專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置，特別涉及重型汽車(chē)多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向 裝置。
背景技術(shù)：
載重汽車(chē)為了增加其載重量， 一般需要通過(guò)增加車(chē)橋的數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)。增加車(chē)橋就要多 增加車(chē)輪，車(chē)輪多了汽車(chē)的行駛阻力增加，輪胎的磨損加劇，汽車(chē)的油耗變大。
現(xiàn)有的載重汽車(chē)一般以前雙軸作為轉(zhuǎn)向橋，后橋和后雙橋作為非轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，前雙轉(zhuǎn) 向橋大都采用比較成熟和傳統(tǒng)的機(jī)械式聯(lián)動(dòng)方式，技術(shù)成熟可靠。為了增大載重汽車(chē)的額 定承載重量，設(shè)置后三橋的車(chē)輛或更多軸的車(chē)輛越來(lái)越多，且大多為非轉(zhuǎn)向橋。為減少輪 胎的摩損和車(chē)輛的運(yùn)行性能，在第三橋及后面車(chē)橋上增設(shè)轉(zhuǎn)向裝置的趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)，但在 后面的車(chē)橋增設(shè)轉(zhuǎn)向裝置的困難就是前后轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，若采用傳統(tǒng)機(jī)械方式，結(jié)構(gòu)復(fù)
雜，聯(lián)動(dòng)裝置縱向尺寸長(zhǎng)，不易布置。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、性能可靠、易于安設(shè)的汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，以減輕多橋車(chē)輛車(chē)輪輪胎的磨損，從 而提高汽車(chē)的運(yùn)行性能，降低汽車(chē)的使用成本。
本實(shí)用新型為解決上述提出的問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是包括汽車(chē)底盤(pán)9和安設(shè)在汽
車(chē)底盤(pán)前部的前轉(zhuǎn)向橋3，其不同之處在于在汽車(chē)底盤(pán)的后部安設(shè)有后轉(zhuǎn)向橋8，在前轉(zhuǎn)向 橋的一側(cè)安裝有聯(lián)動(dòng)液壓缸2，聯(lián)動(dòng)液壓缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接， 另一端與前轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向搖臂1相連，在后轉(zhuǎn)向橋上對(duì)應(yīng)于聯(lián)動(dòng)液壓缸的另一側(cè)配置有聯(lián) 動(dòng)轉(zhuǎn)向缸7，聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接，另一端與后轉(zhuǎn)向橋 的對(duì)應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn)向搖臂相連，并且聯(lián)動(dòng)液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別通過(guò)管路4與聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向 缸的有桿腔和無(wú)桿腔相連通，構(gòu)成兩缸兩腔封閉連通的回路，以保持聯(lián)動(dòng)液壓缸和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn) 向缸伸與縮或者縮與伸的同步聯(lián)動(dòng)。
按上述方案，所述的前轉(zhuǎn)向橋?yàn)槠?chē)前部的一橋和二橋，所述的后轉(zhuǎn)向橋?yàn)槠?chē)后部 的三橋和三橋以后的車(chē)橋。
按上述方案，所述的聯(lián)動(dòng)液壓缸為單活塞雙腔單活塞桿液壓缸，活塞的一側(cè)為有桿腔，另一側(cè)為無(wú)桿腔。
按上述方案，所述的聯(lián)動(dòng)液壓缸為帶助力缸的三活塞四腔單活塞桿液壓缸，其中液壓 缸的兩頭為聯(lián)動(dòng)液壓缸，分設(shè)為有桿腔和無(wú)桿腔，液壓缸的中部?jī)蓚?cè)為助力缸，由中間活 塞和左右活塞分隔成兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)腔，通過(guò)換向閥與壓力液源相連通，兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)腔均 為有桿腔。
按上述方案，在前橋液壓轉(zhuǎn)向或前雙橋液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，安裝聯(lián)動(dòng)液壓缸2， 在后轉(zhuǎn)向橋上布設(shè)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸7。
按上述方案，所述的由聯(lián)動(dòng)液壓缸和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸所構(gòu)成的同步聯(lián)動(dòng)裝置可以成對(duì)配置 安設(shè)在多車(chē)橋汽車(chē)的后雙轉(zhuǎn)向橋、后三轉(zhuǎn)向橋或后多轉(zhuǎn)向橋中。在車(chē)輛行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，讓多 輪按比例關(guān)系聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向。 .
