本發(fā)明涉及一種用于車輛的氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

以下的日本專利申請(qǐng)公開第2009-143255號(hào)中公開了一種具有引導(dǎo)空氣的氣流調(diào)節(jié)凹槽的翼子板內(nèi)襯板。空氣從輪罩的后面引入輪罩。該整流凹槽將空氣從輪罩的后面引導(dǎo)至其前面，并將空氣從在前面位置處分叉的排出流道連續(xù)地排出至車輛寬度方向上的外側(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在jp2009-143255a中描述的翼子板內(nèi)襯板中需要凹槽和多個(gè)排出流道，這使該結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

本發(fā)明提供了一種利用簡單構(gòu)造來調(diào)節(jié)輪罩中的空氣的用于車輛的氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的方案的用于車輛的氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括：翼子板內(nèi)襯板，其設(shè)置于輪胎在車輛豎直方向上的上方，所述翼子板內(nèi)襯板包括車輪拱罩使得在所述車輪拱罩和所述輪胎之間形成氣流通道；以及調(diào)節(jié)肋，其從所述車輪拱罩在車輛向下方向上突出，所述調(diào)節(jié)肋相對(duì)于車輛寬度方向傾斜，并在與車輛縱向方向相交的方向上延伸。

在上述方案中，所述調(diào)節(jié)肋可以在所述車輛寬度方向上延伸穿過所述氣流通道。

在本發(fā)明的方案中，所述調(diào)節(jié)肋可以設(shè)置在所述車輪拱罩的頂部。

在上述方案的用于車輛的氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中，從車輪前側(cè)引入至氣流通道的空氣從車輪前側(cè)與調(diào)節(jié)肋碰撞，且朝車輪寬度方向上的內(nèi)側(cè)或外側(cè)中的一側(cè)流動(dòng)。從車輪后側(cè)引入至氣流通道的空氣從車輛后側(cè)與調(diào)節(jié)肋碰撞，并朝車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)和外側(cè)中的另一側(cè)流動(dòng)。

根據(jù)上述方案，可以通過利用具有從車輪拱罩的頂部沿車輛向下方向突出的這種簡單構(gòu)造的調(diào)節(jié)肋來對(duì)從車輛前側(cè)引入至氣流通道的空氣以及從車輛后側(cè)引入至氣流通道的空氣整流以便在各自不同方向上排出。

在上述方案中，所述調(diào)節(jié)肋的前端可以位于所述調(diào)節(jié)肋的在所述車輛寬度方向上的外端，并且所述調(diào)節(jié)肋的后端可以位于所述調(diào)節(jié)肋的在所述車輛寬度方向上的內(nèi)端。

在上述方案中，從車輛前側(cè)引入至氣流通道的空氣與調(diào)節(jié)肋碰撞，在車輛向后方向上流動(dòng)，并在車輛寬度方向上向內(nèi)排出。另一方面，從車輛后側(cè)引入至氣流通道的空氣與調(diào)節(jié)肋碰撞，在車輛向前方向上流動(dòng)，并在車輛寬度方向上向外排出。根據(jù)上述方案，可以將從車輛側(cè)部的前面引入至車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的空氣朝車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)平順地引導(dǎo)。允許來自后側(cè)的具有較大流量的空氣在車輛寬度方向上向外流動(dòng)，由此有效地調(diào)節(jié)氣流通道中的空氣。

在上述方案中，所述調(diào)節(jié)肋的延伸方向相對(duì)于所述車輛寬度方向的所述傾斜的角度可以在30°至60°的范圍內(nèi)。

在上述方案中，所述車輪拱罩可以包括在所述車輛縱向方向上延伸并在所述車輛豎直方向上向上突出的凹槽。所述凹槽可以包括內(nèi)壁部和外壁部。所述內(nèi)壁部可以相比于所述外壁部位于在所述車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)，且所述外壁部可以相比于所述內(nèi)壁部位于在所述車輛寬度方向上的外側(cè)。所述調(diào)節(jié)肋可以設(shè)置在所述凹槽中，所述后端可以連接至所述內(nèi)壁部，且所述前端可以設(shè)置成從所述外壁部分離。

