本發(fā)明涉及一種車輛下部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

作為一種包括通過朝車輛上側(cè)拱起地板面板而形成的地板通道的車輛下部結(jié)構(gòu)，日本專利申請(qǐng)公開第2007-269052號(hào)(JP 2007-269052 A)公開了一種座椅加強(qiáng)構(gòu)件(副通道)布置成在車輛縱向方向上沿著地板通道延伸的結(jié)構(gòu)。所述座椅加強(qiáng)構(gòu)件分別布置在地板通道的車輛寬度方向上的兩側(cè)并接合至地板通道的側(cè)壁，由此加強(qiáng)地板通道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，JP 2007-269052 A中所公開的技術(shù)未考慮在諸如車輛的偏移碰撞的碰撞時(shí)抑制地板通道的變形。即，在諸如車輛的偏移碰撞的碰撞時(shí)，碰撞載荷在相對(duì)于地板通道在車輛寬度方向上的一側(cè)輸入，同時(shí)慣性力沿著行駛方向在相對(duì)于地板通道在車輛寬度方向的另一側(cè)施加。因此，沿著相反方向的應(yīng)力作用于在車輛寬度方向上將地板通道夾于其間的各側(cè)。為了在這種情況下抑制地板通道的變形，仍存在改善的空間。

本發(fā)明提供了一種車輛下部結(jié)構(gòu)，其能夠在諸如車輛的偏移碰撞的碰撞時(shí)抑制地板通道的變形。

根據(jù)本發(fā)明的第一方案的車輛下部結(jié)構(gòu)包括：地板面板，其具有沿車輛縱向方向設(shè)置的地板通道，所述地板通道設(shè)置在所述地板面板的在車輛寬度方向上的中部，且所述地板通道包括側(cè)壁并且向車輛下側(cè)開口；一對(duì)副通道，所述副通道布置在所述地板通道的在所述車輛寬度方向上的各側(cè)，每個(gè)所述副通道在所述地板通道的所述車輛寬度方向上的外側(cè)沿所述車輛縱向方向延伸，并且接合至所述側(cè)壁；以及加強(qiáng)構(gòu)件，其聯(lián)接至所述地板面板的各側(cè)，所述地板面板的所述各側(cè)夾著所述地板通道的所述車輛寬度方向上的中部。

在第一方案中，所述加強(qiáng)構(gòu)件可以布置在所述地板通道的內(nèi)側(cè)，并且將所述側(cè)壁的內(nèi)表面的第一部分與所述側(cè)壁的所述內(nèi)表面的第二部分聯(lián)接。所述第一部分和所述第二部分可以面向所述地板通道的內(nèi)側(cè)并且彼此相對(duì)。

在第一方案中，所述加強(qiáng)構(gòu)件可以布置于如下位置處：在所述位置處，所述加強(qiáng)構(gòu)件的至少一部分在車輛側(cè)視圖中與所述副通道重疊。

在根據(jù)第一方案的車輛下部結(jié)構(gòu)中，所述一對(duì)副通道布置在地板通道的在車輛寬度方向上的各側(cè)。此外，每個(gè)副通道在地板通道的側(cè)壁的車輛寬度方向上的外側(cè)沿著車輛縱向方向延伸，并接合至地板通道的側(cè)壁。通過設(shè)置這種副通道，增強(qiáng)了地板通道的剛度和強(qiáng)度。

此外，加強(qiáng)構(gòu)件布置在地板通道的內(nèi)側(cè)，且地板通道的側(cè)壁的彼此相對(duì)的內(nèi)表面經(jīng)由加強(qiáng)構(gòu)件彼此聯(lián)接。此處，加強(qiáng)構(gòu)件可以布置在如下位置處：在所述位置處，所述加強(qiáng)構(gòu)件的至少一部分在車輛側(cè)視圖中與所述副通道重疊。利用這樣的構(gòu)造，可以增強(qiáng)地板通道的剛度和強(qiáng)度，使得即使在諸如車輛的偏移碰撞的碰撞時(shí)，相反方向的應(yīng)力作用于在車輛寬度方向上夾著地板通道的各側(cè)，仍然能夠抑制地板通道的變形。順便提及，此處所指的“偏移碰撞”可以是小重疊碰撞、斜向碰撞等等。

在第一方案中，所述加強(qiáng)構(gòu)件可以布置于經(jīng)由所述側(cè)壁將所述一對(duì)副通道的前端部彼此聯(lián)接的位置處以及經(jīng)由所述側(cè)壁將所述一對(duì)副通道的后端部彼此聯(lián)接的位置處。

