專利名稱：一種汽車碰撞吸能盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車碰撞吸能盒。
背景技術(shù)：
二十一世紀(jì)，汽車已經(jīng)成為人類出行的代步工具，大大提高了人類的工作和生活效率，與此同時(shí)，汽車事故造成的人員傷亡也極具增加，故汽車安全越來越被大眾所關(guān)注。目前，在汽車發(fā)動機(jī)艙縱梁和前副保險(xiǎn)杠本體之間均設(shè)置有碰撞吸能盒，以確保發(fā)動機(jī)艙縱梁和前副保險(xiǎn)杠本體在汽車發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生毀滅性的破壞?，F(xiàn)有的汽車碰撞吸能盒如中國專利公開了ー種防碰撞的汽車吸能盒(20102062495. 4)，它包括盒體，所述的盒體包括吸能盒外板與吸能盒內(nèi)板，吸能盒外板和吸能盒內(nèi)板均為兩端面開ロ、一側(cè)面開ロ的方形框體，吸能盒外板與吸能盒內(nèi)板卡接構(gòu)成方形筒狀的盒體，方形筒狀盒體的棱邊處設(shè)有吸能槽，所述的盒體的側(cè)面上設(shè)有吸能槽。該 專利公開的吸能盒在一定程度上解決了上述的問題，但是由于只在盒體的側(cè)面上設(shè)有吸能槽，吸能部件単一，導(dǎo)致吸能效果差，因此，無法滿足汽車日益發(fā)展的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車碰撞吸能盒，該汽車碰撞吸能盒具有吸能效果更好、吸能范圍更廣的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車碰撞吸能盒，設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙縱梁和前副保險(xiǎn)杠本體之間，包括由內(nèi)板和固定在內(nèi)板上的外板所構(gòu)成的柱狀本體，所述的外板外表面處開設(shè)有至少ー組壓潰槽組，所述的內(nèi)板上還設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。本汽車碰撞吸能盒設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙縱梁和前副保險(xiǎn)杠本體之間，確保汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，本汽車碰撞吸能盒能夠吸收撞擊產(chǎn)生的動能，并將其不可逆的轉(zhuǎn)化為材料的塑性變形能。汽車碰撞吸能盒能夠使傳遞到車身左/右縱梁的載荷始終保持在某ー臨界情況下，從而避免發(fā)動機(jī)艙縱梁受到永久性的破壞而失效。本汽車碰撞吸能盒通過在外板外表面處開設(shè)有至少ー組壓潰槽組和內(nèi)板上還設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)，使吸能部件更多，吸能效果更好。在上述的汽車碰撞吸能盒中，所述的吸能結(jié)構(gòu)包括固定在內(nèi)板內(nèi)表面上的若干凸條和開設(shè)在內(nèi)板內(nèi)表面上的若干凹槽。在上述的汽車碰撞吸能盒中，所述的凸條和凹槽均與本體的軸心線相垂直。通過內(nèi)板內(nèi)表面上的若干凸條和若干凹槽，使內(nèi)板具有較好的吸能效果。在上述的汽車碰撞吸能盒中，所述的壓潰槽組與本體的軸心線相垂直。在上述的汽車碰撞吸能盒中，所述的壓潰槽組的數(shù)量為五組，即壓潰槽組一、壓潰槽組ニ、壓潰槽組三、壓潰槽組四和壓潰槽組五，所述的壓潰槽組三位于外板外面的中部，所述的壓潰槽組ー和壓潰槽組二位于壓潰槽組三的ー側(cè)；所述的壓潰槽組四和壓潰槽組五位于壓潰槽組三的另ー側(cè)，且與所述壓潰槽組ー和壓潰槽組二相對應(yīng)；所述的壓潰槽組ニ和壓潰槽組四臨近壓潰槽組三。[0011]在上述的汽車碰撞吸能盒中，所述的壓潰槽組ニ中的壓潰槽的長度大于壓潰槽組一中的壓潰槽的長度，且壓潰槽組ニ中的壓潰槽的長度小于壓潰槽組三中的壓潰槽的長度；所述壓潰槽組四中的壓潰槽的長度大于壓潰槽組五中的壓潰槽的長度，且壓潰槽組四中的壓潰槽的長度小于壓潰槽組三中的壓潰槽的長度；所述的壓潰槽組ニ中的壓潰槽和壓潰槽組四中的壓潰槽的長度相同，所述的壓潰槽組一中的壓潰槽和壓潰槽組五中的壓潰槽的長度相同。通過這樣的排列方式將壓潰槽組開設(shè)在外板上，使外板的吸能效果更好。