本實(shí)用新型的有益效果在于1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、易于安設(shè)和維護(hù)；2、能夠提 高和改善多橋結(jié)構(gòu)載重汽車(chē)的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向性能，減輕轉(zhuǎn)向操縱力，同時(shí)可減少汽車(chē)行駛阻 力，減輕多橋車(chē)輛車(chē)輪輪胎的磨損，從而降低汽車(chē)的使用成本。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的液壓原理圖。 圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)圖。 圖3為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的液壓原理圖。 圖4為本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例。
實(shí)施例1如圖1、 2所示，包括汽車(chē)底盤(pán)9和安設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)前部的前轉(zhuǎn)向橋3，在前 轉(zhuǎn)向橋(一橋或二橋)的左側(cè)安裝有聯(lián)動(dòng)液壓缸2，聯(lián)動(dòng)液壓缸為單活塞桿液壓缸，其一 端與固定座相鉸接，固定座與前轉(zhuǎn)向橋相固聯(lián)，聯(lián)動(dòng)液壓缸的另一端為活塞桿端與前轉(zhuǎn)向 橋的轉(zhuǎn)向搖臂l相鉸接；在汽車(chē)底盤(pán)的后部安設(shè)有后轉(zhuǎn)向橋8 (三橋或四橋)，在后轉(zhuǎn)向橋 上的右側(cè)對(duì)應(yīng)于聯(lián)動(dòng)液壓缸配置有聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸7，聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸為單活塞桿液壓缸，其一端 與固定座相鉸接，固定座與后轉(zhuǎn)向橋相固聯(lián)，另一端為活塞桿端與后轉(zhuǎn)向橋的對(duì)應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn) 向搖臂相連；并且聯(lián)動(dòng)液壓缸2的有桿腔和無(wú)桿腔分別通過(guò)管路4與聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸7的有桿 腔和無(wú)桿腔相連通，構(gòu)成兩缸兩腔封閉連通的回路，以保持聯(lián)動(dòng)液壓缸和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸伸與 縮或者縮與伸的同步聯(lián)動(dòng)，即聯(lián)動(dòng)液壓缸在前車(chē)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力的作用下活塞桿向外伸出時(shí)， 其有桿腔的油液被壓出流入聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸的有桿腔，使聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸的活塞桿回縮，而無(wú)桿腔的油液則被壓出進(jìn)入聯(lián)動(dòng)液壓缸的無(wú)桿腔，達(dá)到同步精確的聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向。汽車(chē)的二橋轉(zhuǎn)向與 一橋轉(zhuǎn)向之間可由機(jī)械拉桿的方式聯(lián)動(dòng)。為便于液壓系統(tǒng)的灌油和排氣，在聯(lián)動(dòng)液壓缸2 和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸7分別相連的兩根管路上分別引出管路與二位四通閥6相接，二位四通閥的 另一側(cè)的兩個(gè)管路相并接后與排氣泵5相連。當(dāng)液壓系統(tǒng)在車(chē)輛上安裝結(jié)束后，打開(kāi)各油 缸的排氣口， 二位四通閥處相導(dǎo)通位，通過(guò)排氣泵以泵油的方式給整個(gè)液壓系統(tǒng)排氣，保 證液壓系統(tǒng)的正常工作。排氣完畢，二位四通閥關(guān)閉，使聯(lián)動(dòng)液壓缸和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸構(gòu)成兩 缸兩腔封閉連通的回路。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，在轉(zhuǎn)向器的推動(dòng)下，二橋的轉(zhuǎn)向搖臂l轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)液壓缸2伸縮， 推動(dòng)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸7作相應(yīng)動(dòng)作，帶動(dòng)第三橋轉(zhuǎn)向。由于聯(lián)動(dòng)液壓缸與聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸直徑按一 定比例設(shè)置，從而保證三橋的轉(zhuǎn)彎圓與一、二橋同心，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的第三橋轉(zhuǎn)向，保證車(chē)輛 轉(zhuǎn)向的一致性。
實(shí)施例2如圖3所示，所述的聯(lián)動(dòng)液壓缸為帶助力缸的三活塞四腔單活塞桿液壓缸， 其中液壓缸的兩頭為聯(lián)動(dòng)液壓缸，分設(shè)為有桿腔和無(wú)桿腔，液壓缸的中部?jī)蓚?cè)為助力缸， 由中間活塞和左右活塞分隔成兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)腔，通過(guò)管路經(jīng)換向閥與壓力液源相連通，兩 個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)腔均為有桿腔，起助力轉(zhuǎn)向的作用。這樣可取消了汽車(chē)的原助力缸。其余部分 與上一個(gè)實(shí)施例相同。
