本發(fā)明涉及用于稱為“epac”(電動(dòng)踏板輔助腳踏車)的踏板輔助腳踏車的推進(jìn)單元，以及包括所述推進(jìn)單元的相關(guān)的踏板輔助腳踏車。

具體地，本發(fā)明涉及一種具有推進(jìn)單元的腳踏車，該推進(jìn)單元根據(jù)適當(dāng)?shù)目刂品桨笇?duì)騎行者在使用該裝置中通過踏板產(chǎn)生的踏板行程提供輔助。

背景技術(shù)：

眾所周知，這種類型的腳踏車解決方案的關(guān)鍵成功因素是緊湊性、輕便性、使用實(shí)用性、有吸引力的外觀以及并非最不重要的合理的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，在配備有布置在曲柄軸線附近的推進(jìn)單元的現(xiàn)有技術(shù)的腳踏車中已經(jīng)采用了若干解決方案，以便在需要時(shí)提供扭矩以輔助使用者。

然而，已知的現(xiàn)有技術(shù)的這些解決方案涉及一些缺點(diǎn)。

事實(shí)上，已知的解決方案相當(dāng)龐大且重，這是因?yàn)橥七M(jìn)單元包括各種部件，包括設(shè)置有定子和轉(zhuǎn)子的馬達(dá)單元、電池組以及將馬達(dá)單元的運(yùn)動(dòng)傳送到曲柄軸線的傳動(dòng)裝置。

很明顯，人們必須在驅(qū)動(dòng)扭矩/馬達(dá)自主性的需要與輕重量、緊湊、流線化和低成本之間尋找合適的折衷方案，驅(qū)動(dòng)扭矩/馬達(dá)自主性將涉及采用更大的馬達(dá)單元和更重的電池組，而使用者對(duì)這種類型的踏板輔助車輛又期望輕重量、緊湊、流線化和低成本。

此外，為了限制整體尺寸，一些已知的解決方案需要非常緊密地包裝推進(jìn)單元的所有部件，這不可避免地使馬達(dá)經(jīng)受到相當(dāng)大的熱應(yīng)力。

另外，為了防止總是由于過度加熱而導(dǎo)致的電子單元的故障，因此總是將電子單元放置在推進(jìn)單元外部的位置中，使得其可被容易地冷卻。

然而，電子單元的這種布置從審美學(xué)的角度來看是不吸引人的，并且不可避免地增加了整體尺寸。

因此，需要解決參考現(xiàn)有技術(shù)提到的缺點(diǎn)和限制。

通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的后推進(jìn)單元滿足該需要。

附圖說明

從以下實(shí)施方式的優(yōu)選且非限制性實(shí)例的描述中，本發(fā)明的另外的特征和優(yōu)點(diǎn)將是更可理解的，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的推進(jìn)單元的透視圖；

圖2-圖4是從不同角度看到的圖1的推進(jìn)單元的剖視圖；

圖5是其中側(cè)蓋或外殼被移除后推進(jìn)單元的側(cè)視圖；

圖6是其中已經(jīng)去除側(cè)蓋的推進(jìn)單元的透視圖；

圖7是從圖6的箭頭vii一側(cè)看到的圖6的推進(jìn)單元的側(cè)面的正視圖。

圖8是其中省略了幾個(gè)元件的根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)單元的截取后的透視圖；

圖9是本發(fā)明的部分地組裝的推進(jìn)單元的透視圖；

圖10-圖12是根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)單元的部件的透視圖；

圖13是應(yīng)用于腳踏車的根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)單元的運(yùn)動(dòng)傳遞的示意圖。

下面描述的實(shí)施方式之間的共同的構(gòu)件或構(gòu)件的部分將用相同的附圖標(biāo)記表示。

具體實(shí)施方式

參考上述附圖，附圖標(biāo)記4總括地表示包括根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)單元8的腳踏車的總體示意圖。

本發(fā)明具體涉及通常稱為“epac”(電動(dòng)踏板輔助腳踏車)的踏板輔助腳踏車。

為了本發(fā)明的目的，腳踏車框架的類型是不相關(guān)的，也指具有多于兩個(gè)車輪(前車輪和后車輪)的腳踏車。

推進(jìn)單元8包括具有定子14和可圍繞馬達(dá)軸線m-m旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子16的電機(jī)12，所述轉(zhuǎn)子16操作地連接到曲柄銷18，該曲柄銷限定曲柄軸線x-x，其機(jī)械地連接到踏板20。