在上述的汽車碰撞吸能盒中，所述的內(nèi)板和外板之間通過點(diǎn)焊的方式相固定。通過點(diǎn)焊設(shè)計(jì)使內(nèi)板和外板的連接更牢固。在上述的汽車碰撞吸能盒中，所述的外板呈U型。在上述的汽車碰撞吸能盒中，所述的外板的厚度為I. 5 3mm。在上述的汽車碰撞吸能盒中，所述的內(nèi)板的厚度為I 2. 5mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車碰撞吸能盒通過在外板外表面處開設(shè)有五組壓潰槽組和在內(nèi)板上還設(shè)有若干凹槽和凸條，使吸能部件更多、吸能效果更好、有效的提高對車體和乘客的保護(hù)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、內(nèi)板；11、凸條;12、凹槽;2、外板；21、壓潰槽組ー ；22、壓潰槽組ニ ；23、
壓潰槽組三；24、壓潰槽組四；25、壓潰槽組五。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，一種汽車碰撞吸能盒，設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙縱梁和前副保險(xiǎn)杠本體之間，包括由內(nèi)板I和固定在內(nèi)板I上的外板2所構(gòu)成的柱狀本體，具體的，外板2呈U型，內(nèi)板I和外板2之間通過點(diǎn)焊的方式相固連的；在外板2外表面處開設(shè)有至少ー組壓潰槽組，壓潰槽組與本體的軸心線相垂直，在內(nèi)板I上還設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。具體而言，吸能結(jié)構(gòu)包括固定在內(nèi)板I內(nèi)表面上的若干凸條11和開設(shè)在內(nèi)板I內(nèi)表面上的若干凹槽12。凸條11和凹槽12均與本體的軸心線相垂直。通過內(nèi)板I內(nèi)表面上的若干凸條11和若干凹槽12，使內(nèi)板I具有較好的吸能效果。壓潰槽組的數(shù)量為五組，即壓潰槽組ー 21、壓潰槽組ニ 22、壓潰槽組三23、壓潰槽組四24和壓潰槽組五25，所述的壓潰槽組三23位于外板2外面的中部，所述的壓潰槽組一 21和壓潰槽組ニ 22位于壓潰槽組三23的ー側(cè)；所述的壓潰槽組四24和壓潰槽組五25位于壓潰槽組三23的另ー側(cè)，且與所述壓潰槽組ー 21和壓潰槽組ニ 22相對應(yīng)；所述的壓潰槽組ニ 22和壓潰槽組四24臨近壓潰槽組三23。壓潰槽組ニ 22中的壓潰槽的長度大于壓潰槽組ー 21中的壓潰槽的長度，且壓潰槽組ニ 22中的壓潰槽的長度小于壓潰槽組三23中的壓潰槽的長度；所述壓潰槽組四24中的壓潰槽的長度大于壓潰槽組五25中的壓潰槽的長度，且壓潰槽組四24中的壓潰槽的長度小于壓潰槽組三23中的壓潰槽的長度；所述的壓潰槽組ニ 22中的壓潰槽和壓潰槽組四24中的壓潰槽的長度相同，所述的壓潰槽組一 21中的壓潰槽和壓潰槽組五25中的壓潰槽的長度相同。通過這樣的排列方式將壓潰槽組開設(shè)在外板2上，使外板2的吸能效果更好。本汽車碰撞吸能盒設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙縱梁和前副保險(xiǎn)杠本體之間，外板2的厚度為I. 5 3mm,內(nèi)板I的厚度為I 2. 5mm,在本實(shí)施例中，外板2的厚度為I. 5mm,內(nèi)板I的厚度為1_，外板2和內(nèi)板I均采用市場上可以買到的鈑金材料制成。當(dāng)汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，本汽車碰撞吸能盒的內(nèi)板I和外板2能夠吸收撞擊產(chǎn)生的動能，并將其不可逆的轉(zhuǎn)化為材料的塑性變形能。汽車碰撞吸能盒能夠使傳遞到車身左/右縱梁的載荷始終保持在某ー臨界情況下，從而避免發(fā)動機(jī)艙縱梁受到永久性的破壞而失效。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了 I、內(nèi)板；11、凸條；12、凹槽；2、外板；21、壓潰槽組ー ；22、壓潰槽組ニ ；23、壓潰槽組三；24、壓潰槽組四；25、壓潰槽組五等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.