本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種Z向可調(diào)節(jié)式前罩板鉸鏈支撐板的搭接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有車型的前罩板鉸鏈支撐板1與前機(jī)艙封板2之間均采用兩塊貼合在一起的Z向搭接面板3強(qiáng)制搭接來保證前罩板鉸鏈安裝點(diǎn)的Z向位置。該搭接方式對(duì)零部件質(zhì)量和焊接工序均要求很高，大大地增加了零部件生產(chǎn)及控制成本，且總成焊接后無法調(diào)節(jié)，使得前罩板與翼子板此處的面差難以控制，增加了整車的下線不合格率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種Z向可調(diào)節(jié)式前罩板鉸鏈支撐板的搭接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：一種Z向可調(diào)節(jié)式前罩板鉸鏈支撐板的搭接結(jié)構(gòu)，包括前罩板鉸鏈支撐板和前機(jī)艙封板，在所述前罩板鉸鏈支撐板的右部板面上設(shè)置有一個(gè)主定位孔，該主定位孔為一個(gè)圓孔，在所述前罩板鉸鏈支撐板的左上部板面上設(shè)置有一個(gè)副定位孔，該副定位孔為一個(gè)橫向的條形孔，所述前機(jī)艙封板設(shè)置在所述前罩板鉸鏈支撐板的下方，且所述前機(jī)艙封板的上部貼合搭接在所述前罩板鉸鏈支撐板的下部，同時(shí)在所述前罩板鉸鏈支撐板上豎直設(shè)置有兩條凸起的滑動(dòng)加強(qiáng)筋，在所述前機(jī)艙封板上設(shè)置有兩條滑槽，所述滑槽和滑動(dòng)加強(qiáng)筋一一對(duì)應(yīng)，并可滑動(dòng)地貼合配合，兩條所述滑槽通體貫穿所述前機(jī)艙封板的板面。

采用以上技術(shù)方案，主定位孔和副定位孔分別設(shè)置在前罩板鉸鏈支撐板的右部和左上部，用來配合插入主定位銷和副定位銷，以起到對(duì)前罩板鉸鏈支撐板Z向進(jìn)行限制的作用?；瑒?dòng)加強(qiáng)筋對(duì)前罩板鉸鏈支撐板一方面起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的作用，另一方面與前機(jī)艙封板上的滑槽滑動(dòng)配合，便于調(diào)節(jié)前機(jī)艙封板相對(duì)于前罩板鉸鏈支撐板位置的同時(shí)，使得前罩板鉸鏈支撐板和前機(jī)艙封板保持穩(wěn)定貼合。

進(jìn)一步，為了提高前罩板鉸鏈支撐板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在所述前罩板鉸鏈支撐板的左上部形成階梯狀凸起板面，且所述副定位孔位于該階梯狀凸起板面的最高一層面上。

進(jìn)一步，為了提高前罩板鉸鏈支撐板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在所述前罩板鉸鏈支撐板的右部板面上形成階梯狀凹陷板面，且所述主定位孔位于該階梯狀凹陷板面的最低一層面上。

有益效果：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且便于生產(chǎn)制造，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取消了Z向搭接面板，通過在主副定位孔內(nèi)插入主副定位銷控制Z向，同時(shí)可滑動(dòng)的前機(jī)艙封板利于面差調(diào)節(jié)，降低了對(duì)零部件質(zhì)量和焊接工序的要求難度，節(jié)約了成本，減少了該處的試制調(diào)試周期，為整車的調(diào)試合格節(jié)約了時(shí)間。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有連接結(jié)構(gòu)的仰視示意圖。

圖2是現(xiàn)有連接結(jié)構(gòu)的正視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖3所示的Z向可調(diào)節(jié)式前罩板鉸鏈支撐板的搭接結(jié)構(gòu)，主要由一個(gè)前罩板鉸鏈支撐板1和前機(jī)艙封板2構(gòu)成。在前罩板鉸鏈支撐板1的左上部板面上設(shè)置有一個(gè)副定位孔1b，該副定位孔1b為一個(gè)橫向的條形孔。在本實(shí)施例中，為了提高前罩板鉸鏈支撐板1整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，作為一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，在前罩板鉸鏈支撐板1的左上部形成階梯狀凸起板面，且將所述副定位孔1b設(shè)置在該階梯狀凸起板面的最高一層面上。在前罩板鉸鏈支撐板1的右部板面上設(shè)置有一個(gè)主定位孔1c，該主定位孔1c為一個(gè)圓孔。同樣作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，為了提高前罩板鉸鏈支撐板1整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在前罩板鉸鏈支撐板1的右部板面上形成階梯狀凹陷板面，且主定位孔1c位于該階梯狀凹陷板面的最低一層面上。前機(jī)艙封板2設(shè)置在前罩板鉸鏈支撐板1的下方，且前機(jī)艙封板2的上部貼合搭接在前罩板鉸鏈支撐板1的下部，同時(shí)在前罩板鉸鏈支撐板1上豎直設(shè)置有兩條凸起的滑動(dòng)加強(qiáng)筋1a。在前機(jī)艙封板2上設(shè)置有兩條滑槽2a，滑槽2a和滑動(dòng)加強(qiáng)筋1a一一對(duì)應(yīng)，并可滑動(dòng)地貼合配合，兩條滑槽2a通體貫穿前機(jī)艙封板2的板面。

本實(shí)用新型的原理如下：

本實(shí)用新型體現(xiàn)為前罩板鉸鏈支撐板1和前機(jī)艙封板2和連接關(guān)系，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)“焊死”式的連接結(jié)構(gòu)，通過將主定位孔1b和副定位孔1c分別設(shè)置在前罩板鉸鏈支撐板1的右部和左上部，并在實(shí)際安裝時(shí)用來配合插入主定位銷和副定位銷，起到對(duì)前罩板鉸鏈支撐板1的Z向進(jìn)行限制作用?；瑒?dòng)加強(qiáng)筋1a在本實(shí)施例中由前罩板鉸鏈支撐板1的板面直接彎曲形成，以提高滑動(dòng)加強(qiáng)筋1a在結(jié)構(gòu)上與前罩板鉸鏈支撐板1的相關(guān)性，更加能滿足滑動(dòng)加強(qiáng)筋1a對(duì)前罩板鉸鏈支撐板起到的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)作用。在前機(jī)艙封板2搭接貼合在前罩板鉸鏈支撐板1上時(shí)，滑動(dòng)加強(qiáng)筋1a也對(duì)應(yīng)地貼合在滑槽2a內(nèi)，在前機(jī)艙封板2與前罩板鉸鏈支撐板1產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，起到導(dǎo)向的作用。同時(shí)由于滑槽2a和滑動(dòng)加強(qiáng)筋1a的配合存在，使得即使在滑動(dòng)過程中前罩板鉸鏈支撐板1也與前機(jī)艙封板2保持穩(wěn)定貼合。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取消了Z向搭接面板，降低了對(duì)零部件質(zhì)量和焊接工序的要求難度，節(jié)約了成本，減少了該處的試制調(diào)試周期，為整車的調(diào)試合格節(jié)約了時(shí)間。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。