曲柄軸線x-x與馬達(dá)軸線m-m同軸。

轉(zhuǎn)子16與定子14同軸并且在定子的外部，以便徑向地包圍轉(zhuǎn)子16；徑向方向是指垂直于曲柄的軸線x-x并且與其相交的方向。

以這種方式，轉(zhuǎn)子16包圍并徑向圍繞定子14。

推進(jìn)單元8包括至少一對(duì)外殼24、26，該外殼限定容納電機(jī)12并且至少部分地容納曲柄軸線x-x的容納空間28。

優(yōu)選地，外殼24、26由諸如金屬的導(dǎo)熱材料制成。

推進(jìn)單元8包括用于操作和控制電機(jī)12的運(yùn)行的至少一個(gè)電子單元32。電子單元32例如擱置在對(duì)應(yīng)的支撐板34上。

推進(jìn)單元8還包括將轉(zhuǎn)子16的運(yùn)動(dòng)傳遞到曲柄軸線x-x的傳動(dòng)裝置36，所述傳動(dòng)裝置36整體布置在不對(duì)稱位置中并且與曲柄軸線x-x偏離，以便在垂直于曲柄軸線x-x的投影平面上位于轉(zhuǎn)子的投影的外部。

電子單元32被容納并被支撐在所述容納空間28內(nèi)。

優(yōu)選地，電子單元32被定位成落入垂直于曲柄軸線x-x的投影平面上的轉(zhuǎn)子16的投影內(nèi)。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，電子單元32相對(duì)于曲柄軸線x-x被整體定位在與驅(qū)動(dòng)裝置36相對(duì)的側(cè)面上。

例如，電子單元32通常為“c”形并且圍繞曲柄軸線x-x進(jìn)行布置。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，推進(jìn)單元8包括固定形式的中間支撐元件40，其以固定的方式支撐電子單元32；根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，中間支撐元件40可旋轉(zhuǎn)地支撐轉(zhuǎn)子16；中間支撐元件40也包含在容納空間28內(nèi)。

例如，轉(zhuǎn)子16和電子單元32沿著曲柄軸線x-x相對(duì)于所述中間支撐元件40被定位在軸向相對(duì)的側(cè)面上。

以這種方式，中間支撐元件40實(shí)現(xiàn)了不僅電機(jī)12的轉(zhuǎn)子16和定子14之間的支撐和軸向分離，另一方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)電子單元32的支撐。

所述中間支撐元件40圍繞曲柄軸線x-x進(jìn)行布置并且相對(duì)于其被固定。

中間支撐元件40接收并傳送由電機(jī)12和電子單元兩者產(chǎn)生的熱量。通過中間支撐元件40在基本上軸向方向上接收到的這種熱量由中間支撐元件徑向散發(fā)，即遠(yuǎn)離曲柄軸線x-x。

事實(shí)上，中間支撐元件40與所述外殼24、26中的至少一個(gè)接觸，以便通過這些外殼將熱量從推進(jìn)單元8徑向向外散發(fā)。

優(yōu)選地，中間支撐元件40由諸如金屬的導(dǎo)熱材料制成。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，推進(jìn)單元8包括將所述中間支撐元件40機(jī)械地連接到電子單元32的至少一個(gè)柱形元件44，所述柱形元件44是熱導(dǎo)體，其使得有可能將熱量從電子單元36提取到中間支撐元件40，并且從中間支撐元件到外殼24、26的外部。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，至少一個(gè)所述柱形元件44相對(duì)于垂直于所述柱形元件的主延伸軸線的截面平面具有橢圓形截面。

例如，與圓形截面相比，對(duì)于相等的總體尺寸，橢圓形截面確保更大的熱交換容量。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，電子單元32設(shè)置有至少一根電纜48和至少一個(gè)相關(guān)導(dǎo)管52；導(dǎo)管52借助諸如螺釘?shù)闹辽僖粋€(gè)附接裝置56固定到電子單元32。