在上述方案中，所述凹槽可以設(shè)置在所述車輪拱罩的上部。所述車輪拱罩的所述上部可以位于從所述車輪拱罩的在所述車輛豎直方向上的最高位置至成±40°的位置的范圍內(nèi)。

在上述方案中，在調(diào)節(jié)肋的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)，可以有效地避免來自后側(cè)的空氣與來自前側(cè)的空氣之間的碰撞。同時(shí)，在調(diào)節(jié)肋的車輛寬度方向的外側(cè)，可以允許來自后側(cè)的具有較大流量的空氣平順地從空隙流向車輛寬度方向上的外前側(cè)。

所述方案可以包括加強(qiáng)肋，其聯(lián)接至所述調(diào)節(jié)肋并在所述車輛豎直方向上從所述車輪拱罩向下突出以加強(qiáng)所述調(diào)節(jié)肋。

根據(jù)上述方案，調(diào)節(jié)肋由加強(qiáng)肋加強(qiáng)，因而可以抑制因飛石等碰撞而引起的對(duì)調(diào)節(jié)肋的損壞。

在上述方案中，所述加強(qiáng)肋可以設(shè)置在所述調(diào)節(jié)肋的前壁表面上，所述前壁表面面向車輛前側(cè)。

根據(jù)上述方案，可以通過調(diào)整調(diào)節(jié)肋的面向車輛前側(cè)的表面上設(shè)置的加強(qiáng)肋的數(shù)目和厚度來獲得期望的強(qiáng)度而不必在調(diào)節(jié)肋的面向車輛后側(cè)的表面上設(shè)置加強(qiáng)肋。相應(yīng)地，可以加強(qiáng)調(diào)節(jié)肋以及有效地允許來自車輛后側(cè)的具有較大流量的空氣沿位于調(diào)節(jié)肋的后部上的保持成平坦表面的表面流動(dòng)。

在上述方案中，所述加強(qiáng)肋從所述車輪拱罩突出的突出高度可以小于所述調(diào)節(jié)肋從所述車輪拱罩突出的突出高度。

在上述方案中，所述調(diào)節(jié)肋可以為從所述翼子板內(nèi)襯板分離的分離體。

附圖說明

下面將參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)記相同的元件，且其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的前部的側(cè)視圖；

圖2是從下方沿斜向后方向觀看根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的翼子板內(nèi)襯板的立體圖；

圖3是從下方觀看根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的平面圖；

圖4是沿圖2的線4-4所截取的截面圖；

圖5是放大了圖3的調(diào)節(jié)肋附近的放大圖；

圖6是沿圖5的線6-6所截取的截面圖；以及

圖7是示出了當(dāng)翼子板內(nèi)襯板為從調(diào)節(jié)肋分離的分離體時(shí)僅堆疊了翼子板內(nèi)襯板的狀態(tài)的說明圖。

具體實(shí)施方式

將采用附圖來描述本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中，車輛向前方向由箭頭fr(前)表示，車輛寬度方向上的向外方向由箭頭out(外)表示，且車輛向上方向由箭頭up(上)表示。

如圖1所示，用于本發(fā)明的車輛的氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)12設(shè)置在車輛10的翼子板13上。在本實(shí)施例中，將圖示并描述在車輛的左前方的翼子板13，但相同的用于車輛的氣流調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)還可以適用于在車輛的右前方的翼子板。

前保險(xiǎn)杠16設(shè)置在車輛10的前端，且翼子板13設(shè)置在前保險(xiǎn)杠16的后部的車輛寬度方向上的外端處。輪罩14在翼子板13的車輛寬度方向上向內(nèi)地形成，且翼子板內(nèi)襯板20固定在輪罩14的內(nèi)側(cè)。