實(shí)施例3如圖4所示，為后雙轉(zhuǎn)向橋或后多轉(zhuǎn)向橋的多車(chē)橋汽車(chē)，按實(shí)施例1或2的 結(jié)構(gòu)，將聯(lián)動(dòng)液壓缸和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸所構(gòu)成的同步聯(lián)動(dòng)裝置成對(duì)配置逐一串接安設(shè)在多個(gè)的 后轉(zhuǎn)向橋上，實(shí)現(xiàn)多車(chē)橋轉(zhuǎn)向的同步聯(lián)動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，包括汽車(chē)底盤(pán)和安設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)前部的前轉(zhuǎn)向橋，其特征在于在汽車(chē)底盤(pán)的后部安設(shè)有后轉(zhuǎn)向橋，在前轉(zhuǎn)向橋的一側(cè)安裝有聯(lián)動(dòng)液壓缸，聯(lián)動(dòng)液壓缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接，另一端與前轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向搖臂相連，在后轉(zhuǎn)向橋上對(duì)應(yīng)于聯(lián)動(dòng)液壓缸的另一側(cè)配置有聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸，聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸為單活塞桿液壓缸，其一端與固定座相鉸接，另一端與后轉(zhuǎn)向橋的對(duì)應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn)向搖臂相連，并且聯(lián)動(dòng)液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別通過(guò)管路與聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸的有桿腔和無(wú)桿腔相連通，構(gòu)成兩缸兩腔封閉連通的回路，以保持聯(lián)動(dòng)液壓缸和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸伸與縮或者縮與伸的同步聯(lián)動(dòng)。
2、 按權(quán)得要求1所述的汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的前轉(zhuǎn)向橋 為汽車(chē)前部的一橋和二橋，所述的后轉(zhuǎn)向橋?yàn)槠?chē)后部的三橋和三橋以后的車(chē)橋。
3、 按權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng) 液壓缸為單活塞雙腔單活塞桿液壓缸，活塞的一側(cè)為有桿腔，另一側(cè)為無(wú)桿腔。
4、 按權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng) 液壓缸為帶助力缸的三活塞四腔單活塞桿液壓缸，其中液壓缸的兩頭為聯(lián)動(dòng)液壓 缸，分設(shè)為有桿腔和無(wú)桿腔，液壓缸的中部?jī)蓚?cè)為助力缸，由中間活塞和左右活 塞分隔成兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)腔，通過(guò)換向闊與壓力液源相連通，兩個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)腔均為 有桿腔。
5、 按權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于在前橋液壓 轉(zhuǎn)向或前雙橋液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，安裝聯(lián)動(dòng)液壓缸，在后轉(zhuǎn)向橋上布設(shè)聯(lián)動(dòng) 轉(zhuǎn)向缸。
6、 按權(quán)利要求4所述的汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的由聯(lián)動(dòng)液 壓缸和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸所構(gòu)成的同步聯(lián)動(dòng)裝置成對(duì)配置安設(shè)在多車(chē)橋汽車(chē)的后雙轉(zhuǎn)向 橋、后三轉(zhuǎn)向橋或后多轉(zhuǎn)向橋中。
7、 按權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于在聯(lián)動(dòng)液壓 缸和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸分別相連的兩根管路上分別引出管路與二位四通閥相接，二位四 通闊的另一側(cè)的兩個(gè)管路相并接后與排氣泵相連。
8、 按權(quán)利要求6所述的汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于將聯(lián)動(dòng)液壓缸和聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸所構(gòu)成的同步聯(lián)動(dòng)裝置成對(duì)配置逐一串接安設(shè)在多個(gè)的后轉(zhuǎn)向橋上， 實(shí)現(xiàn)多車(chē)橋轉(zhuǎn)向的同步聯(lián)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)液壓聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，包括汽車(chē)底盤(pán)和安設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)前部的前轉(zhuǎn)向橋，其特征是在前轉(zhuǎn)向橋的一側(cè)安裝有聯(lián)動(dòng)液壓缸，聯(lián)動(dòng)液壓缸為單活塞桿液壓缸，一端與前轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向搖臂相連，在后轉(zhuǎn)向橋上對(duì)應(yīng)于聯(lián)動(dòng)液壓缸的另一側(cè)配置有聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸，聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸為單活塞桿液壓缸，一端與后轉(zhuǎn)向橋的對(duì)應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn)向搖臂相連，并且聯(lián)動(dòng)液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別通過(guò)管路與聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向缸的有桿腔和無(wú)桿腔相連通，構(gòu)成兩缸兩腔封閉連通的回路。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、易于安設(shè)和維護(hù)；能夠提高和改善多橋結(jié)構(gòu)載重汽車(chē)的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向性能，減輕轉(zhuǎn)向操縱力，同時(shí)可減少汽車(chē)行駛阻力，減輕多橋車(chē)輛車(chē)輪輪胎的磨損，從而降低汽車(chē)的使用成本。
文檔編號(hào)B62D7/14GK201132545SQ20072008830
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
發(fā)明者唐先兵, 林朝鳳, 胡曉濤, 譚學(xué)位 申請(qǐng)人:湖北三江航天萬(wàn)山特種車(chē)輛有限公司