專利名稱：一種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，具體涉及ー種可改善車輪散熱效果的汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車在高速行駛的過程中，車輪的溫度會急劇升高；另ー方面，在汽車剎車制動的過程中車輪制動器的溫度也會急劇升高。為了改善車輪的散熱效果，發(fā)明人制作了車輪散熱器。車輪散熱器一般分為兩大類風(fēng)冷式和水冷式。水冷式散熱器的主要缺點是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要補(bǔ)充水源。風(fēng)冷式散熱器主要是由葉片安裝在車輪上，葉片隨著車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生風(fēng)カ達(dá)到散熱的目的。目前的風(fēng)冷式散熱器，一般都是將葉片固定在車輪的輪輞上，來實現(xiàn)散熱 的。例如，中國專利公開號CN202016370U，
公開日2011年10月26日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為ー種車輪散熱器，該申請案公開了ー種車輪散熱器，包括安裝盤，安裝盤上設(shè)有與車輪安裝螺栓配合的安裝孔，安裝盤上還均布有葉片，葉片位于安裝盤外側(cè)且與安裝盤之間的夾角為銳角，還包括設(shè)置在安裝盤外側(cè)的加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)環(huán)與葉片相鄰部分固接在一起。該申請案通過將安裝孔固定在車輪輪輞上，從而使葉片隨著車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生風(fēng)カ達(dá)到散熱的目的。由于目前的風(fēng)冷式散熱器的葉片是固定在車輪上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動的，因此其具有以下不其一，會增加車輪轉(zhuǎn)動的阻力；其ニ，由于散熱器隨車輪一起作高速轉(zhuǎn)動，容易變形、松動脫落。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有汽車的車輪散熱效果不佳，而現(xiàn)有的車輪散熱器，不僅會增加車輪轉(zhuǎn)動的阻力；還容易產(chǎn)生變形、松動脫落的問題，提供ー種可有效提高汽車車輪及車輪制動器的散熱效果的汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，所述翼子板上位于車輪前側(cè)設(shè)有若干散熱孔，散熱孔呈長條狀并由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)延伸，各散熱孔由上往下均勻分布，散熱孔上邊緣處設(shè)有斜向下延伸的導(dǎo)風(fēng)板；導(dǎo)風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板根部往外延伸包括靠導(dǎo)風(fēng)板根部的傾斜部及與翼子板相垂直的導(dǎo)向部。目前的輪罩翼子板主要作用是遮擋車輪在運(yùn)動過程中帶起的泥沙、雨水等進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)部，因此目前的輪罩翼子板結(jié)構(gòu)都是整塊的擋板。本方案的輪罩翼子板上設(shè)有散熱孔，因此可以使得進(jìn)入到汽車機(jī)艙的氣流通過車輪的翼子板上的散熱孔導(dǎo)入到輪罩內(nèi)部，對車輪和車輪的制動器進(jìn)行散熱處理，提高汽車車輪及車輪制動器的散熱效果。重要的是導(dǎo)風(fēng)板的設(shè)置；由于車輪在作高速旋轉(zhuǎn)的過程中，會帶動車輪附近的部分空氣隨著車輪一起做高速旋轉(zhuǎn)，在壁效應(yīng)的作用下一部分的空氣流沿著翼子板表面流通，導(dǎo)風(fēng)板正是利用這部分空氣流來實現(xiàn)進(jìn)一歩有效提高散熱效果；當(dāng)沿著翼子板流通的空氣流遇到導(dǎo)風(fēng)板時，空氣流在附壁效應(yīng)的作用下會沿著導(dǎo)風(fēng)板的傾斜部和導(dǎo)向部往車輪表面流通；由于導(dǎo)向部與翼子板相垂直，因此，導(dǎo)向部是往車輪軸心方向延伸的，這樣進(jìn)過導(dǎo)向部導(dǎo)向后的空氣流的流通方向?qū)怪庇谲囕啽砻?，從而有效的加快車輪表面的空氣流通，改善車輪輪胎的散熱效果。作為?yōu)選，散熱孔由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)是呈斜向下延伸的；導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)也呈斜向下延伸設(shè)置。由于導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)呈斜向下延伸設(shè)置，當(dāng)旋轉(zhuǎn)的空氣流帶動翼子板表面附近的空氣沿著翼子板表面流通的過程中，在空氣流遇到導(dǎo)風(fēng)板時，其中部分的空氣流會沿著導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通，進(jìn)而帶動外界空氣由車輪外側(cè)往車輪內(nèi)側(cè)抽吸，從而有效提高汽車車輪的散熱效果。作為優(yōu)選，靠翼子板外側(cè) 的散熱孔呈圓弧形往內(nèi)延伸，靠翼子板內(nèi)側(cè)的散熱孔沿水平方向往內(nèi)延伸；相應(yīng)的靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板呈圓弧形往內(nèi)延伸，靠翼子板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板沿水平方向往內(nèi)延伸，位于翼子板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊處設(shè)有斜向上延伸的內(nèi)風(fēng)板。由于靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板呈圓弧形往內(nèi)延伸，當(dāng)空氣流沿著翼子板表面流通的過程中，在空氣流遇到導(dǎo)風(fēng)板時，會更有利于空氣流沿著導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通，進(jìn)而増大外界空氣由車輪外側(cè)往車輪內(nèi)側(cè)抽吸的空氣量，從而提高汽車車輪的散熱效果。