本實用新型涉及兩輪車零配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種后擋泥板支架。

背景技術(shù)：

兩輪車(例如摩托車、電動車等)在行駛過程中，后輪的轉(zhuǎn)動會揚起路面的塵土和泥漬，特別是在較為泥濘的路面，被后輪帶起的的塵土和泥漬不僅會使車體附著上塵土和泥漬，某些情況下甚至使路上的行人身上濺上塵土和泥漬。為了避免上述問題，人們開發(fā)出了擋泥板，擋泥板通過后擋泥板支架安裝于兩輪車的后輪上，由后輪揚起的塵土和泥漬向后飛濺的過程中被擋泥板阻擋，塵土和泥漬在受到擋泥板的阻力后在豎直方向下墜落，或者黏附于擋泥板上，因而有效避免了由后輪揚起的塵土和泥漬飛濺而導(dǎo)致的車體或者行人的臟污問題。

現(xiàn)有技術(shù)中的后擋泥板支架包括支架本體和安裝座，支架本體和安裝座通過螺栓固定連接，安裝座安裝于后輪輪軸處，支架本體從后輪輪軸處向上延伸至后輪上部，支架本體上部用于安裝擋泥板。由于支架本體和安裝座通過螺栓固定連接，在實際使用過程中，螺栓連接處會出現(xiàn)松動的情況，導(dǎo)致連接支架發(fā)生位置偏移，影響擋泥效果。

因而，如何提高后擋泥板支架的穩(wěn)定性成為人們亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種后擋泥板支架，該后擋泥板支架能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的后擋泥板支架的穩(wěn)定性不高的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了以下技術(shù)方案：

技術(shù)方案1的實用新型為一種后擋泥板支架，包括支架本體、鏈條調(diào)節(jié)器主體，以及位于所述支架本體和所述鏈條調(diào)節(jié)器主體之間的,用于連接所述支架本體和所述鏈條調(diào)節(jié)器主體的連接件，所述鏈條調(diào)節(jié)器主體與車體后輪的輪軸轉(zhuǎn)動連接，所述支架本體從所述連接件延伸至車體后輪上部，所述支架本體用于支撐擋泥板，且所述支架本體與所述連接件一體連接。

另外，技術(shù)方案2的實用新型，在技術(shù)方案1的實用新型的后擋泥板支架中，所述支架本體包括有第一支架和第二支架，且所述第一支架和所述第二支架之間的距離從所述連接件向遠(yuǎn)離所述連接件的方向逐漸增大，所述第一支架和所述第二支架分別與所述連接件一體連接。

另外，技術(shù)方案3的實用新型，在技術(shù)方案2的實用新型的后擋泥板支架中，所述第一支架和所述第二支架均包括有豎直段和彎折段，所述豎直段和所述彎折段之間通過螺栓緊固。

在裝配狀態(tài)下，所述豎直段從所述連接件向遠(yuǎn)離所述連接件的方向向上延伸，所述彎折段從所述豎直段的自由端向上延伸并經(jīng)后輪的上部過渡為水平方向。

另外，技術(shù)方案4的實用新型，在技術(shù)方案3的實用新型的后擋泥板支架中，所述豎直段和所述彎折段的連接處在靠近所述后輪的一側(cè)設(shè)置有加強筋。

另外，技術(shù)方案5的實用新型，在技術(shù)方案2的實用新型的后擋泥板支架中，所述第一支架和所述第二支架之間通過加強板連接，所述加強板中部設(shè)置有用于連接擋泥板的螺孔。

另外，技術(shù)方案6的實用新型，在技術(shù)方案1的實用新型的后擋泥板支架中，所述連接件包括有第一連接板、第二連接板，以及位于所述第一連接板和所述第二連接板同一側(cè)，且靠近所述鏈條調(diào)節(jié)器主體的中間連接板，所述第一連接板、所述第二連接板和所述中間連接板圍設(shè)成開口朝向所述支架本體，且用于容納所述第一支架端部和所述第二支架端部的空間。

另外，技術(shù)方案7的實用新型，在技術(shù)方案6的實用新型的后擋泥板支架中，所述第一支架伸入所述連接件的兩側(cè)分別與所述第一連接板和所述第二連接板的內(nèi)表面焊接，所述第二支架伸入所述連接件的兩側(cè)分別與所述第一連接板和所述第二連接板的內(nèi)表面焊接。