如圖2所示，翼子板內(nèi)襯板20包括車輪拱罩22，且車輪拱罩22在側(cè)視圖中形成為在車輛向下方向上開口的大致半圓形。如圖1所示，在側(cè)視圖中輪胎18布置車輪拱罩22的徑向內(nèi)側(cè)。車輪拱罩22以允許輪胎18轉(zhuǎn)向的方式從車輛上側(cè)覆蓋輪胎18。通過這種方式，輪罩14的上部由車輪拱罩22分割。車輪拱罩22的車輛寬度方向上的外緣結(jié)合至構(gòu)成車輛的設(shè)計(jì)表面的翼子板面板12p。

在輪罩14內(nèi)，車輪拱罩22與輪胎18之間形成空間，且該空間用作氣流通道24。氣流通道24形成為以便從車輪拱罩22的前端沿車輪拱罩22延伸至車輪拱罩22的后端。

如圖2和圖3所示，朝車輛向前方向彎曲的前向彎曲端26在翼子板內(nèi)襯板20的車輛前端形成。機(jī)輪減阻罩26a形成至前向彎曲端26的下表面。機(jī)輪減阻罩26a從前向彎曲端26的下表面向下突出。朝車輛向后方向彎曲的后向彎曲端28在翼子板內(nèi)襯板20的車輛后端形成。

向下凹槽30以在車輛縱向上延伸的方式形成至車輪拱罩22的上部。這里，車輪拱罩的上部可以在車輪拱罩的車輛豎直方向上的最高位置起的預(yù)定范圍內(nèi)，例如，在車輪拱罩22的車輛豎直方向上的最高位置起到相對(duì)于輪胎18的軸成±40°的位置的范圍內(nèi)。如圖4所示，向下凹槽30由底部30a、位于車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁部30b和位于車輛寬度方向上的外側(cè)的外壁部30c構(gòu)造成。內(nèi)壁部30b和外壁部30c中的每個(gè)的下端設(shè)置有向向下凹槽30的外部彎曲的凸緣32。車輪拱罩22的車輛寬度方向上的上部的部分形成為大致帽形。

調(diào)節(jié)肋34在向下凹槽30中形成。車輪拱罩22的頂部界定為在其車輛豎直方向上的最高位置到相對(duì)于輪胎18的軸成±20°的位置的范圍內(nèi)。調(diào)節(jié)肋34形成在從車輪拱罩22的頂部(即，車輪拱罩22的車輛豎直方向上的最高位置)到相對(duì)于輪胎18的軸成±20°的位置的范圍內(nèi)。調(diào)節(jié)肋34構(gòu)造成向下突出，并延伸穿過氣流通道24。

如圖5和圖6所示，調(diào)節(jié)肋34包括面向車輛前側(cè)的前壁表面34a和面向車輛后側(cè)的后壁表面34b。前壁表面34a和后壁表面34b形成為以便相對(duì)于底部30a成大約90°角直立。為了防止稍后描述的氣流af、ar經(jīng)過調(diào)節(jié)肋34，優(yōu)選地將從底部30a突出的調(diào)節(jié)肋34的突出高度h1設(shè)定為底部30a的厚度的十倍或更多倍，例如15mm以上。

如圖3所示，調(diào)節(jié)肋34布置成使得其前端34f定位成在車輛寬度方向上向外，且其后端34r定位成在車輛寬度方向上向內(nèi)。調(diào)節(jié)肋34相對(duì)于車輛寬度方向成θ角傾斜。這意味著調(diào)節(jié)肋34的延伸方向相對(duì)于車輛寬度方向成θ角傾斜。因此，隨著調(diào)節(jié)肋34從在車輛寬度方向上向外定位的前端34f向車輛向后方向延伸，調(diào)節(jié)肋34在車輛寬度方向上向內(nèi)傾斜。出于使氣流af和氣流ar平順的目的，優(yōu)選地將該θ角設(shè)定在從30°至60°的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地設(shè)定為大約45°。

調(diào)節(jié)肋34的前端34f從向下凹槽30的外壁部30c分離以便在兩者之間形成空隙35。調(diào)節(jié)肋34的后端34r連接至向下凹槽30的內(nèi)壁部30b。