導(dǎo)管52和/或附接固定裝置56是用于從電子單元本身散發(fā)熱量的熱導(dǎo)體。

如上所述，推進(jìn)單元8包括傳動(dòng)裝置36，以將移動(dòng)從轉(zhuǎn)子16傳遞到曲柄銷18。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，傳動(dòng)裝置36包括第一傳動(dòng)級(jí)60，其具有與轉(zhuǎn)子16一體旋轉(zhuǎn)并與其同軸的第一輸入齒輪64，以及可圍繞相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線x-x平行且偏移的第一軸線y-y旋轉(zhuǎn)的第一輸出齒輪68。第一輸入齒輪64和第一輸出齒輪68與彼此嚙合。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，第一輸入齒輪64由中間支撐元件可旋轉(zhuǎn)地支撐。

例如，中間支撐元件40包括并界定容納軸承72的孔70；軸承72包括固定并裝配到限定孔70的中間支撐元件40的壁上的第一環(huán)73以及可移動(dòng)并與所述第一輸入齒輪64的一部分一體旋轉(zhuǎn)的第二環(huán)74。以這種方式，由于插置有軸承72，中間支撐元件40可旋轉(zhuǎn)地支撐中間支撐元件40；此外，根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，由于杯狀元件76，第一輸入齒輪64與轉(zhuǎn)子16一體旋轉(zhuǎn)。例如，杯狀元件76包括安置成與軸承72的第二環(huán)74干涉的環(huán)。

推進(jìn)單元8包括第二傳動(dòng)級(jí)80，其具有與第一輸出齒輪68一體旋轉(zhuǎn)并與其同軸的第二輸入齒輪84，以及與第二輸入齒輪84嚙合并且可與第二軸92一體旋轉(zhuǎn)的第二輸出齒輪88，第二軸限定與旋轉(zhuǎn)軸線x-x和第一軸線y-y偏離并平行的第二軸線或基準(zhǔn)軸線w-w。

例如，第二輸入齒輪84借助凹槽形輪廓同軸地連接到第一傳動(dòng)級(jí)60的第一輸出齒輪68。

例如，外殼24、26限定容納用于所述第二軸92的支撐軸承100的底座98(圖3)。

推進(jìn)單元8包括第三傳動(dòng)級(jí)104，其具有與第二輸出齒輪88一體旋轉(zhuǎn)并與其同軸的第三輸入齒輪106，并具有第三輸出齒輪108，其與第三輸入齒輪106嚙合并且將動(dòng)力傳遞到實(shí)現(xiàn)踏板輔助的旋轉(zhuǎn)軸線xx上。

推進(jìn)單元8包括安裝在第三輸出齒輪108與曲柄銷18之間且和曲柄軸線xx同軸的第一飛輪112，以便當(dāng)將曲柄放置在反向旋轉(zhuǎn)中時(shí)(相對(duì)于行進(jìn)的方向相反地推動(dòng)推進(jìn))或者當(dāng)車輛在與前進(jìn)方向相反的方向上移動(dòng)時(shí)，防止拖動(dòng)(drag)推進(jìn)單元8。

以這種方式，避免了使用者在腳踏車的反向推進(jìn)和手動(dòng)移動(dòng)的階段中遭受由于推進(jìn)單元8的拖動(dòng)引起的阻力。

優(yōu)選地，推進(jìn)單元8包括安裝在第二軸92和第二輸出齒輪88之間的第二飛輪116，以便將扭矩傳遞釋放到第二輸出齒輪88，從而在推進(jìn)單元8不提供踏板輔助時(shí)，防止使用者拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)中的推進(jìn)單元的機(jī)構(gòu)。

例如，所述第二飛輪116被配置成當(dāng)?shù)谌齻鲃?dòng)級(jí)104的旋轉(zhuǎn)速度大于或等于第二軸92的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，使第二輸出齒輪88與第二軸92成一體。

例如，第二飛輪116被配置為使得，如果第二軸92的旋轉(zhuǎn)速度高于第二輸出齒輪88的旋轉(zhuǎn)速度，則由于與汽缸脫離接合，第二飛輪116使得有可能前進(jìn)，因此防止了騎行者必須也將推進(jìn)單元置于旋轉(zhuǎn)中。

