一種自行車制動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種自行車制動結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將現(xiàn)有技術(shù)利用閘皮摩擦制動改進(jìn)為利用固定的制動銷插入轉(zhuǎn)動中的輪轂上的制動槽實現(xiàn)快速制動。與此同時為了避免瞬間制動所導(dǎo)致的駕駛者慣性前沖，本實用新型增設(shè)了以方向把或車架為固定基礎(chǔ)的胸?fù)酰?dāng)發(fā)生慣性前沖時駕駛者前胸部位能夠抵在胸?fù)跎蠌亩徑庖驊T性前沖所帶來的不適和潛在危險。此外，本實用新型充分考慮到輪轂的機(jī)械性好、不易變形等優(yōu)點，因此選用輪轂作為制動施力部位，有效保證了瞬間制動動作對整體制動結(jié)構(gòu)的機(jī)械性磨損相對較低。本實用新型結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，同時技術(shù)效果良好，具有突出的推廣前景。
【專利說明】一種自行車制動結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及自行車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種自行車制動結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為一種常用交通工具，自行車的安全性受到了廣泛的重視，其中剎車的效率就是評價自行車安全性的重要指標(biāo)之一。現(xiàn)有技術(shù)的自行車剎車結(jié)構(gòu)通常能夠?qū)崿F(xiàn)低速行駛下的迅速剎車，然而當(dāng)自行車行駛速度過快遇到突發(fā)路況時往往無法迅速剎車從而可能造成危險。現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷體現(xiàn)在兩個方面，一方面是其執(zhí)行剎車任務(wù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)效率較低:通常采用按壓閘皮使其與自行車輪轂?zāi)Σ翜p速的方式，這種制動方式通常都存在較長的制動距離；另一方面是沒有考慮到當(dāng)執(zhí)行剎車動作車輛急劇減速時駕駛者因慣性所導(dǎo)致的身體前沖及其帶來的潛在危險。此外，部分研究者試圖選擇車輪輻條作為自行車制動的施力部位，這樣雖然制動動作較為直接，但由于車輪輻條機(jī)械性較差、易變形，因此會影響自行車輻條的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型旨在針對現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)缺陷，提供一種自行車制動結(jié)構(gòu)。該技術(shù)方案通過改進(jìn)執(zhí)行剎車動作的機(jī)械模式以實現(xiàn)在極短時間內(nèi)剎車的效果，同時針對因慣性所導(dǎo)致的身體前沖增設(shè)了使用者保護(hù)組件。
[0004]為實現(xiàn)以上技術(shù)目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種自行車制動結(jié)構(gòu)，包括方向把，第一閘把，后閘線，前閘線，車架，車閘，第二閘把，車輪，其特征在于還包括制動銷，胸?fù)?，胸?fù)跫埽苿硬?，其中第一閘把和第二閘把分別位于方向把兩端，方向把安置于車架上，后閘線一端與第一閘把相連接，前閘線一端與第二閘把相連接、另一端與車閘相連接，車閘固定安置于車架上，制動銷位于車閘下部相對設(shè)置，胸?fù)跫軘?shù)量為若干，所述若干胸?fù)跫芤欢伺c方向把或車架相連接、另一端與胸?fù)跸噙B接，車輪以其圓心與車架軸連接，車輪的輪轂上緣處于上述相對設(shè)置的制動銷中間且不與制動銷接觸，在車輪的輪轂上具有若干沿輪轂圓周分布的制動槽，所述制動銷與制動槽形狀相配合。
[0006]優(yōu)選的，所述胸?fù)跫軘?shù)量為三根，上述三者與胸?fù)跣纬傻娜齻€連接部不在同一條直線上。
[0007]優(yōu)選的，所述制動銷為相對設(shè)置的兩個圓柱體，所述制動槽為形狀與上述圓柱體相配合的圓孔。
[0008]優(yōu)選的，所述制動銷為相對設(shè)置的兩個方柱體；在此基礎(chǔ)上所述制動槽可以是形狀與所述方柱體相配合的方孔或條狀槽。
