車架及具有該車架的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車架及具有該車架的車輛。所述車架包括：第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁與所述第二縱梁在左右方向上彼此間隔開設(shè)置；橫梁，所述橫梁的兩端分別與所述第一縱梁和所述第二縱梁相連，所述橫梁內(nèi)構(gòu)造有中空的橫梁空腔，所述橫梁空腔的頂壁的一部分構(gòu)造為前低后高的臺階；以及變速器支架，所述變速器支架與所述臺階的后部相連。根據(jù)本發(fā)明實施例的車架，在變速器安裝位置處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，剛度大，NVH性能好。
【專利說明】車架及具有該車架的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車架及具有該車架的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，車架上用于支撐變速器的變速器支撐結(jié)構(gòu)在變速器懸置安裝位置處的剛度較小，對整車的NVH性能有不利影響，存在改進(jìn)空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車架，所述車架的變速器安裝位置剛度大的優(yōu)點。
[0004]本發(fā)明還提出一種車輛，所述車輛包括上述車架。
[0005]根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的車架包括:第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁與所述第二縱梁在左右方向上彼此間隔開設(shè)置；橫梁，所述橫梁的兩端分別與所述第一縱梁和所述第二縱梁相連，所述橫梁內(nèi)構(gòu)造有中空的橫梁空腔，所述橫梁空腔的頂壁的一部分構(gòu)造為前低后高的臺階；以及變速器支架，所述變速器支架與所述臺階的后部相連。
[0006]變速器支撐在變速器支架上，變速器支架與臺階的后部相連，在保證變速器與橫梁之間的間距的同時，橫梁空腔的頂壁的臺階的后部高于臺階的前部，從而使得橫梁空腔的Z向截面積增大，使橫梁的剛度增大，也就是說，橫梁在安裝變速器支架的位置處的剛度大，進(jìn)而提升了車輛的NVH性能。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的車架還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述橫梁空腔的底壁的與所述臺階相對的部分構(gòu)造為向下凹的凹入部。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述凹入部上設(shè)有構(gòu)造為平面的安裝平臺。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述臺階為一級臺階。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述橫梁包括:橫截面為U形的橫梁上板和橫梁下板，所述橫梁上板和所述橫梁下板相對設(shè)置且彼此固定以在所述橫梁上板與所述橫梁下板之間限定出所述橫梁空腔。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述變速器支架包括支架上板和支架下板，所述支架上板和所述支架下板相連，所述支架上板與所述臺階的后部相連，所述支架下板與所述橫梁空腔的底壁和后壁相連，所述支架上板、所述支架下板和所述橫梁空腔的后壁共同限定出封閉空間。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述支架上板上設(shè)有變速器安裝孔，進(jìn)一步地所述車架包括支架加強(qiáng)板，所述支架加強(qiáng)板設(shè)在所述支架上板的下表面上且所述支架加強(qiáng)板上設(shè)有與所述變速器安裝孔在上下方向上對應(yīng)的支架加強(qiáng)板過孔。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車架還包括橫梁加強(qiáng)板，所述橫梁加強(qiáng)板設(shè)在所述橫梁空腔內(nèi)，所述橫梁加強(qiáng)板與所述臺階的前部相連，并且所述橫梁加強(qiáng)板還與所述橫梁空腔的后壁相連。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車架還包括:第一加強(qiáng)梁，所述第一加強(qiáng)梁的一端與所述第一縱梁相連且另一端與所述橫梁相連，且所述第一加強(qiáng)梁、所述第一縱梁和所述橫梁之間限定出第一三角區(qū)域；和第二加強(qiáng)梁，所述第二加強(qiáng)梁的一端與所述第二縱梁相連且另一端與所述橫梁相連，且所述第二加強(qiáng)梁、所述第二縱梁和所述橫梁之間限定出第二三角區(qū)域。
[0016]本發(fā)明的第二方面提供了一種車輛。所述車輛包括第一方面所述的車架。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的車架的示出了橫梁和變速器支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是圖2沿A-A方向的剖視圖。
