專利名稱：一種汽車后橋扭力梁的隨動臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車后橋扭力梁的隨動臂。
背景技術(shù)：
隨著社會的前進和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車作為一種重要的交通工具，已經(jīng)進入了千家萬戶。汽車后橋的總體構(gòu)造一般由后橋總成、減速器、差速器、半軸和輪轂組成；后橋總成作為汽車整車的主要承載件，是汽車上不可缺少的組件之一，汽車后橋總成一般包括扭力梁和扭力梁連接的隨動臂。隨動臂結(jié)構(gòu)有多種形式，其中通過鋼管冷彎、擠壓直接成型或內(nèi)、外鋼板沖壓焊接形成，然后將后橋隨動臂按照設(shè)計的形狀成型最為常見；鋼管直接成型的隨動臂，受本身材料形狀的影響，結(jié)構(gòu)成型復(fù)雜和扭力梁搭接處結(jié)構(gòu)有一定的限制，焊接區(qū)域較??；內(nèi)、外板 沖壓成型的隨動臂有上、下兩條焊縫，焊接本身容易出現(xiàn)過燒，焊熔過淺、焊接熱影響區(qū)較大等缺陷，兩者結(jié)構(gòu)質(zhì)量均較差，滿足不了現(xiàn)在對車的高要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種能減小焊接缺陷影響的汽車后橋扭力梁的隨動臂。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車后橋扭力梁的隨動臂，分別連接在扭力梁的兩端，所述的隨動臂包括由一鋼板沖壓彎折而成的管狀體，該管狀體的兩側(cè)壁相互抵靠并焊接固定。本汽車后橋扭力梁的隨動臂由一鋼板沖壓彎折成一管狀體，管狀體的兩側(cè)壁相互抵靠并焊接固定，在管狀體的管壁上沿管狀體的長度方向具有一條焊縫，減小了焊接缺陷的影響，能提高隨動臂本身的機械強度。在上述的汽車后橋扭力梁的隨動臂中，所述的隨動臂為一體式結(jié)構(gòu)。該隨動臂一體沖壓成型，機械強度大。在上述的汽車后橋扭力梁的隨動臂中，所述的隨動臂與扭力梁相連接的連接處制有一凸臺。這樣設(shè)置的目的是增加扭力梁與隨動臂的焊接面積，提高其連接強度。在上述的汽車后橋扭力梁的隨動臂中，所述凸臺的橫截面為一八字型。該凸臺的縮口朝外與扭力梁相連接。在上述的汽車后橋扭力梁的隨動臂中，所述的凸臺端部為一敞口，該敞口為一矩形狀。這樣設(shè)置的目的是增加扭力梁與隨動臂的焊接接觸面積，使扭力梁與隨動臂焊接時機械強度較高。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車后橋扭力梁的隨動臂由一鋼板沖壓彎折而成的管狀體，該管狀體的兩側(cè)壁相互抵靠并焊接固定，形成只有一條焊縫，減小了焊接缺陷的影響，采用鋼板沖壓在材料和板厚的選擇方面空間較大，隨動臂的橫截面可以根據(jù)所需強度而改變，可以滿足更多車型的需求，隨動臂的端部與扭力梁相連接的一端具有一凸臺，增加了扭力梁與隨動臂的焊接面積，提高其連接強度。

圖I是本汽車后橋扭力梁的隨動臂的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車后橋扭力梁的隨動臂的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、扭力梁；2、隨動臂；3、凸臺；4、敞口 ；5、焊縫。
具體實施方式以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I或圖2所示，本汽車后橋扭力梁的隨動臂分別固定連接在扭力梁I的兩端，該隨動臂2主要由一鋼板沖壓彎折而成的管狀體，該管狀體一體成型，該管狀體的兩側(cè)壁相互抵靠并焊接固定，在管狀體的管壁上沿管狀體的長度方向具有一條焊縫5，在隨動臂2與扭力梁I相連接的連接處制有一凸臺3，為了增加扭力梁I與隨動臂2的焊接接觸面積，使扭力梁I與隨動臂2焊接時機械強度較高，該凸臺3的橫截面為一八字型，凸臺3的縮口朝外與扭力梁I相連接，凸臺3端部為一敞口 4，該敞口 4為一矩形狀。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車后橋扭力梁的隨動臂，分別連接在扭力梁(I)的兩端，其特征在于，所述的隨動臂(2)包括由一鋼板沖壓彎折而成的管狀體，該管狀體的兩側(cè)壁相互抵靠并焊接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橋扭力梁的隨動臂，其特征在于，所述的隨動臂(2)為一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后橋扭力梁的隨動臂，其特征在于，所述的隨動臂(2)與扭力梁(I)相連接的連接處制有一凸臺(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后橋扭力梁的隨動臂，其特征在于，所述凸臺(3)的橫截面為一八字型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車后橋扭力梁的隨動臂，其特征在于，所述的凸臺(3)端部為一敞口(4),該敞口(4)為一矩形狀。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車后橋扭力梁的隨動臂，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的隨動臂結(jié)構(gòu)質(zhì)量均較差，滿足不了現(xiàn)在對車的高要求的問題。本汽車后橋扭力梁的隨動臂，分別連接在扭力梁的兩端，所述的隨動臂包括由一鋼板沖壓彎折而成的管狀體，該管狀體的兩側(cè)壁相互抵靠并焊接固定。本實用新型只有一條焊縫，減小了焊接缺陷的影響，采用鋼板沖壓在材料和板厚的選擇方面空間較大，可以滿足更多車型的需求。
文檔編號B60G3/02GK202480811SQ20112054054
公開日2012年10月10日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者劉巍, 潘之杰, 谷明起, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司