同吋，由于內(nèi)風(fēng)板的設(shè)置，當(dāng)空氣流沿著導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通到內(nèi)風(fēng)板處時會受到阻礙，使得在翼子板內(nèi)側(cè)部分有更多的空氣流往車輪的軸心方向流通，從而有效的改善車輪制動器的散熱效果。作為優(yōu)選，靠翼子板外側(cè)的各散熱孔端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減??；相應(yīng)的靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減小。由于靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減小，也就是說越靠下方的導(dǎo)風(fēng)板往翼子板外側(cè)延伸的長度越大；因此不僅可以降低上部導(dǎo)風(fēng)板對下部導(dǎo)風(fēng)板的影響，還增強(qiáng)了下部的導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)效果；可以提高對沿著翼子板表面流通的空氣流的利用率，進(jìn)而帶動更多的外界空氣由車輪外側(cè)往車輪內(nèi)側(cè)抽吸，從而有效提高汽車車輪的散熱效果。作為優(yōu)選，散熱孔由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)是呈水平延伸的，導(dǎo)風(fēng)板相應(yīng)的由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)水平延伸。作為優(yōu)選,位于翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊處設(shè)有向外延伸的外風(fēng)板，且外風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往外是呈斜向上延伸的圓弧形；位于翼子板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊處設(shè)有向內(nèi)延伸的內(nèi)風(fēng)板，且內(nèi)風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往內(nèi)呈斜向上延伸的弧形。由于外風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往外是呈斜向上延伸的圓弧形，當(dāng)空氣流沿著翼子板表面流通的過程中，在空氣流遇到外風(fēng)板時，空氣流會沿著外風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通，進(jìn)而使外界空氣由車輪外側(cè)往車輪內(nèi)側(cè)抽吸，從而提高汽車車輪的散熱效果。另ー方面，由于內(nèi)風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往內(nèi)呈斜向上延伸的弧形，當(dāng)空氣流沿著外風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通到內(nèi)風(fēng)板處時會受到阻礙，使得在翼子板內(nèi)側(cè)部分有更多的空氣流往車輪的軸心方向流通，從而有效的改善車輪制動器的散熱效果。作為優(yōu)選，各導(dǎo)風(fēng)板由根部往外延伸的長度由上往下逐漸増大。該方案結(jié)構(gòu)不僅可以降低上部導(dǎo)風(fēng)板對下部導(dǎo)風(fēng)板的影響，還增強(qiáng)了下部的導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)效果；可以提高對沿著翼子板表面流通的空氣流的利用率，使更多的氣流往車輪軸心方向和由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通，進(jìn)ー步改善車輪及車輪制動器的散熱效果。作為優(yōu)選，各外風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往外延伸的長度由上往下逐漸増大。由于各外風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往外延伸的長度由上往下逐漸増大，因此不僅可以降低上部外風(fēng)板對下部外風(fēng)板的影響，還增強(qiáng)了下部的外風(fēng)板的導(dǎo)風(fēng)效果；可以提高對沿著翼子板表面流通的空氣流的利用率，進(jìn)而帶動更多的外界空氣由車輪外側(cè)往車輪內(nèi)側(cè)抽吸，從而有效提高汽車車輪的散熱效果。本發(fā)明的有益效果是可有效提高汽車車輪及車輪制動器的散熱效果，同時不會增加車輪轉(zhuǎn)動的阻力。


圖I是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖I中A處的ー種局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明實施例I中的導(dǎo)風(fēng)板處的ー種結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明實施例2中的導(dǎo)風(fēng)板處的ー種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中翼子板I、導(dǎo)風(fēng)板2、車輪3、散熱孔4、傾斜部5、導(dǎo)向部6、外風(fēng)板7、內(nèi)風(fēng)板8。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)描述