如可見的，根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)單元8安裝在腳踏車4上；曲柄銷18例如通過鏈條傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)地連接到腳踏車4的驅(qū)動(dòng)輪120。

此外，已經(jīng)限定了腳踏車4的前進(jìn)方向f，推進(jìn)單元8與腳踏車框架相關(guān)聯(lián)，并且相對(duì)于腳踏車框架定向，使得電子單元32被至少部分地定位在前進(jìn)方向f一側(cè)上。

以這種方式，外殼24、26的圍繞電子單元的部分被與運(yùn)動(dòng)中的車輛相遇的正面空氣流直接且完全地包圍，從而優(yōu)化了電子單元32以及因此推進(jìn)單元8的冷卻。

現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明的用于腳踏車的推進(jìn)單元的操作。

具體地，基于所提供的邏輯來檢測(cè)邊界條件的電子單元32激活電機(jī)12，以便提供被添加到騎行者所產(chǎn)生的動(dòng)力的動(dòng)力輔助。不做詳細(xì)討論，管理踏板輔助的控制邏輯取決于通過部署在epac上的特殊傳感器不時(shí)檢測(cè)到的操作變量(諸如，例如斜率、速度、所需的扭矩等)以及適用于車輛類別的任何管制限制(通常它們可能考慮最大速度和電動(dòng)馬達(dá)的最大輔助力，超過最大速度時(shí)輔助必須停止)。

當(dāng)達(dá)到干預(yù)條件時(shí)，電機(jī)被激活，即也是在這種情況下，不做詳細(xì)討論，根據(jù)合適的邏輯，一定的電流通過定子繞組14。

電流在定子14中通過之后，轉(zhuǎn)子16進(jìn)入旋轉(zhuǎn)，提供踏板輔助，即施加扭矩并且因此將動(dòng)力施加在曲柄銷18上。操作整個(gè)系統(tǒng)所需的電力以化學(xué)能的形式包含在車載地安裝在車輛上的電池組中。

進(jìn)一步了解其機(jī)械操作的細(xì)節(jié)，在其運(yùn)動(dòng)中，轉(zhuǎn)子16將裝配在其上的第一輸入齒輪64置于旋轉(zhuǎn)中，第一輸入齒輪與第一輸出齒輪68一起構(gòu)成第一傳動(dòng)級(jí)60的齒輪對(duì)。

例如借助凹槽形輪廓同軸連接到第一輸出齒輪68的第二輸入齒輪84將運(yùn)動(dòng)傳遞到第二輸出齒輪88。

第二輸入齒輪84和第一輸出齒輪圍繞第一軸線y-y一體地旋轉(zhuǎn)，第一軸線y-y相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線x-x或曲柄軸線平行且軸向偏移。

第二輸出齒輪88裝配在第二軸92上，第二軸因此進(jìn)入旋轉(zhuǎn)。

第二軸92將第三傳動(dòng)級(jí)104的第三輸入齒輪106置于旋轉(zhuǎn)中，第三輸入齒輪與第三輸出齒輪108一起形成第三傳動(dòng)級(jí)104的齒輪對(duì)。

第三輸出齒輪108最終傳遞曲柄軸線x-x的動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)踏板輔助。

在推進(jìn)單元8中存在兩個(gè)飛輪112,116。

如可見的，第一飛輪112安裝在與曲柄軸線xx同軸的第三輸出齒輪108和曲柄銷18之間，以便當(dāng)將曲柄或踏板20置于反向旋轉(zhuǎn)中或者當(dāng)車輛在與前進(jìn)方向相反的方向上移動(dòng)時(shí)，防止拖動(dòng)(drag)推進(jìn)單元8。

以這種方式，避免了使用者在腳踏車的反向推進(jìn)和手動(dòng)移動(dòng)階段中遭受由于推進(jìn)單元8的拖動(dòng)引起的阻力。

例如通過使用閂鎖，借助各種技術(shù)方案可獲得飛輪功能，并且優(yōu)選地，飛輪與曲柄軸線x-x同軸地安裝。由于閂鎖的作用，曲柄銷18可能會(huì)超過第三輸出齒輪108，因此第三輸出齒輪保持脫離接合，因此，在反向推進(jìn)或腳踏車反向移動(dòng)的情況下防止拖動(dòng)推進(jìn)單元8。