在根據(jù)上述方案的車輛下部結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)構(gòu)件分別布置在對(duì)應(yīng)于副通道的前端部和后端部的位置，在該位置處，從碰撞側(cè)的副通道施加至地板通道的載荷變得最大。以這種方式，通過將加強(qiáng)構(gòu)件布置在地板通道最容易變形的位置，相比于加強(qiáng)構(gòu)件布置在其他位置的構(gòu)造，可以抑制地板通道的變形。此外，碰撞載荷等可以從碰撞側(cè)有效地傳遞至防碰撞側(cè)。

在第一方案中，軸可以在所述地板通道的內(nèi)側(cè)沿所述車輛縱向方向延伸，并且所述加強(qiáng)構(gòu)件可以具有從所述車輛下側(cè)支撐所述軸的支撐部。

在根據(jù)上述方案的車輛下部結(jié)構(gòu)中，可以使用被布置用于增強(qiáng)地板通道的剛度和強(qiáng)度的加強(qiáng)構(gòu)件來支撐所述軸。利用該構(gòu)造，不必單獨(dú)準(zhǔn)備用于支撐所述軸的專用部件，或者可以減少用于支撐所述軸的專用部件的數(shù)目。

在第一方案中，所述加強(qiáng)構(gòu)件可以具有在車輛側(cè)視圖沿車輛豎直方向延伸的豎直壁部，所述豎直壁部可以具有通孔，并且軸可以在所述車輛縱向方向上插入通過所述通孔。

在第一方案中，所述加強(qiáng)構(gòu)件可以包括：一對(duì)豎直壁部，所述一對(duì)豎直壁部布置為在所述車輛縱向方向上所述豎直壁部之間有間隔，且每個(gè)所述豎直壁部在車輛側(cè)視圖中沿車輛豎直方向延伸；以及底壁部，其連接在所述豎直壁部的下端部之間。封閉空間可以由所述豎直壁部、所述底壁部和所述地板通道形成。

在根據(jù)上述方案的車輛下部結(jié)構(gòu)中，封閉空間由加強(qiáng)構(gòu)件和地板通道形成。利用該構(gòu)造，相比于例如使用了平板形狀的加強(qiáng)構(gòu)件的構(gòu)造或者在加強(qiáng)構(gòu)件與地板通道之間形成了開放空間的構(gòu)造，可以增強(qiáng)地板通道的剛度和強(qiáng)度。

在第一方案中，所述側(cè)壁可以包括在所述車輛寬度方向上彼此面對(duì)的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，并且所述地板通道可以包括連接在所述第一側(cè)壁的車輛上端部和所述第二側(cè)壁的車輛上端部之間的上壁。

第一方案可以包括：一對(duì)車門檻，所述一對(duì)車門檻設(shè)置在所述地板面板的在所述車輛寬度方向上的各端的外側(cè)，所述車門檻均沿所述車輛縱向方向延伸；一對(duì)副車門檻，所述副車門檻中的一個(gè)設(shè)置在所述車門檻中的一個(gè)的在所述車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且連接至所述車門檻中的所述一個(gè)，并且所述副車門檻中的另一個(gè)設(shè)置在所述一對(duì)車門檻中的另一個(gè)的在所述車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并且連接至所述車門檻中的所述另一個(gè)；以及一對(duì)地板橫向構(gòu)件，所述一對(duì)地板橫向構(gòu)件沿所述車輛寬度方向設(shè)置，且所述地板橫向構(gòu)件中的一個(gè)連接至所述副車門檻中的所述一個(gè)和所述副通道中的一個(gè)，并且所述地板橫向構(gòu)件中的另一個(gè)連接至所述副車門檻中的所述另一個(gè)和所述副通道中的另一個(gè)，并且所述地板橫向構(gòu)件在所述車輛寬度方向上夾著所述地板通道。

在第一方案中，座椅導(dǎo)軌可以附接至每個(gè)所述副通道。

本發(fā)明的第二方案包括：地板面板，其具有地板通道，所述地板通道向車輛下側(cè)開口；一對(duì)副通道，所述一對(duì)副通道設(shè)置在所述地板通道的外側(cè)，所述副通道在與所述地板通道的延伸方向垂直的方向上夾著所述地板通道，并且所述副通道連接至所述地板通道；以及加強(qiáng)構(gòu)件，其將所述地板面板的在與所述地板通道的所述延伸方向垂直的所述方向上的各側(cè)連接，所述地板面板的所述各側(cè)夾著所述地板通道的在與所述地板通道的所述延伸方向垂直的所述方向上的中部。

附圖說明

下面將參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，其中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的元件，且其中：

圖1是從車輛上側(cè)觀看根據(jù)第一實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的示意性立體圖；

