本發(fā)明及汽車轉(zhuǎn)向軸領(lǐng)域，特別涉及一種具有新型定位結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向軸中節(jié)傳動軸。

背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上轉(zhuǎn)向軸中節(jié)軸的支承定位，選用一個深溝球軸承來支承，一般支承點選在中節(jié)軸的中間位置，軸承除承受徑向力外，還需要承受軸向力甚至是彎矩，與軸接觸時極易產(chǎn)生震動和噪音，大大降低了軸承的使用壽命，而且相對一般的滑動軸承，深溝球軸承的成本較高。同時由于中節(jié)安裝位置靠近駕駛室地板，容易進入灰塵，所以中節(jié)的密封性具有嚴格的要求，通常采用前后兩個密封圈，這無疑增加了裝配后整車的重量和生產(chǎn)成本。因此提供一種具有新型定位結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向軸中節(jié)軸具有重要的意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在解決上述問題，提供一種具有新型定位結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向軸中節(jié)軸。為達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：一種具有新型定位結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向軸中節(jié)軸，包括：萬向節(jié)叉、中節(jié)軸、推力滑動軸承、軸用彈性擋圈、滑動軸承、套筒支架，其中，所述中節(jié)軸與所述萬向節(jié)叉相連，所述滑動軸承設(shè)置在所述套筒支架內(nèi)部，所述推力滑動軸承與所述滑動軸承相接觸。進一步地，所述中節(jié)軸兩端通過花鍵與所述萬向節(jié)叉相連，且所述花鍵為擠壓成型。進一步地，所述中節(jié)軸一端設(shè)置有臺階軸凸起，所述滑動軸承一端與該臺階軸凸起接觸，滑動軸承另一端與所述推力滑動軸承接觸。進一步地，所述軸用彈性擋圈設(shè)置在滑動軸承與推力滑動軸承之間，以更好的夾緊滑動軸承。進一步地，所述推力滑動軸承的材質(zhì)為尼龍，推力滑動軸承內(nèi)部具有臺階凸起結(jié)構(gòu)，工作時該臺階凸起與滑動軸承接觸。進一步地，所述套筒支架固定在駕駛室地板上，且所述套筒支架與所述推力滑動軸承螺紋連接。本發(fā)明提供的具有新型定位結(jié)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向軸中節(jié)軸，采用尼龍材質(zhì)的推力滑動軸承和常規(guī)滑動軸承共同進行定位，推力滑動軸承同時起到密封圈的作用，使整個機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡化，大大減輕了整個機構(gòu)的重量，同時與傳統(tǒng)的滾動軸承相比，減少了軸承與軸之間的摩擦，避免運行過程中噪音的產(chǎn)生，延長了整個機構(gòu)的使用壽命。附圖說明圖1是本發(fā)明中節(jié)軸結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1軸向剖視圖示意圖圖中1、上萬向節(jié)叉2、中節(jié)軸3、推力滑動軸承4、軸用彈性擋圈5、滑動軸承6、套筒支架7、下萬向節(jié)叉。具體實施例下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的描述。如圖1、2所示，中節(jié)軸2通過兩端的花鍵與萬向節(jié)叉1相連，以實現(xiàn)二者的聯(lián)動配合，中節(jié)軸2的一端設(shè)置有臺階軸凸起，滑動軸承5一端與該該臺階軸凸起接觸，另一端與推力滑動軸承接觸，另外，在滑動軸承和推力滑動軸承之間還設(shè)置有一個軸用彈性擋圈4，用來更好的夾緊滑動軸承，防止滑動軸承5軸向竄動，滑動軸承5設(shè)置在套筒支架6的內(nèi)部，筒支架6與駕駛室地板固定連接，套筒支架6與推力滑動軸承3螺紋連接，其中推力滑動軸承的材質(zhì)為尼龍，和傳統(tǒng)使用的滾動軸承相比，不再是金屬與軸接觸，因此減少了軸承和軸之間的摩擦，工作時避免了大量噪音的產(chǎn)生。工作時，上萬向節(jié)叉1與轉(zhuǎn)向傳動軸上節(jié)節(jié)叉連接，下萬向節(jié)叉7與轉(zhuǎn)向傳動軸下節(jié)節(jié)叉連接，當上節(jié)傳動軸轉(zhuǎn)動時，通過上萬向節(jié)叉1使中節(jié)軸轉(zhuǎn)動，中節(jié)軸又通過下萬向節(jié)叉7帶動下節(jié)傳動軸轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權(quán)利要求所界定的保護范圍為準。