自動充電電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種自動充電電動車，包含車體，及安裝在車體上的蓄電池、電動機、電機控制器、傳動機構、輪轂發(fā)電機、調(diào)速轉把和剎車機構，傳動機構包含雙齒盤飛輪、鏈條一及鏈條二，雙齒盤飛輪含有齒盤一、齒盤二，電動機輸出軸固定有電動機飛輪，電動機飛輪通過鏈條一與齒盤一連接，輪轂發(fā)電機與后輪飛輪同軸固定連接，后輪飛輪通過鏈條二與齒盤二連接，輪轂發(fā)電機通過整流電路與發(fā)電機繼電器的常閉觸點串聯(lián)并與蓄電池電連接，電動機輸入端與發(fā)電機繼電器的線圈并聯(lián)。本實用新型結構簡單、設計合理，實現(xiàn)電動車中軸前轉和后轉的分離，滿足人們騎行過程中曲柄中軸倒轉的習慣，且在人力騎行時實現(xiàn)電動機與發(fā)電機工作的分離并實現(xiàn)無刷自動充電。
【專利說明】自動充電電動車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車領域，特別涉及一種結構簡單、設計合理，并能在騎行狀態(tài)和慣性狀態(tài)下行駛發(fā)電并給蓄電池自動充電的自動充電電動車。

【背景技術】
[0002]目前，公知的電動車由蓄電池、輪轂電動機、控制器和調(diào)速轉把構成，并在日常生活中得到廣泛應用，由于電動車蓄電池容量有限，在騎行中會出現(xiàn)蓄電池電量用完的情況，在中途又無法充電，所以只能人力騎行，或在電動車上安裝發(fā)電機來為電動車充電，如中國專利號2011103517834，名稱為“一種帶發(fā)電機的電動自行車”，由帶有發(fā)電機的前輪、帶有電動機的后輪、發(fā)電機控制器、電動機控制器、車體和電池組成，帶有發(fā)電機的前輪由內(nèi)體、外體、電刷和軸組成，該電動車克服普通電動車發(fā)電機發(fā)電效率低以及采用風能、太陽能充電的電動車受諸多環(huán)境因素影響的不足，能更好地提高電動自行車的續(xù)航能力，但其無法實現(xiàn)電動車中軸前轉和后轉的分離，且在人力騎行時無法實現(xiàn)電動機與發(fā)電機工作的分離，前輪轉軸安裝發(fā)電機，增加車體前輪的重量，整車的重心前移，騎行急剎車時不安全，容易造成安全事故的發(fā)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型提供一種結構簡單、設計合理，實現(xiàn)電動車中軸前轉和后轉的分離，滿足人們騎行過程中曲柄中軸倒轉的習慣，且在人力騎行時實現(xiàn)電動機與發(fā)電機工作的分離的無刷自動充電電動車。
[0004]按照本實用新型所提供的設計方案，一種自動充電電動車，包含前輪、后輪、車體，及安裝固定在車體上的蓄電池、電動機、電機控制器、傳動機構、發(fā)電機、調(diào)速轉把和剎車機構，傳動機構包含雙齒盤飛輪、鏈條一及鏈條二，雙齒盤飛輪含有相互固定的齒盤一、齒盤二，電動機輸出軸固定有電動機飛輪，電動機飛輪通過鏈條一與齒盤一連接，所述發(fā)電機為輪轂發(fā)電機，輪轂發(fā)電機設置在后輪輪軸上，輪轂發(fā)電機與后輪飛輪同軸固定連接，后輪飛輪通過鏈條二與齒盤二連接，輪轂發(fā)電機與整流電路連接后，再與發(fā)電機繼電器的常閉觸點串聯(lián)并與蓄電池電連接，所述整流電路即為整流錐模塊，輪轂發(fā)電機輸出電壓直接與整流錐模塊連接，實現(xiàn)為蓄電池充電，電動機輸入端與發(fā)電機繼電器的線圈并聯(lián)。
[0005]根據(jù)上述的自動充電電動車，雙齒盤飛輪通過曲柄內(nèi)套固定設有曲柄。
[0006]優(yōu)選的，所述電動機飛輪為12T反絲飛輪。
[0007]雙齒盤飛輪還包含飛輪盒、鋼球及固定螺栓，齒盤一和齒盤二通過固定螺栓緊固在飛輪盒上，曲柄與曲柄內(nèi)套焊接為一體。