圖2是示出根據(jù)第一實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的平面圖；

圖3是以放大比例示出沿圖2的線3-3截取的狀態(tài)的放大截面圖；

圖4是以放大比例示出根據(jù)第一實(shí)施例的通道橫向構(gòu)件的放大立體圖；

圖5是示出根據(jù)第一實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)例的側(cè)截面圖，其中地板通道從車輛寬度方向來觀看；

圖6是以放大比例示出形成根據(jù)第二實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的通道橫向構(gòu)件的放大立體圖；以及

圖7是以放大比例示出沿圖6的線7-7截取的狀態(tài)的放大截面圖。

具體實(shí)施方式

<第一實(shí)施例>

下文將參照?qǐng)D1至圖4來描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)。附圖中恰當(dāng)?shù)厥境龅募^“前”(FR)、箭頭“上”(UP)和箭頭“外”(OUT)分別表示車輛前側(cè)、車輛上側(cè)和車輛寬度方向上的外側(cè)(在下文中，也稱為車輛寬度方向外側(cè))。在以下描述中，當(dāng)在沒有任何特別提及的情況下而使用前或后方向、上或下方向或者左或右方向時(shí)，其表示車輛縱向方向上的前或后、車輛豎直方向上的上或下、或者面向行駛方向時(shí)的左或右。

將描述車輛下部結(jié)構(gòu)的總體構(gòu)造。如圖1至圖3所示，形成車廂的地板部的地板面板12布置在車輛的應(yīng)用了本實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的車輛下部10中。地板面板12形成車輛的底表面并由在車輛平面圖中大體矩形的板構(gòu)件制成。通過使地板面板12朝車輛上側(cè)拱起而形成的地板通道14設(shè)置在地板面板12的車輛寬度方向上的中部。此外，在地板面板12的車輛寬度方向上的外側(cè)上的端部12A接合至將稍后進(jìn)行描述的車門檻16。盡管在圖1和圖3中示出的車輛下部10中未示出車輛左側(cè)的部分，但車輛左側(cè)和車輛右側(cè)形成為彼此大致對(duì)稱，這樣將地板通道14夾在其間。

地板通道14沿車輛縱向方向延伸，且其沿車輛寬度方向豎直地截取的截橫面具有向車輛下側(cè)開口的大致U形。地板通道14包括車輛左側(cè)上的左側(cè)壁14A、車輛右側(cè)上的右側(cè)壁14B以及在左側(cè)壁14A和右側(cè)壁14B的上端部之間連接的上壁14C。此外，如圖2所示，地板通道14的前端部形成為比其一般部寬并接合至儀表板18。地板通道14的后端部延伸至地板面板12的后端部并接合至在車輛寬度方向上延伸的后橫向構(gòu)件(未示出)。

左右一對(duì)車門檻16分別布置在地板面板12的車輛寬度方向上的外側(cè)。在下文中，將參照?qǐng)D1和圖3來描述車輛右側(cè)的車門檻16。車輛左側(cè)的車門檻16也具有相同的構(gòu)造。

車門檻16在車輛縱向方向上延伸。車門檻16包括布置在車門檻16的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)上的部分處的車門檻內(nèi)板20和布置在車門檻16的車輛寬度方向外側(cè)上的部分處的車門檻外板22，由此形成封閉橫截面結(jié)構(gòu)。

車門檻內(nèi)板20的沿車輛寬度方向豎直地截取的橫截面具有向車輛寬度方向上的外側(cè)開口的大體帽形。車門檻內(nèi)板20具有從車門檻內(nèi)板20的上部朝車輛上側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)上凸緣部20A。車門檻內(nèi)板20具有從車門檻內(nèi)板20的下部朝車輛下側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)下凸緣部20B。

車門檻外板22布置成在車輛寬度方向上面向車門檻內(nèi)板20，且其沿車輛寬度方向豎直地截取的橫截面具有向車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)開口的帽形。車門檻外板22具有從車門檻外板22的上部朝車輛上側(cè)延伸的外側(cè)上凸緣部22A。車門檻外板22具有從車門檻外板22的下部朝車輛下側(cè)延伸的外側(cè)下凸緣部22B。車門檻加強(qiáng)件等可以布置在車門檻16的封閉橫截面中。

如圖2所示，副車門檻26布置在每個(gè)車門檻16的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。副車門檻26將地板通道14夾在其間地分別布置在左右，且各自沿對(duì)應(yīng)的車門檻16在車輛縱向方向上延伸。在下文中，將參照?qǐng)D1和圖3來描述車輛右側(cè)上的副車門檻26。車輛左側(cè)上的副車門檻26也具有相同的構(gòu)造。