在調(diào)節(jié)肋34的前壁表面34a上形成有加強(qiáng)肋36a、36b和36c。加強(qiáng)肋36a、36b和36c以從車輛寬度方向的外側(cè)為加強(qiáng)肋36a、加強(qiáng)肋36b以及加強(qiáng)肋36c的順序彼此分離地布置。加強(qiáng)肋36a、36b和36c分別連接至前壁表面34a，并從底部30a向下突出。如圖6所示，如沿著車輛寬度方向所觀看到的，加強(qiáng)肋36a、36b和36c中的每個(gè)形成為頂點(diǎn)較靠近調(diào)節(jié)肋34的頂部定位的三角形。

加強(qiáng)肋36a、36b和36c中的每個(gè)自底部30a的突出高度h2小于調(diào)節(jié)肋34的突出高度h1。相應(yīng)地，不具有加強(qiáng)肋36a、36b和36c的壁端流動(dòng)通道37形成至調(diào)節(jié)肋34的前壁表面34a的上部。每個(gè)壁端流動(dòng)通道37形成為沿車輛寬度方向不具有加強(qiáng)肋的平坦表面。如從車輛下側(cè)所觀看到的，加強(qiáng)肋36a、36b和36c中的每個(gè)沿氣流通道24的延伸方向延伸。

調(diào)節(jié)肋34以及加強(qiáng)肋36a、36b和36c與翼子板內(nèi)襯板20一體地形成。

下文將描述本實(shí)施例的操作和效果。

如圖1和圖3所示，在上述構(gòu)造的車輛10中，從車輛前側(cè)引入至氣流通道24的空氣a1以及從車輛寬度方向上的外側(cè)引入至氣流通道24的空氣a2產(chǎn)生氣流af。從車輛前側(cè)引入的空氣由設(shè)置在車輛的前部的機(jī)輪減阻罩26a等向車輛寬度方向上的外側(cè)導(dǎo)向。因此，空氣在經(jīng)過機(jī)輪減阻罩26a等之后向氣流通道24的流入量變得小于稍后描述的從車輛后側(cè)引入的氣流ar的流入量。如圖5所示，氣流af與調(diào)節(jié)肋34的前壁表面34a碰撞，沿前壁表面34a流動(dòng)，然后在車輛寬度方向上朝車輛內(nèi)后側(cè)流出。

在行駛期間，如圖1和圖3所示，空氣a3通過輪胎18的轉(zhuǎn)動(dòng)而從車輛后側(cè)進(jìn)一步引入至氣流通道24，由此產(chǎn)生氣流ar。如圖5所示，氣流ar與調(diào)節(jié)肋34的后壁表面34b碰撞，沿后壁表面34b流動(dòng)，然后在車輛寬度方向上朝車輛外前側(cè)流動(dòng)。

在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)肋34引導(dǎo)氣流af和氣流ar沿著在車輛寬度方向上各自不同的方向排出，氣流af從車輛前側(cè)引入并朝后側(cè)流經(jīng)氣流通道24，氣流ar從車輛后側(cè)引入并朝前側(cè)流經(jīng)氣流通道24。如上所述，可以通過利用具有從車輪拱罩22的頂部沿著車輛向下方向突出的這種簡單構(gòu)造的調(diào)節(jié)肋34來調(diào)節(jié)氣流ar和氣流ar這兩者。相應(yīng)地，可以抑制因氣流通道24中的氣流af和氣流ar之間的碰撞而引起的氣流的擾動(dòng)，由此增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

本實(shí)施例的調(diào)節(jié)肋34傾斜成使得前端34f在車輛寬度方向上朝外布置，且后端34r在車輛寬度方向上朝內(nèi)布置；因此，允許來自車輛前側(cè)的氣流af在車輛寬度方向上向內(nèi)流動(dòng)，且允許來自車輛后側(cè)的氣流ar在車輛寬度方向外流動(dòng)。允許具有較大流量的氣流ar在車輛寬度方向上向外流動(dòng)，由此抑制了在車輛寬度方向上向內(nèi)的空氣的擾動(dòng)。通過將空氣a2從車輛寬度方向上的外側(cè)引入至氣流通道24，允許氣流af在車輛寬度方向上向內(nèi)流動(dòng)；因此，通過允許氣流af在車輛寬度方向上向內(nèi)流動(dòng)，可以平順地引導(dǎo)氣流通道24內(nèi)的空氣。

