專利名稱：電動自行車助推裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動自行車零部件，尤其涉及一種電動自行車壞胎后的助推裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技和社會的不斷發(fā)展，交通行業(yè)也在大力發(fā)展，路上的車流量越來越多，城市交通越來越堵。正因如此，電動自行車一出現(xiàn)就得到迅猛發(fā)展，其不僅小型便捷，還節(jié)能環(huán)保，已經(jīng)逐步成為人們出行的主流工具之一。然而隨著電動自行車的發(fā)展，其帶來的問題也隨之而來，一般電動自行車的重量達(dá)幾十公斤，在行駛的過程中最常遇見的問題之一就是輪胎損壞，此時的電動自行車只能通過推行的方式前進(jìn)，輪胎損壞后與地面的摩擦力增大，再加上車身本身的重量，使得推行前進(jìn)變得異常費(fèi)力，而且在一些粗糙的地面上，推行沒有氣的電動自行車很容易造成車圈及內(nèi)外胎的進(jìn)一步損壞，從而增加維修成本?，F(xiàn)有市場上也有一些解決此類問題的裝置，但結(jié)構(gòu)均非常復(fù)雜，且不便于攜帶。如圖11所示的專利號為201120135789.3，名稱為“電動自行車癟胎后助推裝置”的中國專利中所揭示的裝置，其包括后輪雙腳支撐架91，該后輪雙腳支撐架91包括整體呈U形結(jié)構(gòu)的主鋼架92，所述主鋼架92的兩側(cè)分別彈簧活動扣93和彈簧94，所述主鋼架92的底部橫梁921折彎成朝向該主鋼架92的U形開口一側(cè)凸起，該底部橫梁包括位于兩側(cè)的方形梁922和位于中間的圓形梁923，所述方形梁922比所述圓形梁923粗，所述方形梁922上分別穿套有腳輪架95，該腳輪架上安裝有輔助腳輪96，每個所述方形梁的兩端部區(qū)域穿套有橡膠套97。該專利是在電動自行車自帶的后輪雙腳支撐架上做了相應(yīng)改進(jìn)，然而對于那種沒有類此U形支撐架的電動自行車就無法實(shí)現(xiàn)，亦或者前輪出現(xiàn)輪胎損壞時就沒有相應(yīng)的助推裝置。因此需要一種能夠拆卸的，可廣泛應(yīng)用在各種電動自行車的前后輪上的助推裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種拆裝方便且應(yīng)用廣泛的電動自行車助推裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出如下技術(shù)方案:一種電動自行車助推裝置，其包括固定支座，第一支架，輔助輪及拉簧，所述固定支座與所述電動自行車的車架相固定連接，所述第一支架的一端與所述固定支座間相樞軸連接，所述拉簧設(shè)于所述第一支架和固定支座間，且所述第一支架和所述固定支座間通過所述拉簧實(shí)現(xiàn)助推裝置在正常騎行位置和助推位置間的切換，所述輔助輪設(shè)于第一支架另一端的末端。所述助推裝置安裝于所述電動自行車的前輪車架上。[0011]所述固定支座包括與電動自行車本體固定的U形限位槽，用于固定拉簧的第一固定柱以及用于連接第一支架的通孔，所述固定支座還設(shè)有將固定支座固定在電動自行車車輪軸上的過孔，所述固定支座的一端呈弧形面，且所述弧形面的端部設(shè)有凸起的限位塊。所述第一支架包括第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分均有兩個支叉，且在所述第一支架上還設(shè)有固定拉簧的第二固定柱。所述固定支座固定在所述第一支架的第一部分的兩個支叉中間，所述輔助輪夾設(shè)于所述第一支架第二部分的兩個支叉中間，并可相對于第一支架轉(zhuǎn)動。所述助推裝置裝設(shè)于所述電動自行車后輪的車架上，其還包括第二支架以及連接所述第一支架和第二支架的連接螺桿。所述連接螺桿所在的平面與所述第一支架和第二支架所在的平面間形成一個140。 150。的夾角。所述第二支架與所述第一支架結(jié)構(gòu)對稱，所述第一支架和第二支架分別包括第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分均有兩個支叉，且在所述第一支架上還設(shè)有固定拉簧的第二固定柱。所述助推裝置還包括傳動部件，所述傳動部件包括離合器，剎車，齒輪，鏈條及軸套，所述離合器及所述連接螺桿上均設(shè)有通過所述鏈條連接的齒輪，所述第一支架與所述第二支架通過軸套固定在所述連接螺桿上。