如圖1所示，副車門檻26在車輛平面圖中形成為在車輛縱向方向上伸長(zhǎng)的大體矩形。如圖3所示，副車門檻26包括從車門檻內(nèi)板20的上部朝車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的上壁部26A以及從上壁部26A的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)上的端部朝車輛下側(cè)延伸的豎直壁部26B。此外，上凸緣部26C從上壁部26A的車輛寬度方向外側(cè)上的端部沿車門檻內(nèi)板20的上部延伸，并接合至車門檻內(nèi)板20。支架(未示出)分別附接至上壁部26A的車輛縱向方向上的兩端部，且用于支撐車輛座椅的座椅導(dǎo)軌經(jīng)由所述支架附接至上壁部26A。可替代地，座椅導(dǎo)軌可以不經(jīng)由所述支架而直接附接至上壁部26A。

側(cè)壁部26E設(shè)置在副車門檻26的前端部。側(cè)壁部26E以其厚度方向平行于車輛縱向方向地連接至上壁部26A和豎直壁部26B，并在車輛正視圖中形成為大體矩形。

下凸緣部26D從豎直壁部26B和側(cè)壁部26E的下端部沿地板面板12延伸。下凸緣部26D接合至地板面板12的上表面。因此，封閉橫截面由副車門檻26、地板面板12和車門檻內(nèi)板20形成(參見圖3)。

側(cè)凸緣部26F在側(cè)壁部26E的車輛寬度方向外側(cè)上的端部處沿車門檻內(nèi)板20朝車輛前側(cè)延伸，并接合至車門檻內(nèi)板20。應(yīng)注意，與設(shè)置在側(cè)壁部26E的前端部處的側(cè)壁部26E相同的側(cè)壁部26E設(shè)置在副車門檻26的后端部處(參見圖2)。

如圖2所示，地板橫向構(gòu)件24布置在每個(gè)副車門檻26的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)。地板橫向構(gòu)件24將地板通道14夾在其間地分別布置在左右，且各自在車輛寬度方向上延伸。在下文中，將參照?qǐng)D1來描述車輛右側(cè)的地板橫向構(gòu)件24。車輛左側(cè)上的地板橫向構(gòu)件24也具有相同構(gòu)造。

如圖1所示，地板橫向構(gòu)件24的沿車輛縱向方向豎直地截取的橫截面具有向車輛下側(cè)開口的大體帽形，且地板橫向構(gòu)件24的車輛寬度方向上的外側(cè)的端部接合至副車門檻26的車輛縱向方向上的中部。

下凸緣部24A從地板橫向構(gòu)件24的下端部分別朝車輛前側(cè)和車輛后側(cè)延伸，并接合至地板面板12的上表面。下凸緣部24A的車輛寬度方向外側(cè)上的端部與副車門檻26的下凸緣部26D的上表面重疊，并經(jīng)由下凸緣部26D接合至地板面板12的上表面。另一方面，下凸緣部24A的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)上的端部與副通道28(稍后進(jìn)行描述)的下凸緣部28D的上表面重疊，并經(jīng)由下凸緣部28D接合至地板面板12的上表面(參見圖1中車輛左側(cè)的地板橫向構(gòu)件24)。

此外，上凸緣部24B和側(cè)凸緣部24C從地板橫向構(gòu)件24的車輛寬度方向外側(cè)的端部分別沿副車門檻26的上壁部26A和豎直壁部26B延伸。上凸緣部24B與副車門檻26的上壁部26A重疊并接合至上壁部26A。側(cè)凸緣部24C與副車門檻26的豎直壁部26B重疊并接合至豎直壁部26B。

如圖2所示，地板橫向構(gòu)件24的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)上的端部分別經(jīng)由副通道28接合至地板通道14。此處，副通道28分別布置在地板通道14的車輛寬度方向外側(cè)上，且各自在車輛縱向方向上延伸。副通道28在車輛平面圖中各自形成為在車輛縱向方向上伸長(zhǎng)的大體矩形。在下文中，將參照?qǐng)D1來描述車輛左側(cè)上的副通道28。車輛右側(cè)上的副通道28也具有相同構(gòu)造。

如圖1所示，車輛左側(cè)上的副通道28接合至地板通道14的左側(cè)壁14A。副通道28包括從左側(cè)壁14A的上壁部朝車輛寬度方向上的外側(cè)延伸的上壁部28A以及從上壁部28A的車輛寬度方向外側(cè)上的端部朝車輛下側(cè)延伸的豎直壁部28B。此外，上凸緣部28C從上壁部28A的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部沿左側(cè)壁14A朝車輛上側(cè)延伸并接合至左側(cè)壁14A。支架(未示出)分別地附接至上壁部28A的車輛縱向方向上的兩端部，且用于支撐車輛座椅的座椅導(dǎo)軌經(jīng)由支架附接至上壁部28A?？商娲兀螌?dǎo)軌可以不經(jīng)由支架而直接附接至上壁部28A。