另外，技術(shù)方案8的實用新型，在技術(shù)方案7的實用新型的后擋泥板支架中，所述鏈條調(diào)節(jié)器主體包括有第一擋板、第二擋板，以及位于所述第一擋板和所述第二擋板同一側(cè)，且靠近所述連接件的中間擋板，所述第一擋板、所述第二擋板和所述中間擋板圍設(shè)成開口向外，且用于容納車體后輪的輪軸的空間。

另外，技術(shù)方案9的實用新型，在技術(shù)方案8的實用新型的后擋泥板支架中，所述連接件的中間連接板和所述鏈條調(diào)節(jié)器主體的中間擋板一體連接。

技術(shù)方案10的實用新型為一種兩輪車，包括上述的后擋泥板支架，所述后擋泥板支架安裝于兩輪車后輪的輪軸。

結(jié)合以上分析：

根據(jù)技術(shù)方案1的實用新型，后擋泥板支架包括支架本體、鏈條調(diào)節(jié)器主體以及連接件，連接件位于支架本體和鏈條調(diào)節(jié)器主體之間且用于連接支架本體和鏈條調(diào)節(jié)器主體。由于支架本體與連接件一體連接，有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中的支架本體與安裝座之間由于采用螺栓連接而導(dǎo)致的連接不牢固的技術(shù)問題。

根據(jù)技術(shù)方案2的實用新型，支架本體包括有第一支架和第二支架，設(shè)置兩根支架可以更加穩(wěn)定地固定擋泥板，擋泥板的作用力可通過第一支架和第二支架分散于連接件上，避免出現(xiàn)由一根支架導(dǎo)致的連接部位局部應(yīng)力過大的問題。

根據(jù)技術(shù)方案3的實用新型，第一支架和所述第二支架均包括有豎直段和彎折段，所述豎直段和所述彎折段之間通過螺栓緊固。豎直段和彎折段的設(shè)置方式是為了將后擋泥板支架裝配于后輪上，在裝配狀態(tài)下，豎直段位于后輪的側(cè)面，彎折段位于后輪的上部。豎直段和所述彎折段之間通過螺栓緊固，則豎直段和彎折段可拆卸，方便維修以及組裝。

根據(jù)技術(shù)方案4的實用新型，所述豎直段和所述彎折段的連接處在靠近所述后輪的一側(cè)設(shè)置有加強筋。由于豎直段和彎折段的連接處通過螺栓緊固，因而在豎直段和彎折段的連接處機械強度較低，設(shè)置加強筋后可有效提高上述連接處的機械強度。

根據(jù)技術(shù)方案5的實用新型，所述第一支架和所述第二支架之間通過加強板連接，所述加強板中部設(shè)置有用于連接擋泥板的螺孔。加強板的設(shè)置原因主要在于提高第一支架和第二支架連接的穩(wěn)定性，從而提高后擋泥板支架工作的穩(wěn)定性。加強板中部設(shè)置有用于連接擋泥板的螺孔，螺孔用于連接擋泥板。

根據(jù)技術(shù)方案6的實用新型，連接件包括有第一連接板、第二連接板，以及位于所述第一連接板和所述第二連接板同一側(cè)，且靠近所述鏈條調(diào)節(jié)器主體的中間連接板。第一連接板、第二連接板和中間連接板可以形成用于容納第一支架端部和第二支架端部的空間。

根據(jù)技術(shù)方案7的實用新型，所述第一支架伸入所述連接件的兩側(cè)分別與所述第一連接板和所述第二連接板的內(nèi)表面焊接，所述第二支架伸入所述連接件的兩側(cè)分別與所述第一連接板和所述第二連接板的內(nèi)表面焊接。焊接的固定方式較為牢固，可以避免支架本體與連接件的松動，提高支架本體和連接件之間的穩(wěn)定性。

根據(jù)技術(shù)方案8的實用新型，鏈條調(diào)節(jié)器主體包括有第一擋板、第二擋板，以及位于所述第一擋板和所述第二擋板同一側(cè)，且靠近所述連接件的中間擋板，所述第一擋板、所述第二擋板和所述中間擋板形成開口向外，且用于容納車體后輪的輪軸的空間。