所述離合器安裝在電動自行車車輪的一側(cè)，所述剎車安裝在另一側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型揭示的電動自行車助推裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全性強(qiáng)，便于拆卸等優(yōu)點(diǎn)，且該助推裝置既可用在前輪，亦可用在后輪，同樣可以根據(jù)車輪形狀及大小的不一致做相應(yīng)調(diào)整，廣泛覆蓋了各類電動自行車。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中前輪助推裝置固定支座示意圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中前輪助推裝置支架示意圖；圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中前輪助推裝置收起狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中前輪助推裝置使用狀態(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中后輪助推裝置分解示意圖；圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中后輪助推裝置立體示意圖圖7是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中后輪助推裝置固定支座示意圖；圖8是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中后輪助推裝置側(cè)面收起示意圖；圖9是本實(shí)用新型第二實(shí)施例中后輪助推裝置側(cè)面使用示意圖；圖10是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的立體示意圖；圖11是現(xiàn)有的助推裝置的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。本實(shí)用新型所揭示的電動自行車助推裝置，用于裝設(shè)于電動自行車的前輪或后輪，當(dāng)電動自行車的車輪因爆胎、漏氣原因出現(xiàn)癟胎等現(xiàn)象時，起助推的作用，以下將對不同實(shí)施例的助推裝置的具體結(jié)構(gòu)分別做詳細(xì)說明。第一實(shí)施例本實(shí)施例中的助推裝置裝設(shè)于電動自行車的前輪上，如圖1所示，其包括固定支座1，第一支架2，輔助輪3，以及拉簧4，所述固定支座I固定連接于電動自行車的車架(圖未不)上，所述第一支架2的一端與所述固定支座I間相樞軸連接，所述拉簧4設(shè)于第一支架2和固定支座I間，并通過拉簧4實(shí)現(xiàn)第一支架2相對固定支座I進(jìn)行正常的騎行位置與助推位置的切換，所述輔助輪3連接于第一支架2的另一端的末端。具體來說,如圖1所示，所述固定支座I包括U形柱面限位槽11,用于卡在電動自行車減震桿上，所述U形柱面限位槽11的端部設(shè)有過孔12，便于將所述固定支座I通過過孔12安裝到行車輪軸上，所述固定支座I還包括第一固定柱13及第一通孔14，所述固定支座I上U形柱面限位槽11所對的一端設(shè)有弧形面15，所述弧形面15的一端設(shè)有凸起的限位塊16。所述第一通孔14設(shè)于所述過孔12的斜下方，此結(jié)構(gòu)的設(shè)定縮短了第一支架2的長度，增加了助推裝置在使用過程中的穩(wěn)固性，同時在收起助推裝置時，增加了輔助輪3與電動自行車車輪間的距離，不影響電動自行車的正常騎行。如圖2所示，所示第一支架2分為第一部分21和第二部分22，所述第一部分21和所述第二部分22均有兩個支叉，所述第一部分21的兩個支叉上設(shè)有第一通孔14，所述第二部分22的兩個支叉上設(shè)有第二通孔23，所述第二部分22上設(shè)有固定彈簧的第二固定柱24。所述固定支座I安裝在所述第一部分21的兩個支叉中間，通過樞軸(圖未示)穿過第一通孔14連接固定支座I和第一支架2，所述輔助輪3通過樞軸安裝在第二部分22的兩個支叉中間。正常情況下，所述電動自行車助推裝置是處于收起狀態(tài)(即正常的騎行狀態(tài))，如圖3所示，此時第一支架2轉(zhuǎn)到固定支座I的B點(diǎn)，同時在拉簧4的作用下，將第一支架2及輔助輪3牢牢的固定在B點(diǎn)，當(dāng)車胎出現(xiàn)故障需要使用助推裝置是，將第一支架2手動旋轉(zhuǎn)到A點(diǎn)，如圖4所示，此時第一支架2的第一部件21與限位塊16相接觸，同時拉簧4作用，在車輪前行時，限位塊16阻止了第一支架2繼續(xù)轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)了輔助輪3的相對第一支架2轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)助推。