側(cè)壁部28E設(shè)置在副通道28的前端部。側(cè)壁部28E以其厚度方向平行于車輛縱向方向地連接至上壁部28A和豎直壁部28B，并在車輛正視圖中形成為大致矩形。

下凸緣部28D從豎直壁部28B和側(cè)壁部28E的下端部沿地板面板12延伸，并接合至地板面板12的上表面。因此，封閉橫截面由副通道28、地板面板12和左側(cè)壁14A形成(參見圖3)。

側(cè)凸緣部28F在側(cè)壁部28E的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)上的端部處沿左側(cè)壁14A朝車輛前側(cè)延伸，并接合至左側(cè)壁14A。如圖2所示，與設(shè)置在副通道28的前端部處的側(cè)壁部28E相同的側(cè)壁部28E相同的側(cè)壁部28E設(shè)置在副通道28的后端部處。車輛右側(cè)上的副通道28接合至地板通道14的右側(cè)壁14B。

此處，如圖1和圖2所示，作為加強(qiáng)構(gòu)件的通道橫向構(gòu)件30布置在地板通道14內(nèi)。在下文中，將描述通道橫向構(gòu)件30的細(xì)節(jié)。

如圖2所示，通道橫向構(gòu)件30分別地布置在左右布置的副通道28的前端部之間以及左右布置的副通道28的后端部之間。即，通道橫向構(gòu)件30分別布置在經(jīng)由地板通道14的左側(cè)壁14A和右側(cè)壁14B將副通道28的前端部彼此聯(lián)接的位置以及布置在經(jīng)由左側(cè)壁14A和右側(cè)壁14B將副通道28的后端部彼此聯(lián)接的位置。因此，通道橫向構(gòu)件30各自布置在以下位置：在該位置處，通道橫向構(gòu)件30的至少一部分在車輛側(cè)視圖中與副通道28重疊(在本實(shí)施例中，每個(gè)通道橫向構(gòu)件30布置在其整體在車輛側(cè)視圖中與副通道28重疊的位置)。

如圖4所示，通道橫向構(gòu)件30包括一對(duì)豎直壁部32和底壁部34，所述一對(duì)豎直壁部布置為在車輛縱向方向上在其間有間隔，所述底壁部連接在豎直壁部32的下端部之間。

豎直壁部32在車輛側(cè)視圖中各自沿車輛豎直方向延伸，其厚度方向平行于車輛縱向方向。每個(gè)豎直壁部32在車輛正視圖中形成為大體梯形以對(duì)應(yīng)于地板通道14。

此處，左凸緣部32A從每個(gè)豎直壁部32的車輛左側(cè)上的端部沿地板通道14的左側(cè)壁14A延伸。左凸緣部32A在彼此背離的方向上延伸。即，豎直壁部32的車輛前側(cè)上的左凸緣部32A朝車輛前側(cè)延伸，而豎直壁部32的車輛后側(cè)上的左凸緣部32A朝車輛后側(cè)延伸。左凸緣部32A接合至左側(cè)壁14A。

另一方面，右凸緣部32B從每個(gè)豎直壁部32的車輛右側(cè)上的端部沿地板通道14的右側(cè)壁14B延伸。右凸緣部32B各自沿著與對(duì)應(yīng)的左凸緣部32A相同的方向延伸，并接合至右側(cè)壁14B。

上凸緣部32C從每個(gè)豎直壁部32的上部沿地板通道14的上壁14C延伸。上凸緣部32C各自在車輛寬度方向上延伸以連接在左凸緣部32A和右凸緣部32B之間，并接合至地板通道14的上壁14C。

底壁部34在車輛平面圖中形成為在車輛寬度方向上伸長(zhǎng)的大體矩形，其厚度方向平行于車輛豎直方向。底壁部34形成為在車輛寬度方向上比豎直壁部32長(zhǎng)，且底壁部34的車輛寬度方向上的兩端部各自形成為在車輛寬度方向上比豎直壁部32更向外側(cè)延伸的延伸部34A。延伸部34A與地板面板12的下表面重疊并接合至地板面板12。

由于通道橫向構(gòu)件30如上所述地構(gòu)造，因此通道橫向構(gòu)件30的沿車輛縱向方向豎直地截取的橫截面具有向車輛上側(cè)開口的大體帽形。由于所述一對(duì)豎直壁部32的左凸緣部32A、右凸緣部32B和上凸緣部32C分別接合至地板通道14的內(nèi)表面，封閉橫截面36由通道橫向構(gòu)件30和地板通道14形成。

