhǎng)剎車(chē)盤(pán)使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中拖曳臂結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖4為圖3的俯視圖；

圖5為圖4中G-G向示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例中連接襯套結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖7為圖6中的M處的放大示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中剎車(chē)盤(pán)冷卻機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：1、拖曳臂本體；2、連接襯套結(jié)構(gòu)；3、第一應(yīng)力傳感器；4、第二應(yīng)力傳感器；11、翻轉(zhuǎn)部；21、第一襯套結(jié)構(gòu)；22、第二襯套結(jié)構(gòu)；23、第三襯套結(jié)構(gòu)；24、外套；25、橡膠層；26、內(nèi)襯套；51、支架本體；52、線孔；53、線入口；200、止動(dòng)組件；201、止動(dòng)柱；202、堵頭；203、球體；204、轉(zhuǎn)動(dòng)軸瓦部；205、彈簧；206、收容槽；207、球形收容窩；100、拖曳臂結(jié)構(gòu)；300、后軸管；400、橫向拉桿；500、拉桿安裝軸；301、管梁；302、輪轂安裝軸；303、拖曳臂安裝支架；304、制動(dòng)軟管安裝支架；305、減震器安裝支架；306、制動(dòng)鉗安裝支架；30、液態(tài)干冰存儲(chǔ)罐；40、軟管；50、電磁閥門(mén)；60、護(hù)罩；70、制動(dòng)器；80、剎車(chē)盤(pán)。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述：

如圖1至8所示為本發(fā)明一種可防止剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，所述后車(chē)架結(jié)構(gòu)包括后軸管300，所述后軸管300包括管梁301，所述管梁301的兩端為輪轂安裝軸302，所述管梁301上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有拖曳臂安裝支架303，所述拖曳臂安裝支架303安裝有拖曳臂結(jié)構(gòu)100，所述拖曳臂結(jié)構(gòu)100包括拖曳臂本體1，所述拖曳臂本體1上設(shè)置有連接襯套結(jié)構(gòu)，所述拖曳臂安裝支架303上設(shè)置有軸，所述拖曳臂結(jié)構(gòu)100通過(guò)連接襯套結(jié)構(gòu)鉸接在所述拖曳臂安裝支架303的軸上，所述連接襯套結(jié)構(gòu)2包括外套24，所述連接襯套結(jié)構(gòu)2還包括內(nèi)襯套26，所述內(nèi)襯套26位于所述外套24的內(nèi)孔中且與所述外套24同心設(shè)置，所述外套24的內(nèi)壁和內(nèi)襯套26的外壁之間設(shè)置有橡膠層25，所述外套24、橡膠層25和內(nèi)襯套26上設(shè)置有連通的若干穿孔，所述穿孔中設(shè)置有止動(dòng)組件200，所述車(chē)架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)冷卻機(jī)構(gòu)。

本實(shí)施例中，輪轂安裝軸302上安裝有汽車(chē)輪轂，在汽車(chē)輪轂上安裝有剎車(chē)盤(pán)80，剎車(chē)盤(pán)80上設(shè)置有制動(dòng)器70，本實(shí)施例中，剎車(chē)盤(pán)冷卻機(jī)構(gòu)包括液態(tài)干冰存儲(chǔ)罐30，該液態(tài)干冰存儲(chǔ)罐30可以安裝在后軸管300上，剎車(chē)盤(pán)80的外側(cè)設(shè)置有護(hù)罩60，所述護(hù)罩60的內(nèi)部為中空狀，護(hù)罩60的內(nèi)側(cè)表面均布有若干細(xì)孔，該護(hù)罩60的中空部分通過(guò)軟管40與液態(tài)干冰存儲(chǔ)罐30連通，該軟管40可以固定在后軸管300上，軟管40上設(shè)置有電磁閥門(mén)50，該電磁閥門(mén)50通過(guò)導(dǎo)線與汽車(chē)的中控系統(tǒng)連接，本實(shí)施例中，護(hù)罩60沿逆時(shí)針?lè)较蛟O(shè)置在靠近所述制動(dòng)器70的位置。

