一種混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油壺、發(fā)動(dòng)機(jī)泵、方向機(jī)、電機(jī)泵和梭閥，所述梭閥是具有單向互鎖功能的三通結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)泵的進(jìn)油口與油壺的出油口相連，發(fā)動(dòng)機(jī)泵的出油口與梭閥的第一進(jìn)油口相連；所述電機(jī)泵的進(jìn)油口與油壺的出油口相連，電機(jī)泵的出油口與梭閥的第二進(jìn)油口相連；所述梭閥的出油口與方向機(jī)的進(jìn)油口相連，方向機(jī)的出油口與油壺的進(jìn)油口相連。本發(fā)明增加了一套電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車處于純電動(dòng)模式、怠速停機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作的情況下，整體控制器控制電機(jī)泵工作，電機(jī)泵將油壺中的油液抽出，并通過梭閥輸送到方向機(jī)中，從而為方向機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力。
【專利說明】一種混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別是涉及一種混合動(dòng)力汽車液壓助力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003] 通常，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需的助力由發(fā)動(dòng)機(jī)自帶轉(zhuǎn)向油泵提供， 但混合動(dòng)力汽車具有純電動(dòng)模式、怠速停機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作的情況，因此需要設(shè)計(jì)一 種能夠在純電動(dòng)模式下為汽車轉(zhuǎn)向提供助力的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0004]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在純電動(dòng)模式下為汽車轉(zhuǎn) 向提供助力的混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明中采用了如下的技術(shù)方案： 一種混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油壺、發(fā)動(dòng)機(jī)泵和方向機(jī)，其特征在于，還 包括電機(jī)泵和梭閥，所述梭閥是具有單向互鎖功能的三通結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)泵的進(jìn)油口與 油壺的出油口相連，發(fā)動(dòng)機(jī)泵的出油口與梭閥的第一進(jìn)油口相連；所述電機(jī)泵的進(jìn)油口與 油壺的出油口相連，電機(jī)泵的出油口與梭閥的第二進(jìn)油口相連；所述梭閥的出油口與方向 機(jī)的進(jìn)油口相連，方向機(jī)的出油口與油壺的進(jìn)油口相連；當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)油口有液壓油流入并且 壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，第二進(jìn)油口關(guān)閉；當(dāng)?shù)诙M(jìn)油口有液壓油流入并且壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)， 第一進(jìn)油口關(guān)閉。
[0007] 優(yōu)選地，所述梭閥包括基座、密封球、具有第一進(jìn)油口的第一進(jìn)油接頭、具有第二 進(jìn)油口的第二進(jìn)油接頭和具有出油口的出油接頭，所述基座內(nèi)具有可供密封球活動(dòng)的主通 道，所述密封球安裝在主通道內(nèi)并能夠在液壓油的作用下沿主通道運(yùn)動(dòng)；所述第一進(jìn)油接 頭、第二進(jìn)油接頭和出油接頭分別連接在基座的三個(gè)側(cè)面上，第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口分 別與主通道的兩端連通，并且第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口與主通道的連接部分的直徑小于密 封球的直徑；所述基座上具有與主通道連通的副通道，所述出油接頭上的出油口與副通道 連通，并且副通道的直徑小于密封球的直徑。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一進(jìn)油接頭和第二進(jìn)油接頭連接在基座的兩個(gè)相對側(cè)面上。
[0009] 優(yōu)選地，出油接頭為套筒結(jié)構(gòu)，出油接頭的兩端分別套接在第一進(jìn)油接頭和第二 進(jìn)油接頭上，并且出油接頭與第一進(jìn)油接頭之間、出油接頭與第二進(jìn)油接頭之間設(shè)置有密 封圈。
[0010] 進(jìn)一步地，還包括輔助控制器，所述輔助控制器與電機(jī)泵電連接。