[0009]優(yōu)選的，所述胸?fù)醭蜃孕熊嚭蠓降谋砻嫔暇哂锌椢飳印?br> [0010]本實用新型將現(xiàn)有技術(shù)利用閘皮摩擦制動改進(jìn)為利用固定的制動銷插入轉(zhuǎn)動中的輪轂上的制動槽實現(xiàn)快速制動。與此同時為了避免瞬間制動所導(dǎo)致的駕駛者慣性前沖，本實用新型增設(shè)了以方向把或車架為固定基礎(chǔ)的胸?fù)?，?dāng)發(fā)生慣性前沖時駕駛者前胸部位能夠抵在胸?fù)跎蠌亩徑庖驊T性前沖所帶來的不適和潛在危險。此外，本實用新型充分考慮到輪轂的機(jī)械性好、不易變形等優(yōu)點，因此選用輪轂作為制動施力部位，有效保證了瞬間制動動作對整體制動結(jié)構(gòu)的機(jī)械性磨損相對較低。本實用新型結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，同時技術(shù)效果良好，具有突出的推廣前景。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例1的正向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實用新型實施例1的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實用新型實施例3的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:
[0015]1、方向把2、第一閘把3、后閘線4、前閘線
[0016]5、車架6、車閘7、制動銷8、胸?fù)?br> [0017]9、胸?fù)跫?0、第二閘把 11、車輪12、制動槽

【具體實施方式】
[0018]實施例1
[0019]一種自行車制動結(jié)構(gòu)，包括方向把1，第一閘把2，后閘線3，前閘線4，車架5，車閘6，第二閘把10，車輪11，其特征在于還包括制動銷7，胸?fù)?，胸?fù)跫?，制動槽12，其中第一閘把2和第二閘把10分別位于方向把1兩端，方向把1安置于車架5上,后閘線3 —端與第一閘把2相連接，前閘線4 一端與第二閘把10相連接、另一端與車閘6相連接，車閘6固定安置于車架5上，制動銷7位于車閘6下部相對設(shè)置，胸?fù)跫?數(shù)量為若干，所述若干胸?fù)跫? 一端與方向把1或車架5相連接、另一端與胸?fù)?相連接，車輪11以其圓心與車架5軸連接，車輪11的輪轂上緣處于上述相對設(shè)置的制動銷7中間且不與制動銷7接觸，在車輪11的輪轂上具有若干沿輪轂圓周分布的制動槽12，所述制動銷7與制動槽12形狀相配八口 ο
[0020]在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述胸?fù)跫?數(shù)量為兩根，上述兩根胸?fù)跫?均為一端連接方向把1另一端連接胸?fù)?。所述制動銷7為相對設(shè)置的兩個圓柱體，所述制動槽12為形狀與上述圓柱體相配合的圓孔，當(dāng)執(zhí)行剎車動作時，車閘推送兩個圓柱體插入圓孔，從而實現(xiàn)瞬間剎車。所述胸?fù)?朝向自行車后方的表面上具有織物層，由于織物較為柔軟，因此增設(shè)織物層之后駕駛者前胸抵在胸?fù)?上的時候較為舒適。
[0021]實施例2
[0022]一種自行車制動結(jié)構(gòu)，包括方向把1，第一閘把2，后閘線3，前閘線4，車架5，車閘6，第二閘把10，車輪11，其特征在于還包括制動銷7，胸?fù)?，胸?fù)跫?，制動槽12，其中第一閘把2和第二閘把10分別位于方向把1兩端，方向把1安置于車架5上,后閘線3 —端與第一閘把2相連接，前閘線4 一端與第二閘把10相連接、另一端與車閘6相連接，車閘6固定安置于車架5上，制動銷7位于車閘6下部相對設(shè)置，胸?fù)跫?數(shù)量為若干，所述若干胸?fù)跫? 一端與方向把1或車架5相連接、另一端與胸?fù)?相連接，車輪11以其圓心與車架5軸連接，車輪11的輪轂上緣處于上述相對設(shè)置的制動銷7中間且不與制動銷7接觸，在車輪11的輪轂上具有若干沿輪轂圓周分布的制動槽12，所述制動銷7與制動槽12形狀相配口 ο
[0023]在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述胸?fù)跫?數(shù)量為三根，其中一根為一端連接車架5另一端連接胸?fù)?，另外兩根均為一端連接方向把1另一端連接胸?fù)?，上述胸?fù)跫?與胸?fù)?之間的三個連接部在胸?fù)?所在平面上構(gòu)成正三角形。所述制動銷7為相對設(shè)置的兩個方柱體，所述制動槽12為形狀與所述方柱體相配合的方孔，當(dāng)執(zhí)行剎車動作時，車閘推送兩個方柱體插入方孔，從而實現(xiàn)瞬間剎車。