[0008]所述齒盤一和齒盤二間距為8mnTl5mm，齒盤一和齒盤二的直徑相同或不同，兩者的齒數(shù)一樣或不一樣。
[0009]根據(jù)上述的自動充電電動車，所述電動機通過固定板與車體固定，所述發(fā)電機繼電器固定在固定板上。
[0010]所述的自動充電電動車為自動充電電動自行車，或為自動充電電動摩托車，前者的發(fā)電機功率為500W，后者的發(fā)電機功率為1000W，發(fā)電機均為交流輪轂發(fā)電機。
[0011]本實用新型自動充電電動車的有益效果:
[0012]1.本實用新型結構簡單、設計合理，通過發(fā)電機繼電器處于常閉狀態(tài)可實現(xiàn)騎行充電和慣性騎行充電的目的，當電動車處于電動騎行時，在不影響能量守恒定律的前提下，發(fā)電機繼電器通電常閉觸點斷開，使得輪轂發(fā)電機空載不發(fā)電、不做功，從而實現(xiàn)電動車的自動充電。
[0013]2.本實用新型飛輪齒盤組的結構設計合理，人力騎行時曲柄中軸前轉，在飛輪棘爪的作用下可實現(xiàn)曲柄中軸后轉分離，滿足人們騎行過程中讓曲柄中軸倒轉的習慣；電動機通過鏈條一帶動雙齒盤飛輪實現(xiàn)電動車電動騎行模式，雙齒盤飛輪圍繞曲柄內(nèi)套順時針轉動，通過鏈條二帶動發(fā)電機飛輪讓電動車后輪轉動行駛，成本低廉，節(jié)能環(huán)保，滿足人們騎行習慣。
[0014]3.本實用新型中電動機飛輪帶動鏈條一轉動，當電動機斷電停轉時改為人力騎行模式，鏈條一在飛輪齒盤的帶動下繼續(xù)轉動，受電動機飛輪內(nèi)棘爪的分離作用，電動機飛輪圍繞電動機軸空轉，實現(xiàn)與電動機的分離。
[0015]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0016]圖1為本實用新型自動充電電動車的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型的飛輪齒盤組結構示意圖；
[0018]圖3為本實用新型的輪轂發(fā)電機工作原理圖。
[0019]【具體實施方式】:
[0020]圖中標號I代表輪轂發(fā)電機，標號2代表后輪飛輪,標號3代表鏈條二,標號4代表雙齒盤飛輪，標號5代表曲柄,標號6代表鏈條一,標號7代表電動機,標號8代表后輪，標號9代表蓄電池,標號10代表固定板,標號11代表發(fā)電機繼電器，標號12代表車體，標號13代表調(diào)速轉把,標號14代表電動機飛輪,標號15代表齒盤一,標號16代表齒盤二,標號17代表曲柄內(nèi)套，標號18代表曲柄中軸。
[0021]下面結合附圖和技術方案對本實用新型作進一步詳細的說明，并通過優(yōu)選的實施例詳細說明本實用新型的實施方式，但本實用新型的實施方式并不限于此。
[0022]實施例一,參見圖1?3所示,一種自動充電電動車,包含前輪、后輪、車體,及安裝固定在車體上的蓄電池、電動機、電機控制器、傳動機構、發(fā)電機、調(diào)速轉把和剎車機構，傳動機構包含雙齒盤飛輪、鏈條一及鏈條二，雙齒盤飛輪含有相互固定的齒盤一、齒盤二，電動機輸出軸固定有電動機飛輪，電動機飛輪通過鏈條一與齒盤一連接，所述發(fā)電機為輪轂發(fā)電機，輪轂發(fā)電機設置在后輪輪軸上，輪轂發(fā)電機與后輪飛輪同軸固定連接，后輪飛輪通過鏈條二與齒盤二連接，輪轂發(fā)電機與整流電路連接后，再與發(fā)電機繼電器的常閉觸點串聯(lián)并與蓄電池電連接，電動機輸入端與發(fā)電機繼電器的線圈并聯(lián)。通過發(fā)電機繼電器處于常閉狀態(tài)可實現(xiàn)騎行充電和慣性騎行充電的目的，當電動車處于電動騎行時，在不影響能量守恒定律的前提下，發(fā)電機繼電器通電常閉觸點斷開，使得輪轂發(fā)電機空載不發(fā)電。
[0023]根據(jù)上述的自動充電電動車，雙齒盤飛輪通過曲柄內(nèi)套固定設有曲柄。
