致動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】一種用于在變速器中進(jìn)行換檔并且用于切換多個(gè)功能元件的致動(dòng)裝置實(shí)質(zhì)上包括兩個(gè)控制杠桿，這兩個(gè)控制杠桿被連接到方向盤(pán)并且被安排成與該方向盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)。一個(gè)控制杠桿被設(shè)計(jì)成所謂的換檔撥片并且被安排在用于這些功能元件的另外的控制杠桿上方。該下部控制杠桿被設(shè)計(jì)成是相對(duì)于上部換檔撥片控制杠桿可移動(dòng)的。
【專利說(shuō)明】致動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種致動(dòng)裝置，該致動(dòng)裝置具有連接至機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)并且與該方向盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)的多個(gè)控制杠桿。

【背景技術(shù)】
[0002]DE 28 43 022 Al已經(jīng)披露了一種用于操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛的操作開(kāi)關(guān)的致動(dòng)裝置，其中所述這些操作開(kāi)關(guān)是隨著方向盤(pán)可移動(dòng)的以便使得車(chē)輛駕駛員的手指保持盡可能遠(yuǎn)離這些操作開(kāi)關(guān)的觸及范圍。此外，DE 662 902 B披露了用于致動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的功能元件的一種控制杠桿，例如遠(yuǎn)光燈、喇叭、指示器以及另外的功能件，所述控制杠桿被直接緊固到方向盤(pán)上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種位于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)上的致動(dòng)裝置，該致動(dòng)裝置確保了該車(chē)輛的功能元件能以可靠的方式進(jìn)行操作。
[0004]所述目的是根據(jù)本發(fā)明通過(guò)如下的技術(shù)方案I的特征實(shí)現(xiàn)的。如下的技術(shù)方案2-6涉及進(jìn)一步的有利特征。
[0005]1.一種致動(dòng)裝置，具有連接至機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)并且與該方向盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)的多個(gè)控制杠桿，其中一個(gè)控制杠桿被設(shè)計(jì)成用于在變速器中進(jìn)行換檔并且另外的控制杠桿被設(shè)計(jì)用于切換該車(chē)輛的多個(gè)功能元件，其特征在于，所述一個(gè)控制杠桿被設(shè)計(jì)成一個(gè)換檔撥片并且被安排在用于這些功能元件的該另外的控制杠桿上方，并且該另外的控制杠桿被連接到該換檔撥片控制杠桿，連接在支腳區(qū)域中，從而相對(duì)于其進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。
[0006]2.如技術(shù)方案I所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，這兩個(gè)控制杠桿被安排成在方向盤(pán)的方向盤(pán)輪緣下方以大致V形方式分叉，并且該下部控制杠桿被整合到該上部控制杠桿的支腳區(qū)域中并且被安排成突出到所述支腳區(qū)域之外。
[0007]3.如技術(shù)方案I或2所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，該上部控制杠桿通過(guò)包括該換檔撥片的自由端在該方向盤(pán)的方向盤(pán)輪緣下方延伸并且延伸到大致遠(yuǎn)至該方向盤(pán)輪緣的內(nèi)邊緣，并且該下部控制杠桿的自由端在該方向盤(pán)輪緣下方延伸并且延伸到遠(yuǎn)至該方向盤(pán)輪緣。
[0008]4.如技術(shù)方案3所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，該下部控制杠桿在該支腳區(qū)域中具有相對(duì)于該上部控制杠桿的一個(gè)成角的彎部，并且這些控制杠桿的這些自由端相對(duì)于彼此以一個(gè)自由移動(dòng)空間間隔開(kāi)以便該控制杠桿相對(duì)于該控制杠桿的相對(duì)移動(dòng)。