第二實(shí)施例如圖5，6所示，本實(shí)施例揭示的助推裝置除包括第一實(shí)施例中的固定支座1，第一支架2，輔助輪3，以及拉簧4外，還包括第二支架5和連接螺桿6，所述第二支架5與第一支架2對稱設(shè)置，并通過所述連接螺桿6連接第一支架2和第二支架5，且在第二支架5的下端設(shè)有腳踢7，便于使用助推裝置時將助推裝置用腳撐起。如圖5所示，所述第一支架2可分為上下兩部分，分別為第三部分25及第四部分26，所述第三部分25和第四部分26均有兩個支叉，且第三部分25的兩個支叉上設(shè)有第一通孔14，第四部分26的兩個支叉上設(shè)有第二通孔23，另外第一支架2上還設(shè)有固定拉簧的第二固定柱24，位于第三部分25的兩個支叉下方。所述連接螺桿6中間呈凹形并在兩端形成兩個凹角61，兩端穿過第一支架2和第二支架5的第二通孔23以及輔助輪3的中心孔，用螺母(圖未示)固定，凹角61正好起到定位作用，同時，連接螺桿6在與第一支架2和第二支架5固定時，連接螺桿6所在的平面與第一支架2和第二支架5所在的平面間形成夾角R，所述夾角R呈140° 150°，其中優(yōu)選150°，此角度的設(shè)定確保了助推裝置收起時橫桿與電動自行車車輪之間距離較遠(yuǎn)，不影響電動自行車的正常騎行。 如圖7所示，本實(shí)施例中的固定支座I包括U形限位槽11’，用于將固定支座I直接卡緊在車輪軸上，第一通孔14及第一固定柱13，此外弧形面15的兩端均設(shè)有限位塊16’。如圖8、9所示，當(dāng)電動自行車出現(xiàn)癟胎而使用助推裝置助推時，用腳踢第二支架5上的腳踢7，將助推裝置撐起，此時第一支架2位于固定支座的C點(diǎn)，車輛前行時，第一支架2的第三部分25卡在限位塊16’處，使得第一支架2不沿樞軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動。當(dāng)不用助推裝置時，將第一支架2轉(zhuǎn)到D點(diǎn)，此時在拉簧4及另一端限位塊16’的作用下，第一支架2保持在與地面水平的位置。第三實(shí)施例圖10所示為本實(shí)施例的立體示意圖，該實(shí)施例中的助推裝置亦安裝在電動自行車的后輪，其與第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)基本相同，主要區(qū)別在于增加了傳動部件，所述傳動部件包括離合器71，剎車72，齒輪73，鏈條74及軸套76，所述離合器71安裝于電動自行車車輪一側(cè)，所述剎車72安裝于另一側(cè)，所述軸套76安裝于連接螺桿75的一側(cè)，所述離合器71上裝有一個齒輪73，同時在所述軸套76的一端也設(shè)有一個齒輪73，兩個齒輪之間用鏈條74連接。本實(shí)施例中第一支架2通過軸承(圖未示)固定在軸套76上，第二支架5直接固定在連接螺桿75上，同時輔助輪3固定在所述軸套76的另一端，所述連接螺桿75另一側(cè)端部裝有輔助輪3’，本實(shí)施例中，輔助輪3直接安裝在軸套76上，在軸套76的帶動下可以轉(zhuǎn)動，輔助輪3’直接安裝在連接螺桿5上，是在輔助輪3的帶動下轉(zhuǎn)動的。此外本實(shí)施例中，第一支架與固定支座連接的通孔和固定支座與車輪軸連接的過孔重合，確保了助推裝置在正常騎行位置和助推位置兩個狀態(tài)下，鏈條74不會出現(xiàn)松動，而其他兩個實(shí)施例中第一支架與固定支座連接的通孔設(shè)在固定支座與車輪軸連接的過孔下方，便于拆卸助推裝置。當(dāng)需要使用助推裝置進(jìn)行助推時，支撐起助推裝置，人工踩電動自行車本體的腳蹬，通過電動自行車本體鏈條作用帶動后輪轉(zhuǎn)動，在離合器71的作用下，離合器71上的齒輪73轉(zhuǎn)動，同時通過鏈條74帶動軸套76上齒輪73轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動軸套76轉(zhuǎn)動，輔助輪3在軸套76的帶動下轉(zhuǎn)動，輔助輪3’也就跟著轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)車子前行。本實(shí)施例中增加傳動部件，使得助推裝置不僅實(shí)現(xiàn)手動推行，還是實(shí)現(xiàn)了緩慢騎行，解決了電動自行車爆胎后難以前行的問題。此外本實(shí)用新型不局限應(yīng)用在電動自行車上，也可用在自行車或者摩托車上。