現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車(chē)的高速的時(shí)候，其剎車(chē)盤(pán)在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)器70與剎車(chē)盤(pán)摩擦?xí)?dǎo)致剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱，在剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱的情況下有可能會(huì)影響剎車(chē)失靈，本實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)速達(dá)到設(shè)定的值的時(shí)候，該設(shè)定值根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，在該車(chē)速以上直的時(shí)候有可能導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱而失靈的，在設(shè)定值車(chē)速以上的時(shí)候進(jìn)行剎車(chē)，此時(shí)汽車(chē)中控系統(tǒng)會(huì)控制電磁閥門(mén)50開(kāi)啟，該液態(tài)干冰存儲(chǔ)罐30通過(guò)軟管40往護(hù)罩60輸送液態(tài)干冰，干冰從護(hù)罩60的細(xì)孔中噴出對(duì)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行冷卻，由于汽車(chē)正常行駛的時(shí)候其為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，而本實(shí)施例中的護(hù)罩60沿逆時(shí)針?lè)较蛟O(shè)置在靠近所述制動(dòng)器70的位置，可以在剎車(chē)盤(pán)與制動(dòng)器70摩擦之后第一時(shí)間進(jìn)行冷卻，同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中，在剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱的時(shí)候，會(huì)與空氣中的氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)，影響剎車(chē)盤(pán)性能同時(shí)還容易發(fā)生積碳的情況，而本實(shí)施例中采用干冰的方式，可以使得剎車(chē)盤(pán)表面充斥二氧化碳，防止剎車(chē)盤(pán)在高溫情況下與氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)，而且本實(shí)施例中護(hù)罩60沿逆時(shí)針?lè)较蛟O(shè)置在靠近所述制動(dòng)器70的位置也是可以第一時(shí)間對(duì)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行保護(hù)，因?yàn)閯x車(chē)盤(pán)與制動(dòng)器70剛摩擦完成之后是溫度最高，最容易發(fā)生氧化反應(yīng)的。

因此，本實(shí)施例中的剎車(chē)盤(pán)冷卻機(jī)構(gòu)可以防止剎車(chē)失靈，而且還可以延長(zhǎng)剎車(chē)盤(pán)使用壽命。

本實(shí)施例中，通過(guò)干冰對(duì)剎車(chē)盤(pán)進(jìn)行冷卻，不僅冷卻效果好防止剎車(chē)盤(pán)過(guò)熱而剎車(chē)失靈，同時(shí)干冰攜帶方便，另外，干冰還可以防護(hù)剎車(chē)盤(pán)，防止其因?yàn)檠趸绊憚x車(chē)盤(pán)性能以及剎車(chē)盤(pán)積碳。

本實(shí)施例中，管梁301上設(shè)置有拉桿安裝軸500，所述拉桿安裝軸500上鉸接有橫向拉桿400，本實(shí)施例中，橫向拉桿400與后軸管300相互平行，本實(shí)施例中的橫向拉桿400一端與拉桿安裝軸500連接，另一端則與車(chē)身底部靠近尾部處連接，在行駛的時(shí)候，尤其是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車(chē)身容易發(fā)生傾斜，在快速過(guò)彎的時(shí)候，其可以保持車(chē)體尾部的平衡，防止其尾部車(chē)身傾斜過(guò)大造成翻車(chē)。

本實(shí)施例中，管梁301上對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有減震器安裝支架305，該減震器安裝支架305與車(chē)身上的后減震器連接，輪轂安裝軸302用于安裝輪轂，而管梁301上靠近輪轂安裝軸302的位置設(shè)置有制動(dòng)鉗安裝支架306用于與剎車(chē)制動(dòng)鉗連接，還有，本實(shí)施例中的管梁301上設(shè)置有用于安裝制動(dòng)輸送軟管的制動(dòng)軟管安裝支架304。

本實(shí)施例中，止動(dòng)組件200穿過(guò)內(nèi)襯套26、外套24、橡膠層25，因此可以防止內(nèi)襯套26的軸向竄動(dòng)。

止動(dòng)組件200包括柱狀的止動(dòng)柱201，所述止動(dòng)柱201的后部位于所述外套24上的穿孔中，所述止動(dòng)柱201的中部位于所述橡膠層25上的穿孔中，所述止動(dòng)柱201的前端位于所述內(nèi)襯套26的穿孔中。

止動(dòng)柱201的前端設(shè)置有球形收容窩207，所述球形收容窩207中設(shè)置有球體203且所述球體203可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在球形收容窩207中，所述球體203的最前端穿過(guò)內(nèi)襯套26上的穿孔位于所述內(nèi)襯套26的內(nèi)孔中，所述止動(dòng)柱201的前部還設(shè)置有頂端與球形收容窩207連通的收容槽206，所述收容槽206中設(shè)置有彈簧205，所述球形收容窩207設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸瓦部204，所述彈簧205的一端與所述收容槽206的底面連接，所述彈簧205的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸瓦部204的外壁連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸瓦部204的內(nèi)弧面與球體203的弧面相互配合，所述外套24的穿孔中且位于所述止動(dòng)柱201的后側(cè)設(shè)置有堵頭202。

