專利名稱：一種具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛懸架領(lǐng)域，特別涉及一種具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架。
背景技術(shù)：
懸架是車輛重要的組成部分，是車身和車輪之間的聯(lián)接傳力裝置，也是車輛行駛安全性、舒適性的重要組成部件。懸架的種類有很多種，常用的懸架結(jié)構(gòu)有扭梁式懸架、拖曳臂式懸架、麥弗遜式懸架、雙橫臂式懸架及多連桿式懸架等。拖曳臂式懸架因?yàn)榫哂薪Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，具有良好的性價(jià)比等優(yōu)點(diǎn)被很多車型所采用。懸架系統(tǒng)在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，也要滿足動(dòng)力學(xué)的要求。車輛在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，懸架系統(tǒng)承受很大的側(cè)向力，現(xiàn)有的拖曳臂懸架系統(tǒng)中，通常是采用一根很長(zhǎng)的橫撐桿承擔(dān)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)候的橫向載荷。這種結(jié) 構(gòu)的弊端很多，一是橫撐桿為長(zhǎng)桿件，在承受很大的軸向力的同時(shí)還要承受一定的彎矩，很容易產(chǎn)生屈曲失效；二是橫撐桿布置于車輛的底板下，懸架為運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，為了避免橫撐桿與排氣管等其他部件干涉，需要留有很大的空間，給布置帶來(lái)了困難；三是橫撐桿結(jié)構(gòu)一端與一側(cè)懸架上的安裝支架相連，另一端與車架上的支架相連，這種聯(lián)接結(jié)構(gòu)造成左右方向轉(zhuǎn)向的時(shí)候受力不均等，影響車輛的操縱性能。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架。所述技術(shù)方案如下所述懸架主要包括拖曳臂、輪轂軸、安裝支架、彈簧座、減振器安裝支架、橫梁，所述橫梁的兩端設(shè)置有左右對(duì)稱的拖曳臂、輪轂軸、安裝支架、彈簧座、減振器安裝支架、固定桿、法蘭盤(pán)，所述兩對(duì)稱固定桿的外端各鉸接有一橫撐桿。所述兩橫撐桿結(jié)構(gòu)相同，左右對(duì)稱，長(zhǎng)短相等。所述橫梁的兩端各焊接有一法蘭盤(pán)，每一法蘭盤(pán)外側(cè)焊接有輪轂軸，對(duì)稱的兩法蘭盤(pán)分別與左右車輪輪轂聯(lián)接。所述橫梁的兩端下面各焊接有一安裝支架，每一安裝支架鉸接有一拖曳臂，左右對(duì)稱。所述每一安裝支架上面焊接有一固定桿，每一橫撐桿的兩端均設(shè)置有襯套固定套管，一端的襯套固定套管將橫撐桿與固定桿鉸接在一起，另一端的襯套固定套管將橫撐桿與車身側(cè)支架鉸接在一起。所述橫梁的兩端上面各焊接有一減振器安裝支架，減振器安裝支架上安裝有液壓減振器和彈簧座，彈簧座內(nèi)安裝有螺旋彈簧。所述拖曳臂上設(shè)置有三個(gè)襯套固定套管，其中，拖曳臂后端的兩個(gè)襯套固定套管將拖曳臂和安裝支架鉸接在一起，前端的一個(gè)襯套固定套管將拖曳臂與車身鉸接在一起。
所述減振器安裝支架與彈簧座組合方式為一體式。所述安裝支架通過(guò)邊緣燒焊焊接在橫梁上。
本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是I、通過(guò)較短的雙橫撐桿結(jié)構(gòu)，承擔(dān)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向載荷，抗屈曲能力強(qiáng)，有效避免橫撐桿在行車過(guò)程中發(fā)生彎曲失效。2、懸架為左右完全對(duì)稱結(jié)構(gòu)，可承受很大的橫向力，起到穩(wěn)定作用，改善整車的操縱性能，有效降低橫撐桿聯(lián)接支架的開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。3、懸架結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，給車輛底盤(pán)留有很大的布置空間，方便排氣管等其他部件的合理布局保證汽車良好穩(wěn)定性。4、懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于生產(chǎn)加工的實(shí)現(xiàn)。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實(shí)施例提供的雙橫撐桿拖曳臂懸架整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的雙橫撐桿拖曳臂懸架的左側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的圖2的俯視圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的雙橫撐桿拖曳臂懸架的零部件聯(lián)接示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖I、圖2、圖3，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，主要包括拖曳臂I、輪轂軸2、安裝支架3、彈簧座4、橫撐桿5、減振器安裝支架6、橫梁7、固定桿8、法蘭盤(pán)9等零部件；所述橫梁7的兩端設(shè)置有左右對(duì)稱的拖曳臂I、輪轂軸2、安裝支架3、彈簧座4、減振器安裝支架6、固定桿8、法蘭盤(pán)9，本發(fā)明的改進(jìn)之處是在兩根對(duì)稱的固定桿8的外端各鉸接有一橫撐桿5,兩橫撐桿5結(jié)構(gòu)相同,左右對(duì)稱,長(zhǎng)短相等。