ー種汽車碰撞吸能盒，設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙縱梁和前副保險(xiǎn)杠本體之間，包括由內(nèi)板(1)和固定在內(nèi)板⑴上的外板⑵所構(gòu)成的柱狀本體，其特征在于，所述的外板⑵外表面處開設(shè)有至少ー組壓潰槽組，所述的內(nèi)板(I)上還設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車碰撞吸能盒，其特征在于，所述的吸能結(jié)構(gòu)包括固定在內(nèi)板(I)內(nèi)表面上的若干凸條(11)和開設(shè)在內(nèi)板(I)內(nèi)表面上的若干凹槽(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞吸能盒，其特征在于，所述的凸條(11)和凹槽(12)均與本體的軸心線相垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車碰撞吸能盒，其特征在于，所述的壓潰槽組與本體的軸心線相垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車碰撞吸能盒，其特征在于，所述的壓潰槽組的數(shù)量為五組，即壓潰槽組ー(21)、壓潰槽組ニ(22)、壓潰槽組三(23)、壓潰槽組四(24)和壓潰槽組五(25)，所述的壓潰槽組三(23)位于外板(2)外面的中部，所述的壓潰槽組一(21)和壓潰槽組ニ(22)位于壓潰槽組三(23)的ー側(cè)；所述的壓潰槽組四(24)和壓潰槽組五(25)位于壓潰槽組三(23)的另ー側(cè)，且與所述壓潰槽組ー(21)和壓潰槽組ニ(22)相對應(yīng)；所述的壓潰槽組ニ(22)和壓潰槽組四(24)臨近壓潰槽組三(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車碰撞吸能盒，其特征在于，所述的壓潰槽組ニ(22)中的壓潰槽的長度大于壓潰槽組ー(21)中的壓潰槽的長度，且壓潰槽組ニ(22)中的壓潰槽的長度小于壓潰槽組三(23)中的壓潰槽的長度；所述壓潰槽組四(24)中的壓潰槽的長度大于壓潰槽組五(25)中的壓潰槽的長度，且壓潰槽組四(24)中的壓潰槽的長度小于壓潰槽組三(23)中的壓潰槽的長度；所述的壓潰槽組ニ(22)中的壓潰槽和壓潰槽組四(24)中的壓潰槽的長度相同，所述的壓潰槽組一(21)中的壓潰槽和壓潰槽組五(25)中的壓潰槽的長度相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車碰撞吸能盒，其特征在于，所述的內(nèi)板(I)和外板(2)之間通過點(diǎn)焊的方式相固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車碰撞吸能盒，其特征在于，所述的外板(2)呈U型。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車碰撞吸能盒，其特征在于，所述的外板(2)的厚度為丄· 5 ^mm0
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車碰撞吸能盒，其特征在于，所述的內(nèi)板(I)的厚度為I 2. 5mmο
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車碰撞吸能盒，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車碰撞吸能盒存在吸能效果差、吸能范圍小等技術(shù)問題。本汽車碰撞吸能盒，設(shè)置在發(fā)動機(jī)艙縱梁和前副保險(xiǎn)杠本體之間，包括由內(nèi)板和固定在內(nèi)板上的外板所構(gòu)成的柱狀本體，所述的外板外表面處開設(shè)有至少一組壓潰槽組，所述的內(nèi)板上還設(shè)有吸能結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有吸能效果好、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60R19/26GK202448913SQ20112054046
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者丁勇, 吳成明, 李宏華, 王會斌, 趙福全, 陳君, 項(xiàng)明 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司