本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)罩及其制造方法、含該發(fā)動機(jī)罩的機(jī)動車輛。

背景技術(shù)：

頭部傷害指數(shù)(headinjurycriteria，hic)是車輛與行人碰撞時評價行人損傷的重要指標(biāo)，當(dāng)被撞擊飛起的行人的頭部撞到發(fā)動機(jī)罩上時，發(fā)動機(jī)罩的相關(guān)設(shè)計對hic的值有著非常重要的影響。

在現(xiàn)有技術(shù)中，為了改善對行人的保護(hù)，往往會增加發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板和發(fā)動機(jī)外罩板之間的距離，以獲取更多的空間來吸收來自于行人頭部的沖擊能量，如圖1所示。

但是，鑒于發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的沖壓可行性和發(fā)動機(jī)外罩板的外觀造型設(shè)計約束，該間隙并不能擴(kuò)展得很大，從而會導(dǎo)致一些局部的hic值依然較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)罩及其制造方法、含該發(fā)動機(jī)罩的機(jī)動車輛，以解決車輛與行人碰撞過程中行人的hic局部較高的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)罩，包括：

發(fā)動機(jī)外罩板；

發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板，其中所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣處包括一個或多個加強(qiáng)肋，用于減少或者避免在被撞擊的行人頭部的沖擊下所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板與白車身之間的接觸。

進(jìn)一步地，

所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣包括發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的前緣、后緣和/或側(cè)緣。

進(jìn)一步地，

所述加強(qiáng)肋位于所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板邊緣的立面和/或平面處。

進(jìn)一步地，

所述加強(qiáng)肋與所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板一體成型。

進(jìn)一步地，

所述加強(qiáng)肋由所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板邊緣外凸和/或內(nèi)凹而形成。

另一方面，本發(fā)明還提供一種機(jī)動車輛，包括如上任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)罩。

再一方面，本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)罩的制造方法，所述方法包括：

形成發(fā)動機(jī)外罩板；

形成發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板，其中在所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣處形成一個或多個加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋用于減少或避免在被撞擊的行人頭部的沖擊下所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板與白車身之間的接觸。

進(jìn)一步地，

所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣包括發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的前緣、后緣和/或側(cè)緣；

和/或，所述加強(qiáng)肋形成于所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板邊緣的立面和/或平面處。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)肋與所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板一體成型。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)肋通過將所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣外凸和/或內(nèi)凹形成。

可見，在本發(fā)明提供的發(fā)動機(jī)罩及其制造方法、含該發(fā)動機(jī)罩的機(jī)動車輛中，能夠通過減少或者避免在被撞擊的行人頭部的沖擊下發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板與白車身之間的接觸來降低hic的值，以整體改善對行人的保護(hù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中改善hic值的方法示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板改進(jìn)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中hic的第一沖擊值和第二沖擊值示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例1中hic的第一沖擊值和第二沖擊值示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加強(qiáng)肋的示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例3的發(fā)動機(jī)罩制造方法流程圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：

本發(fā)明實(shí)施例1提供一種發(fā)動機(jī)罩，包括：

發(fā)動機(jī)外罩板；

發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板，其中發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣處包括一個或多個加強(qiáng)肋，用于減少或避免在被撞擊的行人頭部的沖擊下所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板與白車身之間的接觸。

其中，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板如圖2上圖所示，在本發(fā)明實(shí)施例1中，沿發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣增加了一個或多個加強(qiáng)肋(如圖2下圖所示)以減少或避免在被撞擊的行人頭部的沖擊下發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板與白車身(bodyinwhite，biw)接觸，從而降低hic的值。

其中，可以使用下列公式計算加速度-時間歷程的結(jié)果：

a為測量出的合成加速度，以g為單位(1g＝9.81m/s²)；t1和t2為在沖擊過程中的兩個時刻(以s為單位)，表示記錄開始與記錄結(jié)束兩個時刻之間的某一段時間間隔，在該時間間隔內(nèi)hic取其最大值(t2-t1≤15ms)。

具體地，如圖3所示，當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板未設(shè)置加強(qiáng)肋時，行人的頭部沖擊發(fā)動機(jī)外罩板首先形成第一沖擊值，隨后發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板與剛性白車身支撐接觸，形成第二沖擊值。由于第二沖擊值相當(dāng)大，根據(jù)hic數(shù)學(xué)公式的計算方法，即使第一沖擊值很小，最終的hic數(shù)值依然很大。

而當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板設(shè)置了加強(qiáng)肋時，如圖4所示，由于加強(qiáng)肋對發(fā)動機(jī)外罩板的支撐作用使得第一沖擊值將相對上升，而第二沖擊值將由于加強(qiáng)肋盡量減少或者避免了在被撞擊的行人頭部的沖擊下發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板和白車身之間的接觸而相對下降，這樣根據(jù)hic數(shù)學(xué)公式的計算方法，導(dǎo)致hic的值將由于相對升高的第一沖擊值和相對降低的第二沖擊值的綜合作用而總體下降，最終降低了對行人的傷害，改善了行人保護(hù)效果。

可選地，發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣可以包括發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的前緣、后緣和/或側(cè)緣。

可選地，加強(qiáng)肋可以位于發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板邊緣的立面和/或平面處。

可選地，加強(qiáng)肋可以與發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板在制造過程中一體成型。

可選地，如圖5(a)-(c)所示，加強(qiáng)肋可以由發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣經(jīng)各種外凸和/或內(nèi)凹加工處理而形成。

其中，發(fā)動機(jī)外罩板和/或發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板可以由鋁、鐵等金屬材料制成，也可以由樹脂之類的非金屬材料制成。

實(shí)施例2：

本發(fā)明實(shí)施例2提供一種機(jī)動車輛，包括如上任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)罩。

實(shí)施例3：

本發(fā)明實(shí)施例3提供一種發(fā)動機(jī)罩的制造方法，如圖6所示，所述方法包括：

步驟601：形成發(fā)動機(jī)外罩板；

步驟602：形成發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板，其中在發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣處形成一個或多個加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋用于減少或者避免在被撞擊的行人頭部的沖擊下發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板與白車身之間的接觸。

可選地，發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣可以包括發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的前緣、后緣和/或側(cè)緣；

和/或，所述加強(qiáng)肋形成于所述發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板邊緣的立面和/或平面處。

可選地，加強(qiáng)肋可以與發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板一體成型。

可選地，加強(qiáng)肋可以通過將發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板的邊緣外凸和/或內(nèi)凹形成。

可見，在本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)罩及其制造方法、含該發(fā)動機(jī)罩的機(jī)動車輛中，能夠通過減少或者避免在被撞擊的行人頭部的沖擊下發(fā)動機(jī)內(nèi)罩板與白車身之間的接觸來降低hic的值，以整體改善對行人的保護(hù)效果。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。