專利名稱：用于轎車懸架的后拖曳臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于轎車懸架領(lǐng)域，具體涉及安裝固定在轎車后懸架的一種后拖曳臂機(jī)構(gòu)
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，用于轎車后懸架支撐固定半軸、制動(dòng)器的功能是由傳統(tǒng)的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)承擔(dān)的,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工生產(chǎn)困難及成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊的用于轎車后懸架支撐后制動(dòng)器的一種后拖曳臂。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下用于轎車懸架的后拖曳臂包括沖壓成型的后拖曳臂的本體1，所述本體I為一端大一端小的板條狀，本體I的周邊設(shè)有向一側(cè)翻的翻邊；本體I的大端一側(cè)的上部翻邊處和下部翻邊處分別開(kāi)設(shè)有向上凸起的上U型開(kāi)口和向下凸起的下U型開(kāi)口，小端一側(cè)的本體上開(kāi)設(shè)有套管孔，套管孔處對(duì)應(yīng)設(shè)有套管8 ;與上U型開(kāi)口和下U型開(kāi)口對(duì)應(yīng)的本體I內(nèi)側(cè)設(shè)有U形加強(qiáng)板5，U形加強(qiáng)板5的中部向外凸，與套管8相鄰一側(cè)的本體I內(nèi)側(cè)設(shè)有短條狀的加強(qiáng)板7，U形加強(qiáng)板5和短條狀的加強(qiáng)板7之間的本體I內(nèi)側(cè)設(shè)有后上控制臂安裝支座6，后上控制臂安裝支座6為U支架，且中部向內(nèi)凹；在向上凸起的上U型開(kāi)口兩側(cè)分別連接著第一制動(dòng)管路支板2的一端和第二制動(dòng)管路支板3的一端；與上U型開(kāi)口和下U型開(kāi)口對(duì)應(yīng)的本體外側(cè)設(shè)有用于固定支撐制動(dòng)器的后輪轂軸4。所述向上凸起的上U型開(kāi)口的相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)和向下凸起的下U型開(kāi)口的相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有安裝孔。與控制臂安裝支座6相對(duì)應(yīng)的短條狀的加強(qiáng)板I的一端開(kāi)設(shè)有V形槽。所述第一制動(dòng)管支板2的另一端和第二制動(dòng)管支板3的另一端分別開(kāi)設(shè)有管槽。所述后輪轂軸上設(shè)有四個(gè)螺栓孔。本實(shí)用新型后拖曳臂的本體全部用鋼板沖壓成型，取代了通常使用的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、成本低、連接安全可靠的特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解示意圖。上圖中序號(hào)后拖曳臂的本體I、第一制動(dòng)管支板2、第二制動(dòng)管支板3、后輪轂軸
4、U形加強(qiáng)板5、后上控制臂安裝支座6、短條狀的加強(qiáng)板7、套管8。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖I和圖2，用于轎車懸架的后拖曳臂包括沖壓成型的后拖曳臂的本體1，本體I為一端大一端小的板條狀，本體I的周邊設(shè)有向一側(cè)翻的翻邊；本體I的大端一側(cè)的上部翻邊處和下部翻邊處分別開(kāi)設(shè)有向上凸起的上U型開(kāi)口和向下凸起的下U型開(kāi)口，分別用于連接后下控制臂總成和導(dǎo)向桿總成，向上凸起的上U型開(kāi)口的相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)和向下凸起的下U型開(kāi)口的相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有安裝孔。小端一側(cè)的本體上開(kāi)設(shè)有套管孔，套管孔處對(duì)應(yīng)安裝有套管8 ;與上U型開(kāi)口和下U型開(kāi)口對(duì)應(yīng)的本體I內(nèi)側(cè)安裝有U形加強(qiáng)板5，U形加強(qiáng)板5的中部向外凸，與套管8相鄰一側(cè)的本體I內(nèi)側(cè)設(shè)有短條狀的加強(qiáng)板7，U形加強(qiáng)板5和短條狀的加強(qiáng)板7之間的本體I內(nèi)側(cè)安裝有后上控制臂安裝支座6，后上控 制臂安裝支座6上焊接有安裝螺母；與后上控制臂安裝支座6相對(duì)應(yīng)的短條狀的加強(qiáng)板7的一端開(kāi)設(shè)有V形槽。