實施例I :如圖I、圖2、圖3所示，一種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，所述翼子板I上位于車輪3前側(cè)設(shè)有若干散熱孔4，散熱孔上邊緣處設(shè)有斜向下延伸的導(dǎo)風(fēng)板2。散熱孔4呈長條狀并由翼子板I外側(cè)往內(nèi)側(cè)延伸，各散熱孔4由上往下均勻分布。導(dǎo)風(fēng)板2與散熱孔相対的也由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)延伸。如圖2所示，導(dǎo)風(fēng)板2由導(dǎo)風(fēng)板根部往外延伸包括靠導(dǎo)風(fēng)板根部的傾斜部5及與翼子板相垂直的導(dǎo)向部6。各導(dǎo)風(fēng)板2由根部往外延伸的長度由上往下逐漸増大。由于輪罩翼子板上設(shè)有散熱孔，因此可以使得進(jìn)入到汽車機(jī)艙的氣流通過車輪的翼子板上的散熱孔導(dǎo)入到輪罩內(nèi)部，對車輪和車輪的制動器進(jìn)行散熱處理，提高汽車車輪及車輪制動器的散熱效果。重要的是，由于車輪在作高速旋轉(zhuǎn)的過程中，會帶動車輪附近的部分空氣隨著車輪一起做高速旋轉(zhuǎn)，在壁效應(yīng)的作用下一部分的空氣流沿著翼子板表面流通，本方案的導(dǎo)風(fēng)板正是利用這部分空氣流來實現(xiàn)進(jìn)一歩有效提高散熱效果。當(dāng)沿著翼子板I流通的空氣流遇到導(dǎo)風(fēng)板2吋，由于導(dǎo)風(fēng)板2具有傾斜部5及與翼子板相垂直的導(dǎo)向部6，空氣流在附壁效應(yīng)的作用下會沿著導(dǎo)風(fēng)板的傾斜部和導(dǎo)向部往車輪表面流通；由于導(dǎo)向部與翼子板相垂直，因此，導(dǎo)向部是往車輪軸心方向延伸的，這樣進(jìn)過導(dǎo)向部導(dǎo)向后的空氣流的流通方向?qū)怪庇谲囕啽砻?，從而有效的加快車輪表面的空氣流通，改善車輪輪胎的散熱效果。散熱?由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)是呈斜向下延伸的；具體說是，靠翼子板外側(cè)的散熱孔呈圓弧形往內(nèi)延伸，靠翼子板內(nèi)側(cè)的散熱孔沿水平方向往內(nèi)延伸。如圖3所示，導(dǎo)風(fēng)板2相應(yīng)的由翼子板I外側(cè)往內(nèi)側(cè)延伸。導(dǎo)風(fēng)板2由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)也呈斜向下延伸設(shè)置；并且與散熱孔4相對應(yīng)的靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板2呈圓弧形往內(nèi)延伸，靠翼子板I內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板2沿水平方向往內(nèi)延伸。位于翼子板I內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板2側(cè)邊處設(shè)有斜向上延伸的內(nèi)風(fēng)板8?？恳碜影錓外側(cè)的各散熱孔4端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減??；相應(yīng)的靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板2端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減小，也就是說各導(dǎo)風(fēng)板往翼子板外側(cè)延伸的長度由上往下逐漸増大。由于導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)呈斜向下延伸設(shè)置，使得沿著翼子板表面流通的空氣流在遇到導(dǎo)風(fēng)板時，部分空氣流會隨著導(dǎo)風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流動；進(jìn)而帶動外界空氣由車輪外側(cè)往車輪內(nèi)側(cè)抽吸，從而有效提高車輪及車輪制動器的散熱效果。同吋，由于內(nèi)風(fēng)板8的設(shè)置，當(dāng)空氣流沿著導(dǎo)風(fēng)板2由翼子板I外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通到內(nèi)風(fēng)板8處時會受到阻礙，從而減小空氣流由翼子板I外側(cè)往內(nèi)側(cè)流通的趨勢；使得在翼子板內(nèi)側(cè)部分有更多的空氣流往車輪的軸心方向流通，從而有效的改善車輪制動器的散熱效果。
實施例2 :如圖I、圖2、圖4所示，翼子板I上位于車輪3前側(cè)設(shè)有若干散熱孔4，散熱孔上邊緣處設(shè)有斜向下延伸的導(dǎo)風(fēng)板。散熱孔4呈長條狀并由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)水平延イ申，各散熱孔由上往下均勻分布。導(dǎo)風(fēng)板2與散熱孔相対的也由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)水平延伸。如圖2所示，導(dǎo)風(fēng)板2由導(dǎo)風(fēng)板根部往外延伸包括靠導(dǎo) 風(fēng)板根部的傾斜部5及與翼子板相垂直的導(dǎo)向部6。各導(dǎo)風(fēng)板2由根部往外延伸的長度由上往下逐漸増大。如圖4所示，位于翼子板I外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板2側(cè)邊處設(shè)有向外延伸的外風(fēng)板7，且外風(fēng)板7由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往外是呈斜向上延伸的圓弧形。外風(fēng)板7與導(dǎo)風(fēng)板2相対的，外風(fēng)板由外板根部往外延伸包括靠外風(fēng)板根部的外傾斜部及與翼子板相垂直的外導(dǎo)向部。各外風(fēng)板7由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往外延伸的長度由上往下逐漸増大。位于翼子板I內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板2側(cè)邊處設(shè)有向內(nèi)延伸的內(nèi)風(fēng)板8，且內(nèi)風(fēng)板8由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往內(nèi)呈斜向上延伸的弧形。內(nèi)風(fēng)板8與導(dǎo)風(fēng)板相対的，內(nèi)風(fēng)板由外板根部往外延伸包括靠內(nèi)風(fēng)板根部的內(nèi)傾斜部及與翼子板相垂直的內(nèi)導(dǎo)向部。由于外風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往外是呈斜向上延伸的圓弧形，使得沿著翼子板表面流通的空氣流在遇到外風(fēng)板時，部分空氣流會隨著外風(fēng)板由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流動；當(dāng)這部分空氣流通過內(nèi)風(fēng)板處時，由于內(nèi)風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往內(nèi)呈斜向上延伸的弧形，空氣流由由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)流動的趨勢會受到內(nèi)風(fēng)板的阻礙，使在翼子板內(nèi)側(cè)部分有更多的空氣流往車輪的軸心方向流通；從而有效的改善車輪制動器的散熱效果。