本實(shí)施例中，止動(dòng)柱201不僅可以防止內(nèi)襯套26的軸向竄動(dòng)，而且在安裝的時(shí)候，鉸接軸部穿過(guò)內(nèi)襯套26中，在安裝完成之后，球體203在彈簧205的作用下與鉸接軸部接觸，在車(chē)身振動(dòng)的過(guò)程中，其可以將鉸接軸與內(nèi)襯套26之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，可以降低摩擦系數(shù)提高其整個(gè)襯套的使用壽命，而橡膠層25可使得內(nèi)襯套26和外套24之間具有緩沖帶，降低車(chē)體在振動(dòng)過(guò)程中彼此的沖擊。

連接襯套結(jié)構(gòu)2包括第一襯套結(jié)構(gòu)21、第二襯套結(jié)構(gòu)22和第三襯套結(jié)構(gòu)23，所述拖曳臂本體1的兩端分別安裝第一襯套結(jié)構(gòu)21和第三襯套結(jié)構(gòu)23，所述第二襯套結(jié)構(gòu)22安裝在所述拖曳臂本體1上且位于所述第一襯套結(jié)構(gòu)21和第三襯套結(jié)構(gòu)23之間靠近所述第三襯套結(jié)構(gòu)23的位置。

第一襯套結(jié)構(gòu)21和第三襯套結(jié)構(gòu)23分別固定在所述拖曳臂本體1的兩端端部，所述第二襯套結(jié)構(gòu)22固定在所述拖曳臂本體1的上部。

本實(shí)施例中，第三襯套結(jié)構(gòu)23和第二襯套結(jié)構(gòu)22與車(chē)架連接，更具體地說(shuō)，本實(shí)施例中的第三襯套結(jié)構(gòu)23和第二襯套結(jié)構(gòu)22與拖曳臂安裝支架303連接，第三襯套結(jié)構(gòu)23和第二襯套結(jié)構(gòu)22的中心之間具有夾角，且第二襯套結(jié)構(gòu)22的中心高于第三襯套結(jié)構(gòu)23，而第一襯套結(jié)構(gòu)21則與車(chē)身連接，該第一襯套結(jié)構(gòu)21、第二襯套結(jié)構(gòu)22和第三襯套結(jié)構(gòu)23的安裝位置使得其整體結(jié)構(gòu)具有較好的剛性，在變形的時(shí)候也具有較好的彈力回縮，使得整個(gè)車(chē)架更加穩(wěn)定，同時(shí)，在車(chē)身晃動(dòng)的時(shí)候還具有一定的緩沖作用。

拖曳臂本體1的橫截面為U形，所述曳臂本體1的頂部設(shè)置有向外側(cè)延伸的翻轉(zhuǎn)部11，所述翻轉(zhuǎn)部11呈直條狀，所述拖曳臂本體1的下表面為弧形，翻轉(zhuǎn)部11可以提高拖曳臂本體1的強(qiáng)度而拖曳臂本體1的下表面為弧形可以使得其具有更好的剛性。

拖曳臂本體1上設(shè)置有第一應(yīng)力傳感器3和第二應(yīng)力傳感器4，所述第一應(yīng)力傳感器3位于所述第一襯套結(jié)構(gòu)21和第二襯套結(jié)構(gòu)22之間，所述第二應(yīng)力傳感器4位于所述第二襯套結(jié)構(gòu)22和第三襯套結(jié)構(gòu)23之間，第一應(yīng)力傳感器3和第二應(yīng)力傳感器4可用于監(jiān)測(cè)拖曳臂本體1的變形情況，不僅可以保障整個(gè)車(chē)架的安全，還可以為拖曳臂本體1和整體車(chē)架的設(shè)計(jì)提供技術(shù)參數(shù)。

拖曳臂本體1上設(shè)置有走線支架5。

走線支架5包括板狀的支架本體51，所述支架本體51上設(shè)置有正多邊形的線孔52，所述支架本體51上還設(shè)置有供導(dǎo)線放入的線入口53，所述線入口53與線孔52相連通。

走線支架5是用于固定一些走線，該走線支架5的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，在安裝走線的時(shí)候，將走線線入口53中放入，走線可以卡在正多邊形的線孔52中，使得走線方便，而且走線支架5結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低成本。

對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。