[0009]5.如技術(shù)方案I或2所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，該下部控制杠桿是與該上部控制杠桿一起可移動(dòng)的。
[0010]6.如技術(shù)方案I或2所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，該下部控制杠桿能相對(duì)于該上部控制杠桿解除聯(lián)接。
[0011]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的主要優(yōu)點(diǎn)在于，借助于方向盤(pán)上的多個(gè)控制杠桿，使得用于在變速器中進(jìn)行換檔并且用于切換車(chē)輛的功能元件的致動(dòng)作用相對(duì)于駕駛員的抓握而言以有利的方式成為可能。根據(jù)本發(fā)明有利地實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，因?yàn)橐粋€(gè)控制杠桿被設(shè)計(jì)成一個(gè)所謂的換檔撥片并且被安排在用于這些功能元件的一個(gè)另外的控制杠桿上方，并且所述另外的控制杠桿能相對(duì)于該換檔撥片控制杠桿進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，為此目的所述另外的控制杠桿被連接至該換檔撥片控制杠桿，連接在支腳區(qū)域中。
[0012]此外，根據(jù)本發(fā)明提供的是，這兩個(gè)控制杠桿優(yōu)選地安排成一個(gè)在另一個(gè)上方而在方向盤(pán)輪緣下方以近似V形的方式分叉，并且下部控制杠桿被整合到上部控制杠桿的支腳區(qū)域中并且被安排成突出到所述支腳區(qū)域之外。借助于方向盤(pán)上這兩個(gè)控制杠桿相對(duì)于彼此的這種安排，所述這些控制杠桿被安排成共同旋轉(zhuǎn)并且因此在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)總是位于駕駛員的抓握部位附近。
[0013]此外，根據(jù)本發(fā)明提供的是，上部控制杠桿通過(guò)其包括換檔撥片的自由端而在方向盤(pán)的方向盤(pán)輪緣下方延伸并且延伸到大致遠(yuǎn)至方向盤(pán)輪緣的內(nèi)邊緣，并且下部控制杠桿的自由端在方向盤(pán)輪緣下方延伸并且延伸到遠(yuǎn)至該方向盤(pán)輪緣。因此確保了在下部控制杠桿的末端上的一個(gè)殼狀頭部是容易觸及的，因?yàn)樵摀Q檔撥片向內(nèi)偏移。
[0014]為了以簡(jiǎn)單方式使得下部控制杠桿相對(duì)于上部換檔撥片控制杠桿的相對(duì)移動(dòng)是可能的，根據(jù)本發(fā)明還提供了，該下部控制杠桿在支腳區(qū)域中具有相對(duì)于上部控制杠桿的一個(gè)成角的彎部，并且這兩個(gè)控制杠桿的自由端是以一個(gè)自由移動(dòng)空間間隔開(kāi)的。
[0015]該下部控制杠桿是與上部控制杠桿一起可移動(dòng)的，或者該下部控制杠桿可以被安排成有待相對(duì)于上部控制杠桿解除聯(lián)接。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]在附圖中展示了本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例并且以下將對(duì)其進(jìn)行更為詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]在附圖中:
[0018]圖1是機(jī)動(dòng)車(chē)輛的的方向盤(pán)的圖解展示，該方向盤(pán)在每側(cè)上具有兩個(gè)控制杠桿，其中上部控制杠桿被設(shè)計(jì)成換檔撥片并且下部控制杠桿被設(shè)計(jì)用于致動(dòng)多個(gè)功能元件，
[0019]圖2示出了根據(jù)圖1的具有這兩個(gè)控制杠桿的方向盤(pán)的側(cè)視圖，
[0020]圖3是這兩個(gè)控制杠桿的圖解詳細(xì)圖示，并且
[0021]圖4示出了根據(jù)圖3的這兩個(gè)控制杠桿的平面視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]位于用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)2上的致動(dòng)裝置I包括兩個(gè)控制杠桿3和4，這些控制杠桿連接至方向盤(pán)2并且與該方向盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)。一個(gè)控制杠桿3用于在變速器中進(jìn)行換檔，并且另外的控制杠桿用于切換功能元件，例如燈、指示器以及該車(chē)輛的另外的功能件。帶有這兩個(gè)控制杠桿3和4的致動(dòng)裝置I優(yōu)選地安排在方向盤(pán)2的各側(cè)上并且在各自情況下僅描述一側(cè)。