根據(jù)技術(shù)方案9的實用新型，所述連接件的中間連接板和所述鏈條調(diào)節(jié)器主體的中間擋板一體連接。一體連接的方式可以有效固定連接件和鏈條調(diào)節(jié)器主體。

根據(jù)技術(shù)方案10的實用新型，包括上述的后擋泥板支架，所述后擋泥板支架安裝于兩輪車后輪的輪軸。由于兩輪車包括有上述后擋泥板支架，該后擋泥板支架的支架本體與連接件一體連接，有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中的支架本體與安裝座之間由于采用螺栓連接而導(dǎo)致的連接不牢固的技術(shù)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實施例1提供的后擋泥板支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A方向的機構(gòu)示意圖；

圖3為鏈條調(diào)節(jié)器主體和連接件連接處的示意性結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-支架本體； 2-鏈條調(diào)節(jié)器主體； 3-連接件；

4-加強筋； 5-加強板； 6-第一孔；

7-通道； 8-第二孔； 11-第一支架；

12-第二支架； 13-豎直段； 14-彎折段；

21-第一擋板； 22-第二擋板； 23-中間擋板；

31-第一連接板； 32-第二連接板； 33-中間連接板。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

圖1為實施例1提供的后擋泥板支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A方向的機構(gòu)示意圖；圖3為鏈條調(diào)節(jié)器主體和連接件連接處的示意性結(jié)構(gòu)示意圖。

實施例1

本實施例提供了一種后擋泥板支架，請一并參照圖1、圖2和圖3，包括支架本體1、鏈條調(diào)節(jié)器主體2，以及位于支架本體1和鏈條調(diào)節(jié)器主體2之間的，用于連接支架本體1和鏈條調(diào)節(jié)器主體2的連接件3，鏈條調(diào)節(jié)器主體2與車體后輪的輪軸轉(zhuǎn)動連接，支架本體1從連接件3延伸至車體后輪上部，支架本體1用于支撐擋泥板，且支架本體1與連接件3一體連接。

由于支架本體1與連接件3一體連接，有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中的支架本體1與安裝座之間由于采用螺栓連接而導(dǎo)致的連接不牢固的技術(shù)問題。

關(guān)于支架本體1的結(jié)構(gòu)特征闡述如下：

本實施例的可選方案中，支架本體1包括有第一支架11和第二支架12，且第一支架11和第二支架12之間的距離從連接件3向遠(yuǎn)離連接件3的方向逐漸增大，第一支架11和第二支架12分別與連接件3一體連接。設(shè)置兩根支架可以更加穩(wěn)定地固定擋泥板，擋泥板的作用力可通過第一支架11和第二支架12分散于連接件3上，避免出現(xiàn)由一根支架導(dǎo)致的連接部位局部應(yīng)力過大的問題。

上述可選方案中，較為優(yōu)選地，第一支架11和第二支架12設(shè)置為桿狀結(jié)構(gòu)，為了節(jié)省成本以及減輕重量，第一支架11和第二支架12設(shè)置為空心桿狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，為了提高第一支架11和第二支架12的機械強度，第一支架11和第二支架12也可以設(shè)置為實心的桿狀結(jié)構(gòu)。

上述可選方案中，較為優(yōu)選地，第一支架11和第二支架12的材質(zhì)設(shè)置為鋁合金、鐵、不銹鋼、塑料等。

上述可選方案中，第一支架11和第二支架12均包括有豎直段13和彎折段14，豎直段13和彎折段14之間通過螺栓緊固。在裝配狀態(tài)下，豎直段13從連接件3向遠(yuǎn)離連接件3的方向向上延伸，彎折段14從豎直段13的自由端向上延伸并經(jīng)后輪的上部過渡為水平方向。豎直段13和彎折段14的設(shè)置方式是為了將后擋泥板支架裝配于后輪上。豎直段13和所述彎折段14之間通過螺栓緊固，則豎直段13和彎折段14可拆卸，方便維修以及組裝。

上述可選方案中，豎直段13和彎折段14的連接處在靠近后輪的一側(cè)設(shè)置有加強筋4。較為優(yōu)選地，加強筋4例如可以是分別與豎直段13和彎折段14固定連接的板狀結(jié)構(gòu)。