[0011] 本發(fā)明的有益效果在于： 1、本發(fā)明增加了一套電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車處于純電動(dòng)模式、怠速停機(jī)等發(fā) 動(dòng)機(jī)不參與工作的情況下，整體控制器控制電機(jī)泵工作，電機(jī)泵將油壺中的油液抽出，并通 過梭閥輸送到方向機(jī)中，從而為方向機(jī)提供轉(zhuǎn)向助力。
[0012] 2、由于管路中油液的壓力較大，通常在20Mpa以上，當(dāng)液壓油經(jīng)過其中一條路線 流入方向機(jī)時(shí)，油液會(huì)經(jīng)過另外一條路線發(fā)生回流，為防止液壓油發(fā)生回流，本系統(tǒng)的兩條 路線通過梭閥進(jìn)行連接，梭閥主要起單向互鎖功能，防止液壓油發(fā)生回流；同時(shí)，梭閥還具 有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、便于觀察維修等優(yōu)點(diǎn)。
[0013]

【專利附圖】

【附圖說明】 圖1為本發(fā)明混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理框圖； 圖2為本發(fā)明梭閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]

【具體實(shí)施方式】
[0015] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0016] 參見圖1，一種混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油壺1、發(fā)動(dòng)機(jī)泵2、方向機(jī) 3、電機(jī)泵4和梭閥5,梭閥5是具有單向互鎖功能的三通結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)泵2的進(jìn)油口與油壺 1的出油口相連，發(fā)動(dòng)機(jī)泵2的出油口與梭閥5的第一進(jìn)油口 VI相連；電機(jī)泵4的進(jìn)油口 與油壺1的出油口相連，電機(jī)泵4的出油口與梭閥5的第二進(jìn)油口 V2相連；梭閥5的出油 口 V與方向機(jī)3的進(jìn)油口相連，方向機(jī)3的出油口與油壺1的進(jìn)油口相連。
[0017] 本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有兩條回路，分別是： (1) 油壺一發(fā)動(dòng)機(jī)泵一梭閥一方向機(jī)一油壺； (2) 油壺一電機(jī)泵一梭閥一方向機(jī)一油壺； 本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的改進(jìn)點(diǎn)在于：增加一套電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)，在汽車處于純電動(dòng)模式、怠速停機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作的情況下，整體控制器控制電 機(jī)泵4工作，電機(jī)泵4將油壺1中的油液抽出，并通過梭閥5輸送到方向機(jī)3中，從而為方 向機(jī)3提供轉(zhuǎn)向助力。由于管路中油液的壓力較大，通常在20Mpa以上，當(dāng)液壓油經(jīng)過其中 一條回路流入方向機(jī)3時(shí)，油液會(huì)經(jīng)過另外一條回路發(fā)生回流，為防止液壓油發(fā)生回流，本 系統(tǒng)的兩條回路通過梭閥5進(jìn)行連接，梭閥5主要起單向互鎖功能，當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)油口 VI有液 壓油流入并且壓力達(dá)到〇. 02-0. 05Mpa時(shí)，第二進(jìn)油口 V2關(guān)閉；當(dāng)?shù)诙M(jìn)油口 V2有液壓油 流入并且壓力達(dá)到〇· 02-0. 05Mpa時(shí)，第一進(jìn)油口 VI關(guān)閉。
[0018] 參見圖2,梭閥5包括基座51、密封球52、具有第一進(jìn)油口 VI的第一進(jìn)油接頭53、 具有第二進(jìn)油口 V2的第二進(jìn)油接頭54和具有出油口 V的出油接頭55,基座51內(nèi)具有可供 密封球52活動(dòng)的主通道51a，密封球52安裝在主通道51a內(nèi)并能夠在液壓油的作用下沿 主通道51a運(yùn)動(dòng)；第一進(jìn)油接頭53、第二進(jìn)油接頭54和出油接頭55分別連接在基座51的 三個(gè)側(cè)面上，第一進(jìn)油口 VI和第二進(jìn)油口 V2分別與主通道51a的兩端連通，并且第一進(jìn)油 口 VI和第二進(jìn)油口 V2與主通道51a的連接部分的直徑小于密封球52的直徑；基座51上 具有與主通道51a連通的副通道51b，出油口 V與副通道51b連通，并且副通道51b的直徑 小于密封球52的直徑。
[0019] 當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)油口 VI處有液壓油流入并且壓力達(dá)到0· 02-0. 05Mpa時(shí)，液壓油將密封 球52推向靠近第二進(jìn)油口 V2的位置，由于第二進(jìn)油口 V2與主通道51a連接部分的直徑小 于密封球52的直徑，因此第二進(jìn)油口 V2被堵塞，液壓油只能通過出油口 V流入方向機(jī)3， 而不會(huì)通過第二進(jìn)油口 V2回流到油壺1 ;同理，當(dāng)?shù)诙M(jìn)油口 V2處有液壓油流入并且壓力 達(dá)到0. 02-0. 05Mpa時(shí)，液壓油將密封球52推向靠近第一進(jìn)油口 VI的位置，由于第一進(jìn)油 口 VI與主通道51a連接部分的直徑小于密封球52的直徑，因此第一進(jìn)油口 VI被堵塞，液 壓油只能通過出油口 V流入方向機(jī)3,而不會(huì)通過第一進(jìn)油口 VI回流到油壺1。