在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)肋34的后端34r聯(lián)接至向下凹槽30的內(nèi)壁部30b。因此，調(diào)節(jié)肋34能夠有效地抑制在車輛寬度方向上向內(nèi)地發(fā)生的氣流af與氣流ar之間的碰撞。同時(shí)，空隙35在調(diào)節(jié)肋34的前端34f與外壁部30c之間形成；因此，在車輛寬度方向上的外側(cè)，可以允許來自后側(cè)的具有較大流量的氣流ar朝車輛寬度方向上的外前側(cè)平順地流動(dòng)。

在本實(shí)施例中，前壁表面34a和后壁表面34b設(shè)置成以便相對(duì)于底部30a成90°角直立，由此防止氣流af和氣流ar經(jīng)過調(diào)節(jié)肋34，因而可以對(duì)氣流通道24內(nèi)的空氣有效地整流。

此外，在本實(shí)施例中，加強(qiáng)肋36a、36b和35c形成為加強(qiáng)調(diào)節(jié)肋34，由此抑制因飛石和涉水行駛等對(duì)調(diào)節(jié)肋34的損害。

在本實(shí)施例中，加強(qiáng)肋36a、36b和35c設(shè)置在前壁表面34a上，且后壁表面34b形成為平坦的。因此，可以加強(qiáng)調(diào)節(jié)肋34，以及對(duì)來自車輛后側(cè)沿后壁表面34b的具有較大流量的氣流ar有效地整流。

在本實(shí)施例中，壁端流動(dòng)通道37形成至調(diào)節(jié)肋34的前壁表面34a的上部。相應(yīng)地，可以允許氣流af沿前壁表面34a的上部平順地流動(dòng)。

在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)肋34相對(duì)于車輛寬度方向傾斜使得前端34f在車輛寬度方向上向外布置，且后端34r在車輛寬度方向上向內(nèi)布置；但前端34f和后端34r在車輛寬度方向上的各自的位置可以反向地布置以便將調(diào)節(jié)肋34設(shè)定成在相反方向上傾斜。即使調(diào)節(jié)肋布置在該方向上，但相比于不具有調(diào)節(jié)肋的情況，仍然可以抑制氣流通道24內(nèi)的氣流的碰撞，從而促進(jìn)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的加強(qiáng)。

在本實(shí)施例中，調(diào)節(jié)肋34與翼子板內(nèi)襯板20一體地形成，但調(diào)節(jié)肋34可以形成為從翼子板內(nèi)襯板20分離的分離體。分離地形成調(diào)節(jié)肋的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了：如圖7所示，在運(yùn)輸多個(gè)翼子板內(nèi)襯板20時(shí)，無調(diào)節(jié)肋34附接其上的多個(gè)翼子板內(nèi)襯板20可以進(jìn)行堆疊而不會(huì)受到調(diào)節(jié)肋34妨礙。相應(yīng)地，多個(gè)翼子板內(nèi)襯板20可以在緊湊的狀態(tài)下運(yùn)輸。

可以構(gòu)造成：前端34f形成為調(diào)節(jié)肋34的車輛豎直方向上的上端，且后端34r形成為調(diào)節(jié)肋34的車輛豎直方向上的下端。在這種情況下，從車輛前側(cè)引入至氣流通道的空氣從車輛前側(cè)與調(diào)節(jié)肋碰撞，然后在車輛向下方向上流動(dòng)。從車輛后側(cè)引入至氣流通道的空氣從車輛后側(cè)與調(diào)節(jié)肋碰撞，然后在車輛向上方向上流動(dòng)。在這種情況下，優(yōu)選地在調(diào)節(jié)肋34的前端34f的車輛縱向上的后部中形成通風(fēng)口。借此，可以朝車輛向上方向來釋放從車輛后側(cè)引入至氣流通道的空氣。