后上控制臂安裝支座6為U支架，且中部向內(nèi)凹；在向上凸起的上U型開(kāi)口兩側(cè)分別連接著第一制動(dòng)管路支板2的一端和第二制動(dòng)管路支板3的一端；第一制動(dòng)管支板2的另一端和第二制動(dòng)管支板3的另一端分別開(kāi)設(shè)有管槽。與上U型開(kāi)口和下U型開(kāi)口對(duì)應(yīng)的本體外側(cè)設(shè)有用于固定支撐制動(dòng)器的后輪轂軸4，后輪轂軸4上開(kāi)設(shè)有四個(gè)螺栓孔用于固定支撐制動(dòng)器。
權(quán)利要求1.用于轎車懸架的后拖曳臂，其特征在于包括沖壓成型的后拖曳臂的本體(1)，所述本體(I)為一端大一端小的板條狀，本體(I)的周邊設(shè)有向一側(cè)翻的翻邊；本體(I)的大端一側(cè)的上部翻邊處和下部翻邊處分別開(kāi)設(shè)有向上凸起的上U型開(kāi)口和向下凸起的下U型開(kāi)口，小端一側(cè)的本體上開(kāi)設(shè)有套管孔，套管孔處對(duì)應(yīng)設(shè)有套管(8);與上U型開(kāi)口和下U型開(kāi)口對(duì)應(yīng)的本體(I)內(nèi)側(cè)設(shè)有U形加強(qiáng)板(5)，U形加強(qiáng)板(5)的中部向外凸，與套管(8)相鄰一側(cè)的本體(I)內(nèi)側(cè)設(shè)有短條狀的加強(qiáng)板(7)，U形加強(qiáng)板(5)和短條狀的加強(qiáng)板(7)之間的本體(I)內(nèi)側(cè)設(shè)有后上控制臂安裝支座(6)，后上控制臂安裝支座(6)為U支架，且中部向內(nèi)凹；在向上凸起的上U型開(kāi)口兩側(cè)分別連接著第一制動(dòng)管路支板(2)的一端和第二制動(dòng)管路支板(3)的一端；與上U型開(kāi)口和下U型開(kāi)口對(duì)應(yīng)的本體外側(cè)設(shè)有用于固定支撐制動(dòng)器的后輪轂軸(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于轎車懸架的后拖曳臂，其特征在于所述向上凸起的上U 型開(kāi)口的相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)和向下凸起的下U型開(kāi)口的相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于轎車懸架的后拖曳臂，其特征在于與控制臂安裝支座(6)相對(duì)應(yīng)的短條狀的加強(qiáng)板(7)的一端開(kāi)設(shè)有V形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于轎車懸架的后拖曳臂，其特征在于所述第一制動(dòng)管支板(2)的另一端和第二制動(dòng)管支板(3)的另一端分別開(kāi)設(shè)有管槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于轎車懸架的后拖曳臂，其特征在于所述后輪轂軸上設(shè)有四個(gè)螺栓孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于轎車懸架的后拖曳臂。包括沖壓成型的本體，本體為一端大一端小的板條狀，周邊設(shè)有向一側(cè)翻的翻邊；本體的大端一側(cè)的上部翻邊處和下部翻邊處分別開(kāi)設(shè)有向上凸起的上U型開(kāi)口和向下凸起的下U型開(kāi)口，小端一側(cè)的本體上開(kāi)設(shè)有套管孔，套管孔處對(duì)應(yīng)設(shè)有套管；本體內(nèi)側(cè)分別設(shè)有U形加強(qiáng)板、后上控制臂安裝支座和短條狀的加強(qiáng)板，；在向上凸起的上U型開(kāi)口兩側(cè)分別連接著第一制動(dòng)管路支板和第二制動(dòng)管路支板。本實(shí)用新型后拖曳臂的本體全部用鋼板沖壓成型，取代了通常使用的鑄造轉(zhuǎn)向節(jié)；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、成本低、連接安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202378655SQ201220003578
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者周寧, 夏細(xì)榮, 宛銀生, 戴聲良, 李磊, 楊子平, 楊海波, 王東棟, 胡春波, 龍道江 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司