此外，如可見的，推進(jìn)單元8包括安裝在第二軸92和第二輸出齒輪88之間的第二飛輪116，以便將扭矩傳遞釋放到第二輸出齒輪88，從而在不提供踏板輔助時(shí)，防止使用者拖動(dòng)旋轉(zhuǎn)中的推進(jìn)單元8的機(jī)構(gòu)。

例如，所述第二飛輪116被配置成當(dāng)?shù)谌齻鲃?dòng)級(jí)104的旋轉(zhuǎn)速度大于或等于第二軸92的旋轉(zhuǎn)速度時(shí)，使第二輸出齒輪88與第二軸92成一體。

例如，第二飛輪116被配置為使得，如果第二軸92的旋轉(zhuǎn)速度高于第二輸出齒輪88的旋轉(zhuǎn)速度，則由于脫離汽缸，第二飛輪116有可能前進(jìn)，因此防止了騎行者必須也將推進(jìn)單元置于旋轉(zhuǎn)中。

以這種方式，如果在向前行進(jìn)中的使用者的動(dòng)作如此以確保踏板的旋轉(zhuǎn)速度高于由推進(jìn)單元8施加的速度，則第二自動(dòng)空轉(zhuǎn)輪116使推進(jìn)單元8脫離，推進(jìn)單元8將以其他方式用作對(duì)于由使用者施加的驅(qū)動(dòng)動(dòng)作的制動(dòng)器。相反，如果使用者施加在踏板20上的動(dòng)作如此以產(chǎn)生低于由推進(jìn)單元8施加的旋轉(zhuǎn)速度的踏板旋轉(zhuǎn)速度，則第二飛輪116允許扭矩從推進(jìn)單元8傳遞到踏板。在這種情況下，使用者提供比由推進(jìn)單元8產(chǎn)生的扭矩/功率更低的扭矩/功率；在任何情況下，使用者對(duì)踏板20施加的扭矩永遠(yuǎn)不會(huì)脫離，而是始終傳遞到曲柄銷18，并且例如通過鏈傳動(dòng)件122傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。換句話說，使用者施加的作用在曲柄銷18上的扭矩被添加到由推進(jìn)單元傳送的扭矩作用，該推進(jìn)單元用作輔助使用者的動(dòng)作的元件。

鏈傳動(dòng)件122可包括與曲柄銷18和小齒輪126一體旋轉(zhuǎn)的冠部124：冠部124和小齒輪126是齒形的，以便與鏈傳動(dòng)件122的鏈節(jié)適當(dāng)?shù)貒Ш稀?/p>

顯然，上述操作進(jìn)而經(jīng)受基于多個(gè)操作參數(shù)通過電子單元32實(shí)現(xiàn)的電機(jī)12的操作/干預(yù)邏輯。

從描述可理解，根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)單元允許克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)。

具體地，被實(shí)現(xiàn)為向踏板輔助的腳踏車(epac)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力(動(dòng)力系單元)的本發(fā)明是非常緊湊的，因?yàn)槠鋵?shí)施已經(jīng)被提供在中心轂或曲柄軸線中。

事實(shí)上，為了在徑向方向上獲得高的緊湊性，單元設(shè)計(jì)成以便使得輸出扭矩的軸線與踏板軸線同軸。

通過提供最小可能數(shù)量的參考來尋求緊湊性的目標(biāo)，以將推進(jìn)單元所施加的扭矩帶到曲柄軸線上。事實(shí)上，從獲得在所有方向上都可能的最緊湊的解決方案的角度來看，齒輪(由齒形輪的軸形成的三角形)的布局是優(yōu)化的。

此外，使用前述齒輪對(duì)允許避免采用昂貴的行星齒輪組件，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了用于將運(yùn)動(dòng)從馬達(dá)傳遞到曲柄銷18的緊湊性的目的。

另外，涉及將電子單元插入馬達(dá)單元的外殼內(nèi)的所描述的架構(gòu)允許進(jìn)一步的緊湊性，以及將單元本身放置在安全和受保護(hù)的位置中。