本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，然而熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本實(shí)用新型的教示及揭示而作種種不背離本實(shí)用新型精神的替換及修飾，因此，本實(shí)用新型保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本實(shí)用新型的替換及修飾，并為本專利申請權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種電動自行車助推裝置，其特征在于包括:固定支座，第一支架，輔助輪及拉簧，所述固定支座與所述電動自行車的車架相固定連接，所述第一支架的一端與所述固定支座間相樞軸連接，所述拉簧設(shè)于所述第一支架和固定支座間，且所述第一支架和所述固定支座間通過所述拉簧實(shí)現(xiàn)助推裝置在正常騎行位置和助推位置間的切換，所述輔助輪設(shè)于第一支架另一端的末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助推裝置，其特征在于:所述助推裝置安裝于所述電動自行車的前輪車架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的助推裝置，其特征在于:所述固定支座包括與電動自行車本體固定的U形限位槽，用于固定拉簧的第一固定柱以及用于連接第一支架的通孔，所述固定支座還設(shè)有將固定支座固定在電動自行車車輪軸上的過孔，所述固定支座的一端呈弧形面，且所述弧形面的端部設(shè)有凸起的限位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的助推裝置，其特征在于:所述第一支架包括第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分均有兩個支叉，且在所述第一支架上還設(shè)有固定拉簧的第二固定柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的助推裝置，其特征在于:所述固定支座固定在所述第一支架的第一部分的兩個支叉中間，所述輔助輪夾設(shè)于所述第一支架第二部分的兩個支叉中間，并可相對于第一支架轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助推裝置，其特征在于:所述助推裝置裝設(shè)于所述電動自行車后輪的車架上，其還包括第二支架以及連接所述第一支架和第二支架的連接螺桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的助推裝置，其特征在于:所述連接螺桿所在的平面與所述第一支架和第二支架所在的平面間形成一個140° 150°的夾角。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的助推裝置，其特征在于:所述第二支架與所述第一支架結(jié)構(gòu)對稱，所述第一支架和第二支架分別包括第一部分和第二部分，所述第一部分和第二部分均有兩個支叉，且在所述第一支架上還設(shè)有固定拉簧的第二固定柱。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的助推裝置，其特征在于:所述助推裝置還包括傳動部件，所述傳動部件包括離合器，剎車，齒輪，鏈條及軸套，所述離合器及所述連接螺桿均設(shè)有通過所述鏈條連接的齒輪，所述第一支架與所述第二支架通過軸套固定在所述連接螺桿上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的助推裝置，其特征在于:所述離合器安裝在電動自行車車輪的一側(cè)，所述剎車安裝在另一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種電動自行車助推裝置，包括固定支座，第一支架，輔助輪及拉簧，所述固定支座與所述電動自行車的車架相固定連接，所述第一支架的一端與所述固定支座間相樞軸連接，所述拉簧設(shè)于所述第一支架和固定支座間，且所述第一支架和所述固定支座間通過所述拉簧實(shí)現(xiàn)助推裝置在正常騎行位置和助推位置間的切換，所述輔助輪設(shè)于第一支架另一端的末端。本實(shí)用新型揭示的電動自行車助推裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全性強(qiáng)，便于拆卸等優(yōu)點(diǎn)，且該助推裝置可廣泛應(yīng)用在各類電動自行車上。
文檔編號B62H1/04GK202923751SQ20122064067
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者丁華亭 申請人:丁華亭