接下來，將描述本實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的效果。

在本實(shí)施例中，一對(duì)副通道28分別布置在地板通道14的在車輛寬度方向上的兩側(cè)上，且通道橫向構(gòu)件30布置在地板通道14內(nèi)。通道橫向構(gòu)件30各自布置在以下位置：在該位置處，通道橫向構(gòu)件30的至少一部分在車輛側(cè)視圖中與副通道28重疊。利用該構(gòu)造，一對(duì)副通道28經(jīng)由所述通道橫向構(gòu)件30在車輛寬度方向上彼此聯(lián)接，以便能夠增強(qiáng)地板通道14的剛度和強(qiáng)度。因此，在諸如車輛的偏移碰撞的碰撞時(shí)，能夠抑制地板通道14的變形。即，在諸如車輛的偏移碰撞的碰撞時(shí)，碰撞載荷相對(duì)于地板通道14在車輛寬度方向上的一側(cè)輸入，而慣性力相對(duì)于地板通道14在車輛寬度方向上的另一側(cè)沿著行駛方向施加。因此，相反方向上的應(yīng)力作用于在車輛寬度方向?qū)⒌匕逋ǖ?4夾于其間的各側(cè)。即使在這種情況下，由于通過如上所述的副通道28和通道橫向構(gòu)件30增強(qiáng)了地板通道14的剛度和強(qiáng)度，仍然能夠抑制地板通道14的變形。

在本實(shí)施例中，通道橫向構(gòu)件30分別布置在對(duì)應(yīng)于副通道28的前端部和后端部的位置，在該位置處，從副通道28施加在地板通道14上的載荷最大。以這種方式，相比于通道橫向構(gòu)件30布置在其他位置的構(gòu)造，通過將通道橫向構(gòu)件30布置在地板通道14最容易變形的位置，可以抑制地板通道14的變形。具體地，如圖2所示，由于在車輛平面圖中大體矩形的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)由一對(duì)副通道28和一對(duì)通道橫向構(gòu)件30形成，可以增強(qiáng)地板通道14的剛度和強(qiáng)度。此外，碰撞載荷等可以從碰撞側(cè)有效地傳遞到防碰撞側(cè)。

在本實(shí)施例中，如圖4所示，封閉空間36由通道橫向構(gòu)件30和地板通道14形成。利用這種構(gòu)造，相比于平板形狀的加強(qiáng)構(gòu)件布置在地板通道14的內(nèi)側(cè)的構(gòu)造，或者開口橫截面由通道橫向構(gòu)件30和地板通道14形成的構(gòu)造，能夠增強(qiáng)地板通道14的剛度和強(qiáng)度。

在本實(shí)施例中，由于構(gòu)造成用于支撐車輛座椅(未示出)的副通道28經(jīng)由所述通道橫向構(gòu)件30彼此聯(lián)接來由此增強(qiáng)地板通道14的剛度和強(qiáng)度，不必單獨(dú)地設(shè)置諸如通道加強(qiáng)件的加強(qiáng)構(gòu)件。

在本實(shí)施例中，每個(gè)車門檻16和地板通道14經(jīng)由副車門檻26、地板橫向構(gòu)件24和副通道28在車輛寬度方向上彼此聯(lián)接，并且一對(duì)副車門檻26經(jīng)由所述通道橫向構(gòu)件30在車輛寬度方向彼此聯(lián)接。利用這種構(gòu)造，例如，在諸如車輛的側(cè)向碰撞的碰撞時(shí)在碰撞側(cè)輸入至車門檻16的載荷可以經(jīng)由副車門檻26、地板橫向構(gòu)件24、副通道28和通道橫向構(gòu)件30傳遞至防碰撞側(cè)。

將描述第一實(shí)施例的改進(jìn)例。在第一實(shí)施例中，構(gòu)造成整個(gè)通道橫向構(gòu)件30在車輛側(cè)視圖中與副通道28重疊。然而，本實(shí)施例不限于此。利用通道橫向構(gòu)件30的至少一部分在車輛側(cè)視圖中與副通道28重疊的構(gòu)造，可以獲得相同的效果。在這點(diǎn)上，可以采用圖5所示的車輛下部結(jié)構(gòu)?？商娲?，即使通道橫向構(gòu)件30布置于在車輛側(cè)視圖中不與副通道28重疊的位置，通道橫向構(gòu)件30仍然可以用作一種輔助件來幫助地板通道14將載荷從碰撞側(cè)傳遞至防碰撞側(cè)。