權(quán)利要求
1.一種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述翼子板(I)上位于車輪前側(cè)設(shè)有若干散熱孔(4)，散熱孔呈長條狀并由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)延伸，各散熱孔由上往下均勻分布，散熱孔上邊緣處設(shè)有斜向下延伸的導(dǎo)風(fēng)板(2);導(dǎo)風(fēng)板與散熱孔相対的由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)延イ申，導(dǎo)風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板根部往外延伸包括靠導(dǎo)風(fēng)板根部的傾斜部(5)及與翼子板相垂直的導(dǎo)向部(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，其特征是，散熱孔(4)由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)是呈斜向下延伸的；導(dǎo)風(fēng)板(2)由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)也呈斜向下延伸設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，其特征是，靠翼子板(I)外側(cè)的散熱孔(I)呈圓弧形往內(nèi)延伸，靠翼子板(I)內(nèi)側(cè)的散熱孔沿水平方向往內(nèi)延伸；相對應(yīng)的靠翼子板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板(2)呈圓弧形往內(nèi)延伸，靠翼子板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板沿水平方向往內(nèi)延伸；位于翼子板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊處設(shè)有斜向上延伸的內(nèi)風(fēng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的ー種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，其特征是，靠翼子板外側(cè)的各散熱孔端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減小；相應(yīng)的靠翼子板(I)外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板(2)端部與翼子板外側(cè)之間的距離由上往下逐漸減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述各導(dǎo)風(fēng)板(2)由根部往外延伸的長度由上往下逐漸増大。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，其特征是，散熱孔由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)是呈水平延伸的，導(dǎo)風(fēng)板(2)相應(yīng)的由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)水平延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的ー種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，其特征是，位于翼子板(I)外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板(2)側(cè)邊處設(shè)有向外延伸的外風(fēng)板(7)，且外風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往外是呈斜向上延伸的圓弧形；位于翼子板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊處設(shè)有向內(nèi)延伸的內(nèi)風(fēng)板(8),且內(nèi)風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往內(nèi)呈斜向上延伸的弧形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的ー種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，其特征是，各導(dǎo)風(fēng)板(2)由根部往外延伸的長度由上往下逐漸増大。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的ー種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，其特征是，各外風(fēng)板(7)由導(dǎo)風(fēng)板側(cè)邊往外延伸的長度由上往下逐漸増大。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)，旨在提供一種可有效提高汽車車輪及車輪制動器的散熱效果的汽車輪罩翼子板結(jié)構(gòu)。它包括翼子板上位于車輪前側(cè)設(shè)有若干散熱孔，散熱孔呈長條狀并由翼子板外側(cè)往內(nèi)側(cè)延伸，各散熱孔由上往下均勻分布，散熱孔上邊緣處設(shè)有斜向下延伸的導(dǎo)風(fēng)板；導(dǎo)風(fēng)板由導(dǎo)風(fēng)板根部往外延伸包括靠導(dǎo)風(fēng)板根部的傾斜部及與翼子板相垂直的導(dǎo)向部。
文檔編號B62D25/16GK102849122SQ201210189179
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者陳實, 戴開紅, 畢連生, 韋興民, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司