[0024]優(yōu)選的，所述電動機飛輪為12T反絲飛輪。
[0025]雙齒盤飛輪還包含飛輪盒、鋼球及固定螺栓，齒盤一和齒盤二通過固定螺栓緊固在飛輪盒上，曲柄與曲柄內(nèi)套焊接為一體。
[0026]所述齒盤一和齒盤二間距為8mnTl5mm，齒盤一和齒盤二的直徑相同或不同，兩者的齒數(shù)一樣或不一樣。
[0027]根據(jù)上述的自動充電電動車，所述電動機通過固定板與車體固定，所述發(fā)電機繼電器固定在固定板上。
[0028]所述的自動充電電動車為自動充電電動自行車，或為自動充電電動摩托車，前者的發(fā)電機功率為500W，后者的發(fā)電機功率為1000W，發(fā)電機均為交流輪轂發(fā)電機。
[0029]人力騎行時候中軸前轉，在飛輪棘爪的作用下實現(xiàn)中軸后傳分離，滿足人們騎行過程中讓曲柄中軸倒轉的習慣；電動機轉動通過鏈條一帶動飛輪齒盤實現(xiàn)電動車電動騎行模式，雙齒盤飛輪圍繞曲柄內(nèi)套順時針轉動，通過鏈條二帶動發(fā)電機飛輪讓電動車后輪轉動行駛，成本低廉；電動機飛輪帶動鏈條一轉動，當電動機斷電停轉時改為人力騎行模式，鏈條一在飛輪齒盤的帶動下繼續(xù)轉動，受電動機飛輪內(nèi)棘爪的分離作用，電動機飛輪圍繞電動機軸空轉，實現(xiàn)與電動機的分離，通過更換不同功率的輪轂發(fā)電機，能夠滿足電動車蓄電池容量為24V/36V/48V的自動充電。本實用新型同樣適用于電動三輪車和電動摩托車。
[0030]本實用新型并不局限于上述【具體實施方式】，本領域技術人員還可據(jù)此做出多種變化，但任何與本實用新型等同或者類似的變化都應涵蓋在本實用新型權利要求的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種自動充電電動車，包含前輪、后輪、車體，及安裝固定在車體上的蓄電池、電動機、電機控制器、傳動機構、發(fā)電機、調(diào)速轉把和剎車機構，其特征在于:傳動機構包含雙齒盤飛輪、鏈條一及鏈條二，雙齒盤飛輪含有相互固定的齒盤一、齒盤二，電動機輸出軸固定有電動機飛輪，電動機飛輪通過鏈條一與齒盤一連接，所述發(fā)電機為輪轂發(fā)電機，輪轂發(fā)電機設置在后輪輪軸上，輪轂發(fā)電機與后輪飛輪同軸固定連接，后輪飛輪通過鏈條二與齒盤二連接，輪轂發(fā)電機與整流電路連接后，再與發(fā)電機繼電器的常閉觸點串聯(lián)并與蓄電池電連接，電動機輸入端與發(fā)電機繼電器的線圈并聯(lián)。
2.根據(jù)權利要求1所述的自動充電電動車，其特征在于:雙齒盤飛輪通過曲柄內(nèi)套固定設有曲柄。
3.根據(jù)權利要求2所述的自動充電電動車，其特征在于:所述電動機飛輪為12T反絲飛輪。
4.根據(jù)權利要求1所述的自動充電電動車，其特征在于:雙齒盤飛輪還包含飛輪盒、鋼球及固定螺栓，齒盤一和齒盤二通過固定螺栓緊固在飛輪盒上，曲柄與曲柄內(nèi)套焊接為一體。
5.根據(jù)權利要求4所述的自動充電電動車，其特征在于:所述齒盤一和齒盤二間距為8mnTl5mm，齒盤一和齒盤二的直徑相同或不同，兩者的齒數(shù)一樣或不一樣。
6.根據(jù)權利要求1所述的自動充電電動車，其特征在于:所述電動機通過固定板與車體固定，所述發(fā)電機繼電器固定在固定板上。
7.根據(jù)權利要求Γ6任一項所述的自動充電電動車，其特征在于:所述的自動充電電動車為自動充電電動自行車或為自動充電電動摩托車，前者的發(fā)電機功率為500W，后者的發(fā)電機功率為1000W，發(fā)電機均為交流輪轂發(fā)電機。
【文檔編號】B62M6/80GK204056183SQ201420451638
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權日:2014年8月12日
【發(fā)明者】呂志同, 呂江峰 申請人:呂志同