如圖5所示，在采用了根據(jù)本改進(jìn)例的車輛下部結(jié)構(gòu)的車輛的車輛下部40中，車輛前側(cè)上的通道橫向構(gòu)件30布置成比圖1的構(gòu)造更靠車輛前側(cè)。通道橫向構(gòu)件30的車輛后側(cè)上的豎直壁部32的左凸緣部32A布置于在車輛側(cè)視圖中與副通道28的側(cè)凸緣部28F重疊的位置。即，側(cè)凸緣部28F與左凸緣部32A經(jīng)由介于兩者之間的地板通道14彼此聯(lián)接。盡管未示出，豎直壁部32的右凸緣部32B與副通道28的車輛右側(cè)上的側(cè)凸緣部28F經(jīng)由介于兩者之間的地板通道14聯(lián)接。

另一方面，車輛后側(cè)上的通道橫向構(gòu)件30布置成比圖1的構(gòu)造更靠車輛后側(cè)地布置。通道橫向構(gòu)件30的車輛前側(cè)上的豎直壁部32的左凸緣部32A布置于在車輛側(cè)視圖中與副通道28的側(cè)凸緣部28F重疊的位置。即，側(cè)凸緣部28F與左凸緣部32A經(jīng)由介于兩者之間的地板通道14彼此聯(lián)接。盡管未示出，但豎直壁部32的右凸緣部32B經(jīng)由介于兩者之間的地板通道14與副通道28的車輛右側(cè)上的側(cè)凸緣部28F聯(lián)接。

同樣，在上述的改進(jìn)例中，一對(duì)副通道28經(jīng)由所述通道橫向構(gòu)件30在車輛寬度方向上彼此聯(lián)接，使得可以增強(qiáng)地板通道14的剛度和強(qiáng)度。因此，在諸如車輛的偏移碰撞的碰撞時(shí)，可以抑制地板通道14的變形。

<第二實(shí)施例>

接下來，將參照?qǐng)D6和圖7來描述根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，車輛下部結(jié)構(gòu)應(yīng)用于傳動(dòng)軸58布置在地板通道14內(nèi)的構(gòu)造。相同的符號(hào)被賦予與第一實(shí)施例中的構(gòu)造相似的構(gòu)造，因此相適應(yīng)地省略了對(duì)其進(jìn)行的描述。

如圖6所示，在根據(jù)本實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)中，作為軸的傳動(dòng)軸58布置在地板通道14內(nèi)。因此，作為本實(shí)施例中的加強(qiáng)構(gòu)件的通道橫向構(gòu)件50各自形成為避開傳動(dòng)軸58的形狀。在下文中，將描述通道橫向構(gòu)件50的細(xì)節(jié)。

通道橫向構(gòu)件50包括：一對(duì)豎直壁部52，所述一對(duì)豎直壁部布置在車輛縱向方向上在其間有間隔；底壁部54，所述底壁部連接在豎直壁部52的下端部之間；以及支撐支架56，所述支撐支架作為支撐部。豎直壁部52在車輛側(cè)視圖中各自在車輛豎直方向上延伸，其厚度方向平行于車輛縱向方向。每個(gè)豎直壁部52在車輛正視圖中形成為大體梯形以便對(duì)應(yīng)于地板通道14。左凸緣部52A、右凸緣部52B和上凸緣部52C從每個(gè)豎直壁部52的外周端部沿地板通道14延伸。

左凸緣部52A從豎直壁部52的車輛左側(cè)上的端部在彼此背離的方向上延伸，并接合至地板通道14的左側(cè)壁14A。右凸緣部52B從豎直壁部52的車輛右側(cè)上的端部在彼此背離的方向上延伸，并接合至地板通道14的右側(cè)壁14B。上凸緣部52C各自在車輛寬度方向上延伸以連接在左凸緣部52A和右凸緣部52B之間，并接合至地板通道14的上壁14C。

此處，朝車輛上側(cè)凹進(jìn)的凹部52D形成在每個(gè)豎直壁部52的下端部的車輛寬度方向上的中部。如圖7所示，凹部52D在車輛正視圖中形成為半圓形以便不與傳動(dòng)軸58接觸。

底壁部54具有與車輛豎直方向平行的厚度方向。底壁部54在車輛平面圖中形成為在車輛寬度方向上伸長(zhǎng)的大體矩形。底壁部54形成為在車輛寬度方向上比豎直壁部52長(zhǎng)，且底壁部54的車輛寬度方向上的兩端部各自形成為比豎直壁部52更向車輛寬度方向上的外側(cè)延伸的延伸部54A。延伸部54A與地板面板12的下表面重疊并接合至地板面板12。在底壁部54的車輛寬度方向上的中部，朝車輛上側(cè)拱起的上拱起部54B形成為對(duì)應(yīng)于豎直壁部52的凹部52D。