[0024]實施例3
[0025]一種自行車制動結(jié)構(gòu)，包括方向把1，第一閘把2，后閘線3，前閘線4，車架5，車閘6，第二閘把10，車輪11，其特征在于還包括制動銷7，胸?fù)?，胸?fù)跫?，制動槽12，其中第一閘把2和第二閘把10分別位于方向把1兩端，方向把1安置于車架5上,后閘線3 —端與第一閘把2相連接，前閘線4 一端與第二閘把10相連接、另一端與車閘6相連接，車閘6固定安置于車架5上，制動銷7位于車閘6下部相對設(shè)置，胸?fù)跫?數(shù)量為若干，所述若干胸?fù)跫? 一端與方向把1或車架5相連接、另一端與胸?fù)?相連接，車輪11以其圓心與車架5軸連接，車輪11的輪轂上緣處于上述相對設(shè)置的制動銷7中間且不與制動銷7接觸，在車輪11的輪轂上具有若干沿輪轂圓周分布的制動槽12，所述制動銷7與制動槽12形狀相配八口 ο
[0026]在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述胸?fù)跫?數(shù)量為兩根，上述兩根胸?fù)跫?均為一端連接方向把1另一端連接胸?fù)?。所述制動銷7為相對設(shè)置的兩個方柱體，所述制動槽12為形狀與所述方柱體相配合的條狀槽，當(dāng)執(zhí)行剎車動作時，車閘推送兩個方柱體插入條狀槽，從而實現(xiàn)瞬間剎車，本實施例中采用條狀槽而非孔狀結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于:孔狀結(jié)構(gòu)與柱體的配合必須精確對應(yīng)，當(dāng)自行車發(fā)生震顫時可能會導(dǎo)致孔狀結(jié)構(gòu)與柱體的位置偏移從而無法立刻插入，而條狀槽與柱體的配合則相對較容易，從而確保剎車動作的有效執(zhí)行。
[0027]以上對本實用新型的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型。凡在本實用新型的申請范圍內(nèi)所做的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車制動結(jié)構(gòu)，包括方向把(1)，第一閘把(2)，后閘線(3)，前閘線(4)，車架(5)，車閘(6)，第二閘把(10)，車輪(11)，其特征在于還包括制動銷(7)，胸?fù)?8)，胸?fù)跫?9)，制動槽(12)，其中第一閘把⑵和第二閘把(10)分別位于方向把⑴兩端，方向把(I)安置于車架(5)上，后閘線(3)—端與第一閘把⑵相連接，前閘線⑷一端與第二閘把(10)相連接、另一端與車閘(6)相連接，車閘(6)固定安置于車架(5)上，制動銷(7)位于車閘(6)下部相對設(shè)置，胸?fù)跫?9)數(shù)量為若干，所述若干胸?fù)跫?9) 一端與方向把(1)或車架(5)相連接、另一端與胸?fù)?8)相連接，車輪(11)以其圓心與車架(5)軸連接，車輪(II)的輪轂上緣處于上述相對設(shè)置的制動銷(7)中間且不與制動銷(7)接觸，在車輪(11)的輪轂上具有若干沿輪轂圓周分布的制動槽(12)，所述制動銷(7)與制動槽(12)形狀相配口 ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述胸?fù)跫?9)數(shù)量為三根，上述三者與胸?fù)?8)形成的三個連接部不在同一條直線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述制動銷(7)為相對設(shè)置的兩個圓柱體，所述制動槽(12)為形狀與上述圓柱體相配合的圓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述制動銷(7)為相對設(shè)置的兩個方柱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述制動槽(12)為形狀與所述方柱體相配合的方孔或條狀槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述胸?fù)?8)朝向自行車后方的表面上具有織物層。
【文檔編號】B62L1/02GK204056158SQ201420408809
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】孫斌 申請人:天津市禧福瓏電動自行車有限公司