[0023]所述一個(gè)控制杠桿3被設(shè)計(jì)為一個(gè)所謂的換檔撥片7并且安排在另外的控制杠桿4上方。
[0024]下部控制杠桿4相對(duì)于換檔撥片控制杠桿3被安排成使得，所述控制杠桿4相對(duì)于控制杠桿3的相對(duì)移動(dòng)是可能的。為此目的，下部控制杠桿4相應(yīng)地安裝在上部控制杠桿3的支腳區(qū)域5中而使得實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)能力。
[0025]這兩個(gè)控制杠桿3和4被安排在方向盤(pán)2的方向盤(pán)輪緣6下方并且優(yōu)選地一個(gè)位于另一個(gè)上方從而以大致V形的方式分叉。下部控制杠桿4通過(guò)其遠(yuǎn)離自由端9的末端被整合到上部控制杠桿3的支腳區(qū)域5中并且就好像突出到所述支腳區(qū)域之外。
[0026]上部控制杠桿3以其包括換檔撥片7的自由端8位于方向盤(pán)輪緣6下方并且延伸到大致遠(yuǎn)至方向盤(pán)2的方向盤(pán)輪緣6的內(nèi)邊緣11。下部控制杠桿4的自由端9 (該末端上安排了一個(gè)功能開(kāi)關(guān)10)在方向盤(pán)2的方向盤(pán)輪緣6下方延伸并且延伸到遠(yuǎn)至方向盤(pán)輪緣6，并且因此這些控制杠桿3和4的自由端8和9相對(duì)于彼此偏離。
[0027]下部控制杠桿4在支腳區(qū)域5中配備有一個(gè)相對(duì)于上部換檔撥片控制杠桿3的成角的彎部12，這樣使得在這兩個(gè)控制杠桿3與4之間形成了一個(gè)自由移動(dòng)空間14并且該下部控制杠桿4被設(shè)計(jì)成是相對(duì)于上部控制杠桿3可移動(dòng)的。
[0028]下部控制杠桿4可以是與上部換檔撥片控制杠桿3 —起可移動(dòng)的，或者也有可能是下部控制杠桿4能夠相對(duì)于上部換檔撥片控制杠桿3解除聯(lián)接。這些實(shí)施例可以根據(jù)情形來(lái)選擇。
【權(quán)利要求】
1.一種致動(dòng)裝置(I)，具有連接至機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)(2)并且與該方向盤(pán)共同旋轉(zhuǎn)的多個(gè)控制杠桿(3和4)，其中一個(gè)控制杠桿(3)被設(shè)計(jì)成用于在變速器中進(jìn)行換檔并且另外的控制杠桿(4)被設(shè)計(jì)用于切換該車(chē)輛的多個(gè)功能元件，其特征在于，所述一個(gè)控制杠桿(3)被設(shè)計(jì)成一個(gè)換檔撥片(7)并且被安排在用于這些功能元件的該另外的控制杠桿(4)上方，并且該另外的控制杠桿(4)被連接到該換檔撥片控制杠桿(3)，連接在支腳區(qū)域(5)中，從而相對(duì)于其進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，這兩個(gè)控制杠桿(3和4)被安排成在方向盤(pán)(2)的方向盤(pán)輪緣(6)下方以大致V形方式分叉，并且該下部控制杠桿(4)被整合到該上部控制杠桿(3)的支腳區(qū)域(5)中并且被安排成突出到所述支腳區(qū)域(5)之外。
3.如權(quán)利要求1或2所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，該上部控制杠桿(3)通過(guò)其包括該換檔撥片(7)的自由端(8)而在該方向盤(pán)(2)的方向盤(pán)輪緣(6)下方延伸并且延伸到大致遠(yuǎn)至該方向盤(pán)輪緣出)的內(nèi)邊緣(11)，并且該下部控制杠桿(4)的自由端(9)在該方向盤(pán)輪緣(6)下方延伸并且延伸到遠(yuǎn)至該方向盤(pán)輪緣(6)。
4.如權(quán)利要求3所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，該下部控制杠桿(4)在該支腳區(qū)域(5)中具有相對(duì)于該上部控制杠桿(3)的一個(gè)成角的彎部(12)，并且這些控制杠桿(3和4)的這些自由端(8和9)相對(duì)于彼此以一個(gè)自由移動(dòng)空間(14)間隔開(kāi)以便該控制杠桿⑷相對(duì)于該控制杠桿(3)的相對(duì)移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，該下部控制杠桿(4)是與該上部控制杠桿(3) —起可移動(dòng)的。
6.如權(quán)利要求1或2所述的致動(dòng)裝置，其特征在于，該下部控制杠桿(4)能相對(duì)于該上部控制杠桿(3)解除聯(lián)接。
【文檔編號(hào)】B62D1/04GK104417596SQ201410369365
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】M·珀翰卡 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司