[0020]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的橫梁的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的橫梁的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的橫梁上板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的橫梁下板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的橫梁加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖9是根據(jù)本發(fā)明實施例的支架上板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖10是根據(jù)本發(fā)明實施例的支架下板的仰視示意圖。
[0027]圖11是根據(jù)本發(fā)明實施例的支架下板的俯視示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記:
[0029]車架100、第一縱梁11、第二縱梁12、橫梁2、橫梁上板21、臺階211、前部2111、后部2112、連接部2113、橫梁下板22、凹入部221、安裝平臺222、橫梁空腔23、頂壁231、底壁232、后壁233、橫梁加強(qiáng)板24、凹槽241、變速器支架3、支架上板31、變速器安裝孔311、支架下板32、避讓孔321、支架加強(qiáng)板33、封閉空間4、第一加強(qiáng)梁51、第二加強(qiáng)梁52、第一連接梁61、第二連接梁62、第一三角區(qū)域71、第二三角區(qū)域72

【具體實施方式】
[0030]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0031]下面參照圖1-圖11描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車架100。如圖1-圖11所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的車架100包括第一縱梁11和第二縱梁12、橫梁2以及變速器支架3。
[0032]變速器支架3用于支撐車輛的變速器(圖未示出)，具體地，變速器支架3支撐在變速器的后部。變速器的前部與發(fā)動機(jī)共用支撐結(jié)構(gòu)支撐。
[0033]如圖1所示，第一縱梁11和第二縱梁12在左右方向上彼此間隔開設(shè)置，其中左右方向也就是車輛的寬度方向。橫梁2的兩端分別與第一縱梁11和第二縱梁12相連，參照圖1所示，橫梁2的左端與第一縱梁11相連，且橫梁2的右端與第二縱梁12相連。
[0034]橫梁2內(nèi)構(gòu)造有中空的橫梁空腔23，橫梁空腔23具有很好的吸能效果，提升車架100的安全性能。參照圖3所示，橫梁空腔23的頂壁231的一部分構(gòu)造為前低后高的臺階211。變速器支架3與臺階211的后部2112相連，例如，變速器支架3與臺階211的后部2112可以通過點焊或者氣體保護(hù)焊相連。
[0035]由于臺階211為前低后高的形式，因而臺階211的后部2112高于臺階211的前部2111。變速器支撐在變速器支架3上，變速器支架3與臺階211的后部2112相連，因而變速器與臺階211的前部2111在上下方向上間隔開一定的距離，從而保證變速器的活動空間，避免車輛運(yùn)動過程中，變速器與橫梁2發(fā)生碰撞，產(chǎn)生異響，提升車輛的NVH性能。
[0036]在保證變速器與橫梁2之間的間距的同時，橫梁空腔23的頂壁231的臺階211的后部2112高于臺階211的前部2111，從而使得橫梁空腔23的Z向截面積增大，使橫梁2的剛度增大，進(jìn)而優(yōu)化了橫梁2的剛度，提升了車輛的NVH性能。其中，Z向也就是車輛的高度方向，Z向截面也就是利用一個沿Z向延伸且與左右方向垂直的平面截取橫梁2而得到的截面。
[0037]可選地，如圖1所示，橫梁空腔23的頂壁231的臺階211可以為一級臺階，包括從前向后依次相連的臺階211的前部2111、連接部2113和臺階211的后部2112。其中，前部2111、后部2112均形成為平板且沿水平方向定位，連接部2113形成為連接在前部2111和后部2112之間的板狀且傾斜設(shè)置。當(dāng)然，根據(jù)本發(fā)明實施例的車架100上的臺階211的形狀并不限于此，在另一些實施例中，臺階也可以為多級臺階形狀，從而在滿足變速器安裝需求以及橫梁2剛度最大化的基礎(chǔ)上，提升橫梁2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0038]簡言之，根據(jù)本發(fā)明實施例的車架100，變速器支架3連接在具有橫梁空腔23的橫梁2上，且變速器支架3與橫梁空腔23的頂壁231的前低后高的臺階211的后部2112相連，由此，橫梁2在安裝變速器支架3的位置處的剛度大，也就是說，橫梁2在安裝變速器的位置處的剛度大，有利于提升車輛的NVH性能。
[0039]下面參照圖1-圖11所示，詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車架100。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的車架100包括第一縱梁11、第二縱梁12、橫梁2、變速器支架3、第一連接梁61、第二連接梁62、第一加強(qiáng)梁51和第二加強(qiáng)梁52。