此處，支撐支架56附接至底壁部54以便從車輛下側(cè)支撐傳動(dòng)軸58的支撐部由支撐支架56形成。支撐支架56在車輛平面圖中形成為在車輛寬度方向上伸長(zhǎng)的大體矩形，其厚度方向平行于車輛豎直方向。支撐支架56在車輛寬度方向上的兩端部與底壁部54的下表面重疊，并通過諸如螺栓和螺母的緊固件(未示出)緊固至底壁部54。

此外，朝車輛下側(cè)拱起的下拱起部56A形成在支撐支架56的車輛寬度方向上的中部。因此，大致中空的圓柱部由下拱起部56A和底壁部54的上拱起部54B形成。傳動(dòng)軸58經(jīng)由軸承(未示出)支撐在下拱起部56A上。通道橫向構(gòu)件50如上所述地構(gòu)造以便如圖6所示封閉區(qū)域60由通道橫向構(gòu)件50和地板通道14形成。

接下來，將描述本實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的效果。

在本實(shí)施例中，通過將支撐支架56設(shè)置到通道橫向構(gòu)件50來支撐傳動(dòng)軸58，通道橫向構(gòu)件50被布置用于增強(qiáng)地板通道14的剛度和強(qiáng)度。利用這種構(gòu)造，可以消除對(duì)單獨(dú)準(zhǔn)備的用于支撐傳動(dòng)軸58的專用部件的需要，并可以減少用于支撐傳動(dòng)軸58的專用部件的數(shù)目。其他作用和效果與第一實(shí)施例的作用和效果的相同。

在本實(shí)施例中，通過將支撐支架56緊固在通道橫向構(gòu)件50的底壁部54來形成用于傳動(dòng)軸58的支撐部。然而，本實(shí)施例不限于此。例如，可以構(gòu)造成：通孔形成在通道橫向構(gòu)件50的豎直壁部52中，且傳動(dòng)軸58插入通過所述通孔。在這種情況下，所述通孔用作傳動(dòng)軸58的支撐部。

盡管已描述了根據(jù)本發(fā)明的第一和第二實(shí)施例的車輛下部結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，本發(fā)明可以在不偏離其主旨的范圍內(nèi)以各種方案來實(shí)施。例如，在上述實(shí)施例中，使用了包括一對(duì)豎直壁部和底壁部的橫截面為大體帽形的通道橫向構(gòu)件。然而，本發(fā)明不限于此。通道橫向構(gòu)件可以形成為另一形狀，并例如可以具有平板形狀。

在上述實(shí)施例中，從通道橫向構(gòu)件的外周端部延伸的左凸緣部、右凸緣部和上凸緣部分別接合至地板通道14的左側(cè)壁14A、右側(cè)壁14B和上壁14C。然而，本發(fā)明不限于此。例如，可以構(gòu)造成：在車輛豎直方向上比地板通道14的高度矮的通道橫向構(gòu)件布置成使得在通道橫向構(gòu)件與地板通道14的上壁14C之間形成間隙。即使在這種情況下，只要通道橫向構(gòu)件接合至地板通道14的左側(cè)壁14A和右側(cè)壁14B，則可以增強(qiáng)地板通道14的剛度和強(qiáng)度。

在上述實(shí)施例中，副通道28的前端部經(jīng)由所述通道橫向構(gòu)件彼此聯(lián)接，且副通道28的后端部經(jīng)由所述通道橫向構(gòu)件彼此聯(lián)接。然而，布置通道橫向構(gòu)件的位置和通道橫向構(gòu)件的數(shù)目不特別限定。例如，可以構(gòu)造成：副通道28的車輛縱向方向上的中部經(jīng)由單個(gè)通道橫向構(gòu)件彼此聯(lián)接。即使在這種情況下，相比于不設(shè)置通道橫向構(gòu)件的構(gòu)造，仍可以增強(qiáng)地板通道14的剛度和強(qiáng)度?？商娲?，除了將副通道28的前端部彼此聯(lián)接以及將副通道28的后端部彼此聯(lián)接的通道橫向構(gòu)件之外，還可以設(shè)置第三通道橫向構(gòu)件。此外，可以構(gòu)造成：設(shè)置四個(gè)以上通道橫向構(gòu)件。

在上述實(shí)施例中，地板通道和副通道設(shè)置成在地板面板12的車輛寬度方向上的中部沿著車輛縱向方向延伸。然而，本發(fā)明不限于此。例如，地板通道和副通道可以沿車輛寬度方向設(shè)置。