設(shè)置加強筋4的原因在于：由于豎直段13和彎折段14的連接處通過螺栓緊固，因而在豎直段13和彎折段14的連接處機械強度較低，設(shè)置加強筋4后可有效提高上述連接處的機械強度。

上述可選方案中，第一支架11和第二支架12之間通過加強板5連接，加強板5中部設(shè)置有用于連接擋泥板的螺孔。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，加強板5的數(shù)量可根據(jù)實際使用的需要設(shè)定，例如可以設(shè)置為一個或多個，優(yōu)選地，加強板5的數(shù)量設(shè)置為兩個，分別在水平段和豎直段13設(shè)置有加強板5。

設(shè)置加強板5的原因在于：提高第一支架11和第二支架12連接的穩(wěn)定性，從而提高后擋泥板支架工作的穩(wěn)定性。加強板5中部設(shè)置有用于連接擋泥板的螺孔，螺孔用于連接擋泥板。

還需要說明的是：支架本體1主要用于支撐擋泥板，固，在不問唄本實用新型宗旨的前提下，其他結(jié)構(gòu)形式的支架本體1，例如由多跟支架構(gòu)成的支架本體1，或者由單根支架構(gòu)成的支架本體1均應(yīng)在本實用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

關(guān)于連接件3的結(jié)構(gòu)特征闡述如下：

本實施例的可選方案中，連接件3包括有第一連接板31、第二連接板32，以及位于第一連接板31和第二連接板32同一側(cè)，且靠近鏈條調(diào)節(jié)器主體2的中間連接板33，第一連接板31、第二連接板32和中間連接板33圍設(shè)成開口朝向支架本體1，且用于容納第一支架11端部和第二支架12端部的空間。

上述可選方案中，第一支架11伸入連接件3的兩側(cè)分別與第一連接板31和第二連接板32的內(nèi)表面焊接，第二支架12伸入連接件3的兩側(cè)分別與第一連接板31和第二連接板32的內(nèi)表面焊接。焊接的固定方式較為牢固，可以避免支架本體1與連接件3的松動，提高支架本體1和連接件3之間的穩(wěn)定性。

關(guān)于鏈條調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)特征闡述如下：

本實施例的可選方案中，鏈條調(diào)節(jié)器主體2包括有第一擋板21、第二擋板22，以及位于第一擋板21和第二擋板22同一側(cè)，且靠近連接件3的中間擋板23，第一擋板21、第二擋板22和中間擋板23圍設(shè)成開口向外，且用于容納車體后輪的輪軸的空間。

上述可選方案中，為了將鏈條調(diào)節(jié)器主體2連接于兩輪車后輪的輪軸上，在鏈條調(diào)節(jié)器主體2的端面上設(shè)置有第一孔6、第二孔8，和用于連通第一孔6和第二孔8的通道7，其中，第二孔8的直徑大于第一孔6的直徑。兩輪車的輪軸從第二孔8穿過，然后經(jīng)過上述通道7進(jìn)入第一孔6并在第一孔6內(nèi)被鎖定。

關(guān)于連接件3和鏈條調(diào)節(jié)器主體2的連接關(guān)系闡述如下：

本實施例的可選方案中，連接件3的中間連接板33和鏈條調(diào)節(jié)器主體2的中間擋板23一體連接。具體而言，一體連接例如可以是焊接、一體成型等。所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不違背本實用新型的宗旨的前提下，連接件3和鏈條調(diào)節(jié)器主體2的多種連接方式均應(yīng)在本實用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

實施例2,

本實施例提供了一種兩輪車，包括上述的后擋泥板支架，后擋泥板支架安裝于兩輪車后輪的輪軸。

需要說明的是，本實施例中的兩輪車采用的后擋泥板支架可參照實施例1中的后擋泥板支架，關(guān)于實施例1中提及的關(guān)于后擋泥板支架的技術(shù)特征，為了節(jié)約篇幅，在此不再贅述。

由于兩輪車包括有上述后擋泥板支架，該后擋泥板支架的支架本體1與連接件3一體連接，有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中的支架本體1與安裝座之間由于采用螺栓連接而導(dǎo)致的連接不牢固的技術(shù)問題。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。