[0020] 需要說明的是，第一進(jìn)油接頭53和第二進(jìn)油接頭54可以連接基座51的相鄰兩 偵牝也可以連接在基座51的相對兩側(cè)。若第一進(jìn)油接頭53和第二進(jìn)油接頭54連接在基座 51的相鄰兩側(cè)，則主通道51a需要設(shè)計(jì)成L型，這樣就會(huì)增加主通道51a的加工難度，因此 第一進(jìn)油接頭53和第二進(jìn)油接頭54最好是連接在基座51的相對兩側(cè)；另外，至于第一進(jìn) 油接頭53和第二進(jìn)油接頭54與基座51的連接方式可采用焊接。
[0021] 由于液壓油的壓力較大，因此梭閥5容易出現(xiàn)漏油的情況，為了增加梭閥5的密封 性能，本實(shí)施例將出油接頭55設(shè)計(jì)為套筒結(jié)構(gòu)，出油接頭55的兩端分別套接在第一進(jìn)油接 頭53和第二進(jìn)油接頭54上，并且出油接頭55與第一進(jìn)油接頭53之間、出油接頭55與第 二進(jìn)油接頭54之間均設(shè)置有密封圈56。
[0022] 為了對電機(jī)泵4的輸入電壓、頻率等參數(shù)進(jìn)行控制，本發(fā)明還包括輔助控制器6， 輔助控制器6與電機(jī)泵4電連接。混合動(dòng)力汽車上設(shè)置有動(dòng)力電池8和高壓配電箱7,動(dòng)力 電池8的輸出端連接高壓配電箱7的輸入端，高壓配電箱7分出一路380V的直流電，經(jīng)過 輔助控制器6轉(zhuǎn)換成220V的交流電，為電機(jī)泵4供電。
[0023] 最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方 案，盡管 申請人:參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解，那些對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍， 均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 一種混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油壺、發(fā)動(dòng)機(jī)泵和方向機(jī)，其特征在于， 還包括電機(jī)泵和梭閥，所述梭閥是具有單向互鎖功能的三通結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)泵的進(jìn)油口 與油壺的出油口相連，發(fā)動(dòng)機(jī)泵的出油口與梭閥的第一進(jìn)油口相連；所述電機(jī)泵的進(jìn)油口 與油壺的出油口相連，電機(jī)泵的出油口與梭閥的第二進(jìn)油口相連；所述梭閥的出油口與方 向機(jī)的進(jìn)油口相連，方向機(jī)的出油口與油壺的進(jìn)油口相連；當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)油口有液壓油流入并 且壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，第二進(jìn)油口關(guān)閉；當(dāng)?shù)诙M(jìn)油口有液壓油流入并且壓力達(dá)到設(shè)定值 時(shí)，第一進(jìn)油口關(guān)閉。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述梭閥包 括基座、密封球、具有第一進(jìn)油口的第一進(jìn)油接頭、具有第二進(jìn)油口的第二進(jìn)油接頭和具有 出油口的出油接頭，所述基座內(nèi)具有可供密封球活動(dòng)的主通道，所述密封球安裝在主通道 內(nèi)并能夠在液壓油的作用下沿主通道運(yùn)動(dòng)；所述第一進(jìn)油接頭、第二進(jìn)油接頭和出油接頭 分別連接在基座的三個(gè)側(cè)面上，第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口分別與主通道的兩端連通，并且 第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口與主通道的連接部分的直徑小于密封球的直徑；所述基座上具有 與主通道連通的副通道，所述出油接頭上的出油口與副通道連通，并且副通道的直徑小于 密封球的直徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第一進(jìn) 油接頭和第二進(jìn)油接頭連接在基座的兩個(gè)相對側(cè)面上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，出油接頭為 套筒結(jié)構(gòu)，出油接頭的兩端分別套接在第一進(jìn)油接頭和第二進(jìn)油接頭上，并且出油接頭與 第一進(jìn)油接頭之間、出油接頭與第二進(jìn)油接頭之間設(shè)置有密封圈。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，還包括輔助 控制器，所述輔助控制器與電機(jī)泵電連接。
【文檔編號】B62D5/06GK104085445SQ201410368507
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】艾陳 申請人:重慶五洲龍新能源汽車有限公司