所述橫梁7為圓柱形或方形，橫梁7的兩端各焊接有一法蘭盤(pán)9，每一法蘭盤(pán)9外側(cè)焊接有輪轂軸2，對(duì)稱的兩法蘭盤(pán)9分別與現(xiàn)有左右車輪輪轂聯(lián)接；橫梁7的兩端下面各焊接有一安裝支架3，每一安裝支架3活動(dòng)鉸接有一拖曳臂I，左右對(duì)稱，長(zhǎng)短相等；每一安裝支架3上面焊接有一固定桿8，每一固定桿8的外端活動(dòng)鉸接有一橫撐桿5，左右對(duì)稱，每一橫撐桿5的兩端均設(shè)置有襯套固定套管，一端的襯套固定套管5-1用于將橫撐桿5與安裝支架3上的固定桿8鉸接在一起，另一端的襯套固定套管5-2用于將橫撐桿5與車身側(cè)支架鉸接在一起，通過(guò)拖曳臂I承載縱向載荷，通過(guò)兩根橫撐桿5承載轉(zhuǎn)彎等產(chǎn)生的側(cè)向載荷；橫梁7的兩端上面各焊接有一減振器安裝支架6，減振器安裝支架6上安裝有現(xiàn)有技術(shù)的液壓減振器和彈簧座4，彈簧座4內(nèi)安裝有螺旋彈簧，所述減振器安裝支架6與彈簧座4組合方式為一體式，節(jié)省空間，通過(guò)液壓減振器和螺旋彈簧實(shí)現(xiàn)軟性連接，起到吸震的作用，增加舒適性。所述橫梁7與拖曳臂I的安裝位置不同其表現(xiàn)出來(lái)的性能會(huì)非常大，如果橫梁7安裝位置過(guò)于靠近拖曳臂I和車身的連接點(diǎn)，車子的舒適性就會(huì)越好但轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)大些。如果橫梁安裝位置過(guò)于靠近車輪中心軸位置，舒適性能會(huì)大打折扣，表現(xiàn)出來(lái)的特性則是以通過(guò)性和承載性為主。 參見(jiàn)圖4，所述安裝支架3通過(guò)邊緣燒焊焊接在橫梁7上，所述拖曳臂I為兩只粗壯的可上下擺動(dòng)的縱梁，拖曳臂I上設(shè)置有三個(gè)襯套固定套管，其中，拖曳臂I后端的兩個(gè)襯套固定套管1-1、1-2用于將拖曳臂I和安裝支架3鉸接在一起，使橫梁7與左右拖曳臂I為可轉(zhuǎn)動(dòng)式，前端的一個(gè)襯套固定套管1-3通過(guò)聯(lián)接件將拖曳臂I與車身鉸接在一起，實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性聯(lián)接，并起到支撐車身的作用。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，該懸架主要包括拖曳臂、輪轂軸、安裝支架、彈簧座、減振器安裝支架、橫梁，所述橫梁(7)的兩端設(shè)置有左右對(duì)稱的拖曳臂(I)、輪轂軸(2)、安裝支架(3)、彈簧座(4)、減振器安裝支架(6)、固定桿(8)、法蘭盤(pán)(9)，其特征在于，所述兩對(duì)稱固定桿(8)的外端各鉸接有一橫撐桿(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，其特征在于，所述兩橫撐桿(5)結(jié)構(gòu)相同，左右對(duì)稱，長(zhǎng)短相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，其特征在于，所述橫梁(7)的兩端各焊接有一法蘭盤(pán)(9)，每一法蘭盤(pán)(9)外側(cè)焊接有輪轂軸(2)，對(duì)稱的兩法蘭盤(pán)(9)分別與左右車輪輪轂聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，其特征在于，所述橫梁(7)的兩端下面各焊接有一安裝支架(3)，每一安裝支架(3)鉸接有一拖曳臂(I)，左右對(duì)稱。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，其特征在于，所述每一安裝支架(3)上面焊接有一固定桿(8)，每一橫撐桿(5)的兩端均設(shè)置有襯套固定套管，一端的襯套固定套管(5-1)將橫撐桿(5)與固定桿(8)鉸接在一起，另一端的襯套固定套管(5-2)將橫撐桿(5)與車身側(cè)支架鉸接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，其特征在于，所述橫梁(7)的兩端上面各焊接有一減振器安裝支架￠)，減振器安裝支架(6)上安裝有液壓減振器和彈簧座(4)，彈簧座(4)內(nèi)安裝有螺旋彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，其特征在于，所述拖曳臂(I)上設(shè)置有三個(gè)襯套固定套管，其中，拖曳臂(I)后端的兩個(gè)襯套固定套管(1-1)、(1-2)將拖曳臂(I)和安裝支架(3)鉸接在一起，前端的一個(gè)襯套固定套管(1-3)將拖曳臂(I)與車身鉸接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，其特征在于，所述減振器安裝支架￠)與彈簧座(4)組合方式為一體式。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，其特征在于，所述安裝支架(3)通過(guò)邊緣燒焊焊接在橫梁(7)上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種具有雙橫撐桿結(jié)構(gòu)的拖曳臂懸架，屬于車輛懸架領(lǐng)域。所述懸架主要包括拖曳臂、輪轂軸、安裝支架、彈簧座、減振器安裝支架、橫梁，所述橫梁的兩端設(shè)置有左右對(duì)稱的拖曳臂、輪轂軸、安裝支架、彈簧座、減振器安裝支架、固定桿、法蘭盤(pán)，所述兩對(duì)稱固定桿的外端各鉸接有一橫撐桿。通過(guò)較短的雙橫撐桿結(jié)構(gòu)，可承擔(dān)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)很大的橫向載荷，抗屈曲能力強(qiáng)，避免橫撐桿在行車過(guò)程中發(fā)生彎曲失效，起到穩(wěn)定作用，改善整車的操縱性能，降低橫撐桿聯(lián)接支架的開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)。懸架結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，給車輛底盤(pán)留有很大的布置空間，方便排氣管等其他部件的合理布局保證汽車良好穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60G21/05GK102616108SQ20121012040
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者明宇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司