[0040]參照圖1所示，第一縱梁11和第二縱梁12在左右方向上間隔開設(shè)置。橫梁2的左端通過第一連接梁61與第一縱梁11相連，橫梁2的右端通過第二連接梁62與第二縱梁12相連。第一加強(qiáng)梁51的一端與第一縱梁11相連,且第一加強(qiáng)梁51的另一端與橫梁2相連，且第一加強(qiáng)梁51、第一縱梁11和橫梁2之間限定出第一三角區(qū)域71。第二加強(qiáng)梁52的一端與第二縱梁12相連，且第二加強(qiáng)梁52的另一端與橫梁2相連，且第二加強(qiáng)梁52、第二縱梁12和橫梁2之間限定出第二三角區(qū)域72。
[0041]橫梁2、第一縱梁11以及第一加強(qiáng)梁51之間形成的第一三角區(qū)域71，以及橫梁2、第二縱梁12以及第二加強(qiáng)梁52之間形成的第二三角區(qū)域72，使車架100的前中段的強(qiáng)度增大，同時也是該段內(nèi)車架100的強(qiáng)度優(yōu)化。由此在車架100受到碰撞時，第一三角區(qū)域71以及第二三角區(qū)域72的變形小，從而減少了第一縱梁11和第二縱梁12所對應(yīng)的車輛的駕駛艙處的變形，提高了車輛在正面碰撞以及側(cè)面碰撞時的安全性能。
[0042]可以理解的是，變速器的位置一般位于整車的靠近前方的位置，而變速器安裝在變速器支架3上，變速器支架3與橫梁2相連，也就是說，與橫梁2所對應(yīng)的車架100為前段靠近車架100中間的位置，因而與橫梁2所對應(yīng)的車架100稱為車架100的前中段。
[0043]具體而言，參照圖1所示，第一連接梁61的左端與第一縱梁11焊接固定，第一連接梁61的右端與橫梁2的左端通過螺紋緊固件相連；第二連接梁62的右端與第二縱梁12焊接固定，第二連接梁62的左端與橫梁2的右端通過螺紋緊固件相連。也就是，橫梁2的兩端分別與第一連接梁61和第二連接梁62可拆卸地相連，由此當(dāng)變速器的安裝位置發(fā)生變化時，可以方便地更換橫梁2，使變速器安裝位置與變速器更好地匹配。
[0044]參照圖4所示，橫梁空腔23的底壁232的與臺階211相對的部分構(gòu)造為向下凹的凹入部221，換言之，凹入部221設(shè)在橫梁空腔23的底壁232上，且凹入部221與臺階211在上下方向上相對設(shè)置。由此橫梁2的與變速器支架3對應(yīng)的部位的Z向截面積進(jìn)一步增大，從而橫梁2的剛度進(jìn)一步提升，更好地提升了車輛的NVH性能。
[0045]在本發(fā)明的一個具體的實施例中，凹入部221的最低點與臺階211的最高點之間的距離為70毫米，而在左右方向上位于凹入部221兩側(cè)的橫梁2的其余部分的最低點與最高點的距離為65毫米。
[0046]如圖4所示，凹入部221的最低點位于橫梁2在左右方向上的中心線上，凹入部221為非對稱結(jié)構(gòu)，即凹入部221關(guān)于該中心線不對稱。
[0047]如圖5所示，凹入部221上設(shè)有構(gòu)造為平面的安裝平臺222，該安裝平臺222可以用于安裝車架100的其它零部件。有利地，該安裝平臺222可以設(shè)在橫梁2的最窄的截面處，從而更加節(jié)省空間并有利于其它零部件的安裝。
[0048]如圖3-圖7所示，作為一種可選的實施方式，橫梁2包括橫截面為U形的橫梁上板21和橫截面為U形的橫梁下板22，橫梁上板21與橫梁下板22相對設(shè)置且彼此固定以在橫梁上板21與橫梁下板22之間限定出橫梁空腔23。也就是說，橫截面為U形的橫梁上板21的開口朝下，橫截面為U形的橫梁下板22的開口朝上。具體地，橫梁上板21與橫梁下板22扣合，且U形的橫梁上板21的兩個側(cè)壁分別與橫截面為U形的橫梁下板22的相應(yīng)的兩個側(cè)壁焊接固定，從而在橫梁上板21與橫梁下板22之間限定出橫梁空腔23。
[0049]如圖3所示，橫梁空腔23的頂壁231也就是橫截面為U形的橫梁上板21的頂壁，臺階211形成在橫梁上板21的中部。橫梁空腔23的底壁232也就是橫截面為U形的橫梁下板22的底壁，凹入部221形成在橫梁下板22的中部。
[0050]作為另一種可選的實施方式，橫梁2可以采用管坯成型工藝一體形成。
[0051]如圖3所示，橫梁加強(qiáng)板24設(shè)在橫梁空腔23內(nèi)，橫梁加強(qiáng)板24與臺階211的前部2111相連，并且橫梁加強(qiáng)板24還與橫梁空腔23的后壁233相連。可以理解的是，橫梁空腔23的后壁233包括:通過焊接相連的橫梁上板21的后側(cè)壁和橫梁下板22的后側(cè)壁。由此極大地提升了橫梁2的強(qiáng)度。
[0052]進(jìn)一步地，如圖3和圖8所示，橫梁加強(qiáng)板24上設(shè)有向下凹入的凹槽241，從而極大提升了橫梁加強(qiáng)板24的強(qiáng)度。
[0053]更進(jìn)一步地，如圖3所示，變速器支架3與橫梁空腔23的壁的一部分之間限定出封閉空間4，提升了車架100在變速器安裝位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提升了變速器安裝的穩(wěn)定性，進(jìn)而提升了車輛的NVH性能。
[0054]具體而言，如圖3、圖9-圖11所示，變速器支架3包括支架上板31和支架下板32。支架上板31和支架下板32相連，例如通過氣體保護(hù)焊相連。支架上板31與臺階211的后部2112相連，支架下板32與橫梁空腔23的底壁232相連，且支架下板32與橫梁空腔23的后壁233相連，支架上板31、支架下板32和橫梁空腔23的后壁233共同限定出封閉空間
4。也就是說，如圖3所示，支架上板31的翻邊以及支架下板32的翻邊將橫梁2夾持住，從而形成了封閉空間4。