由于單元圍繞曲柄軸線并且與傳動(dòng)裝置相對(duì)的“c”配置，進(jìn)一步獲得了緊湊性，一方面，有可能將電子單元容納在單個(gè)緊湊的部件中，該緊湊的部件落入垂直于曲柄的軸線的投影平面上的轉(zhuǎn)子的投影內(nèi)，另一方面有可能將傳動(dòng)裝置布置在仍然靠近曲柄軸線的位置中。此外，如可見的，由于在行駛期間從前方包圍腳踏車的空氣流，可更有效地冷卻電子單元，并且另一方面，傳動(dòng)裝置直接布置在后輪側(cè)上。

電子單元可有利地插入到垂直于曲柄軸線的投影平面上的轉(zhuǎn)子的投影中：以這種方式，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)單元的顯著的緊湊。

此外，傳動(dòng)裝置的后部和凸起布置有助于：

-使腳踏車的重心居中，改善動(dòng)態(tài)行為和穩(wěn)定性，

-增加車輛的所謂離地間隙，允許更容易克服諸如減速帶的障礙物。

曲柄軸線和馬達(dá)軸線之間的同軸性也允許優(yōu)化電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子元件的布局。

在這種情況下，我們選擇了外部轉(zhuǎn)子和內(nèi)部定子的解決方案。對(duì)于相等的總體尺寸,使用位于定子外部的轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)允許優(yōu)化由推進(jìn)單元施加的扭矩，因?yàn)檫@增大了由轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)所施加的臂。

因此，它也達(dá)到了以相等的總體尺寸優(yōu)化驅(qū)動(dòng)扭矩的目的。

此外，給定腳踏車的前進(jìn)方向，推進(jìn)單元優(yōu)選地與腳踏車框架相關(guān)聯(lián)，并且相對(duì)于腳踏車框架相定向成，使得電子單元至少部分地被定位在前進(jìn)方向一側(cè)。以這種方式，由于在推進(jìn)運(yùn)動(dòng)期間空氣撞擊包圍電子單元本身的外殼，使得可受益于冷卻。

根據(jù)本發(fā)明的推進(jìn)單元還采用了用于更有效的熱量散發(fā)的技術(shù)：這一要求是由于以下事實(shí)，如果一方面電子單元在外殼內(nèi)部的布置改善了推進(jìn)單元的緊湊性，另一方面，則其增加了使電子單元過熱的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槠浔话l(fā)現(xiàn)處于封閉位置并且不與外部空氣直接熱交換。此外，推進(jìn)單元的極端緊湊性使得轉(zhuǎn)子/定子單元的熱量散發(fā)更為關(guān)鍵。

為此，本發(fā)明提供了拓?fù)渌胶蜋C(jī)械緊固件水平下的技術(shù)，以便不僅優(yōu)化電子單元的冷卻，還優(yōu)化馬達(dá)的冷卻。

事實(shí)上，在拓?fù)渌较?，單元的?yōu)先定位要求單元在行進(jìn)方向上定向，以便受益于由于腳踏車前面的空氣進(jìn)行的冷卻。

此外，轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子在徑向外部，使得外殼的覆蓋其的對(duì)應(yīng)部分可在腳踏車行進(jìn)期間受到增加的冷卻空氣流的撞擊。

此外，如可見的，柱形元件和相關(guān)導(dǎo)管被設(shè)計(jì)成有利于熱交換，以便排放由電子單元產(chǎn)生的熱量。

另外，被固定的中間元件能夠接收來自馬達(dá)的熱流并且通過外殼將其傳送到單元的外部。

換句話說，中間元件是接收來自電子單元和發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量并將其傳輸?shù)酵獠恳员闵l(fā)其的元件。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，中間元件接收沿軸向來自相對(duì)的側(cè)面(分別來自電子單元的側(cè)面和馬達(dá)的側(cè)面)的熱量，并通過所述外殼將其朝向外部徑向地發(fā)送。

為了滿足可能的和具體的需要，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對(duì)上述推進(jìn)單元進(jìn)行許多修改和改變，但是所有這些都包含在由所附的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。