[0055]如圖2和圖11所示，支架上板31上設(shè)有變速器安裝孔311，進(jìn)一步地，為了提升支架上板31在變速器懸置安裝位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，車架100還包括支架加強(qiáng)板33，支架加強(qiáng)板33設(shè)在支架上板31的下表面上，且支架加強(qiáng)板33上設(shè)有與變速器安裝孔311在上下方向上對應(yīng)的支架加強(qiáng)板33過孔(圖未示出)。由此更好地保證了變速器懸置安裝點的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
[0056]變速器安裝螺母凸焊在支架加強(qiáng)板33上，安裝變速器時，螺栓從位于支架下板32上的避讓孔321向上穿入封閉空間并與變速器安裝螺母配合以將變速器緊固在變速器支架3上。如圖10所示，避讓孔321位氣扳機(jī)預(yù)留了安裝空間。由此，變速器的安裝更便利。
[0057]本發(fā)明還提供了一種車輛。該車輛包括上述實施例所述的車架100，由此車架100上的用于安裝變速器的橫梁2以及變速器支架3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，且變速器安裝位置的剛度大，車輛的NVH性能好，且有效提升了車輛在正面碰撞和側(cè)面碰撞時的安全性能。
[0058]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0059]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0060]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0061]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0062]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0063]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種車架，其特征在于，包括: 第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁與所述第二縱梁在左右方向上彼此間隔開設(shè)置； 橫梁，所述橫梁的兩端分別與所述第一縱梁和所述第二縱梁相連，所述橫梁內(nèi)構(gòu)造有中空的橫梁空腔，所述橫梁空腔的頂壁的一部分構(gòu)造為前低后高的臺階；以及 變速器支架，所述變速器支架與所述臺階的后部相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述橫梁空腔的底壁的與所述臺階相對的部分構(gòu)造為向下凹的凹入部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述凹入部上設(shè)有構(gòu)造為平面的安裝平臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述臺階為一級臺階。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述橫梁包括:橫截面為U形的橫梁上板和橫梁下板，所述橫梁上板和所述橫梁下板相對設(shè)置且彼此固定以在所述橫梁上板與所述橫梁下板之間限定出所述橫梁空腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述變速器支架包括支架上板和支架下板，所述支架上板和所述支架下板相連，所述支架上板與所述臺階的后部相連，所述支架下板與所述橫梁空腔的底壁和后壁相連，所述支架上板、所述支架下板和所述橫梁空腔的后壁共同限定出封閉空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述支架上板上設(shè)有變速器安裝孔，所述車架還包括支架加強(qiáng)板，所述支架加強(qiáng)板設(shè)在所述支架上板的下表面上且所述支架加強(qiáng)板上設(shè)有與所述變速器安裝孔在上下方向上對應(yīng)的支架加強(qiáng)板過孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，還包括橫梁加強(qiáng)板，所述橫梁加強(qiáng)板設(shè)在所述橫梁空腔內(nèi)，所述橫梁加強(qiáng)板與所述臺階的前部相連，并且所述橫梁加強(qiáng)板還與所述橫梁空腔的后壁相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，還包括:第一加強(qiáng)梁，所述第一加強(qiáng)梁的一端與所述第一縱梁相連且另一端與所述橫梁相連，且所述第一加強(qiáng)梁、所述第一縱梁和所述橫梁之間限定出第一三角區(qū)域；和第二加強(qiáng)梁，所述第二加強(qiáng)梁的一端與所述第二縱梁相連且另一端與所述橫梁相連，且所述第二加強(qiáng)梁、所述第二縱梁和所述橫梁之間限定出第二三角區(qū)域。
10.一種車輛，其特征在于，包括:根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的車架。
【文檔編號】B62D21/02GK104228953SQ201410369806
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】毛磊, 馮星, 張清芳, 張旭東, 吳志楠, 馬勇, 賈亞林 申請人:天津博信汽車零部件有限公司