專利名稱：三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種三輪車(chē)車(chē)廂，尤其涉及三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)由于價(jià)格低廉，車(chē)型小巧，深受廣大農(nóng)戶喜愛(ài)，通常用于載貨、載人。為了便于三輪車(chē)方便的既能載貨又能載人，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的三輪車(chē)的車(chē)廂包括車(chē)廂底板、左側(cè)板、右側(cè)板和后門(mén)板，左側(cè)板和右側(cè)板固定在所述車(chē)廂底板上后門(mén)板的底部與車(chē)廂底板相鉸接，后門(mén)板的頂部通過(guò)后門(mén)鎖與左側(cè)板、右側(cè)板相鎖定，車(chē)廂底板上安裝有兩排座椅，兩排座椅固定在車(chē)廂底板的兩側(cè)，由于兩排座椅固定，因此現(xiàn)有的這種三輪車(chē)車(chē)廂的載貨量較小；同時(shí)，當(dāng)后門(mén)板打開(kāi)時(shí)，后門(mén)板倒板掛在車(chē)廂底板的尾部，倒掛在車(chē)廂底板尾部的后門(mén)板對(duì)通過(guò)車(chē)廂尾部實(shí)現(xiàn)上下車(chē)的乘客造成不便的影響，乘客上下車(chē)極不方便。專利號(hào)為200820033393. 6的中國(guó)專利公開(kāi)一種折疊雙排同座向客貨兩用車(chē)廂， 其包括車(chē)廂底板、側(cè)幫、固定在車(chē)廂后部的后座椅和設(shè)置在車(chē)廂中部的能折疊的前座椅，現(xiàn)有這種結(jié)構(gòu)的車(chē)廂存在以下缺點(diǎn)在用作貨運(yùn)時(shí)，雖然能夠?qū)⑶白握郫B以便于放貨物，但后座椅不能拆卸，后座椅會(huì)妨礙貨物的裝卸，占據(jù)了裝貨空間，載貨量仍然比較小，并且沒(méi)有解決乘客不能方便的實(shí)現(xiàn)上下車(chē)廂的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂，一方面能夠提高車(chē)廂的載貨空間，另一方面能夠方便乘客上、下車(chē)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂，包括車(chē)廂底板、左側(cè)板、右側(cè)板和后門(mén)板，其中，所述左側(cè)板和所述右側(cè)板固定在所述車(chē)廂底板上，所述后門(mén)板的底部與車(chē)廂底板相鉸接，后門(mén)板的頂部通過(guò)后門(mén)鎖與左側(cè)板、右側(cè)板相鎖定，其特征在于，車(chē)廂底板上可拆卸的固定有前座椅和后座椅；左側(cè)板、右側(cè)板分別通過(guò)呈豎直布置的車(chē)門(mén)鉸鏈安裝有左側(cè)車(chē)門(mén)、右側(cè)車(chē)門(mén)。所述前座椅、所述后座椅分別固定在座椅支撐架上，各座椅支撐架分別通過(guò)螺栓與所述車(chē)廂底板相固定。所述車(chē)廂底板的兩側(cè)分別設(shè)有踏腳架。所述車(chē)廂底板兩側(cè)的前部和后部均設(shè)有踏腳架。本實(shí)用新型的有益效果是一方面，由于車(chē)廂底板上可拆卸的固定有前座椅和后座椅，因此當(dāng)本實(shí)用新型用于載貨的時(shí)候，將前座椅和后座椅從車(chē)廂底板上拆卸下來(lái)，從而擴(kuò)大車(chē)廂的載貨空間，并且提高了裝卸貨物的方便性；另一方面，當(dāng)本實(shí)用新型用于載人時(shí)，由于左側(cè)板通過(guò)呈豎直布置的車(chē)門(mén)鉸鏈安裝有左側(cè)車(chē)門(mén)，右側(cè)板通過(guò)呈豎直布置的車(chē)門(mén)鉸鏈安裝有右側(cè)車(chē)門(mén)，乘客可以從同時(shí)左側(cè)車(chē)門(mén)和右側(cè)車(chē)門(mén)同時(shí)進(jìn)入、走出車(chē)廂中，提高了上、下車(chē)的效率，而且左側(cè)車(chē)門(mén)和右側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，均沿車(chē)門(mén)鉸鏈作橫向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠避免打開(kāi)后的左側(cè)車(chē)門(mén)和右側(cè)車(chē)門(mén)妨礙乘客上、下車(chē)，因此方便了乘客上、下車(chē)。由于前座椅、后座椅分別固定在座椅支撐架上，各座椅支撐架分別通過(guò)螺栓與所述車(chē)廂底板相固定，相比于座椅直接與車(chē)廂底板連接而言，通過(guò)座椅支撐架與車(chē)廂底板之間的連接更加簡(jiǎn)單、方便。由于車(chē)廂底板的兩側(cè)分別設(shè)有踏腳架，因此降低了乘客上車(chē)時(shí)的踏步高度，方便了乘客上、下車(chē)。由于車(chē)廂底板兩側(cè)的前部和后部均設(shè)有踏腳架，因此同時(shí)方便了前座椅和后座椅的乘客上、下車(chē)。

[0014]圖[0015]圖[0016]圖[0017]圖[0018]圖[0019]圖
I為本實(shí)用新型中的左側(cè)車(chē)門(mén)、和右側(cè)車(chē)門(mén)和后門(mén)板均打開(kāi)時(shí)的狀態(tài)示意圖； 2為圖I的A向示意3為圖I的B向示意4為本實(shí)用新型中的左側(cè)車(chē)門(mén)、右側(cè)車(chē)門(mén)和后門(mén)板均關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)示意5為圖4的C向不意6為圖4的D向示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)圖I 圖6，一種三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂，包括車(chē)廂底板I、左側(cè)板2、右側(cè)板3、 后門(mén)板4、前座椅5和后座椅6，其中，左側(cè)板2和右側(cè)板3焊接固定在車(chē)廂底板I上，后門(mén)板4的底部與車(chē)廂底板I相鉸接，后門(mén)板4的頂部通過(guò)后門(mén)鎖7分別與左側(cè)板2、右側(cè)板3 相鎖定。前座椅5固定在兩個(gè)座椅支撐架，后座椅6固定在另兩個(gè)座椅支撐架8上，各座椅支撐架分別通過(guò)螺栓與車(chē)廂底板I相固定，從而使得前座椅5和后座椅6可拆卸的固定在車(chē)廂底板I上。左側(cè)板2和右側(cè)3板均設(shè)有上端敞開(kāi)的“U”形門(mén)框，左側(cè)板2的門(mén)框上通過(guò)呈豎直布置的車(chē)門(mén)鉸鏈安裝有左側(cè)車(chē)門(mén)9，右側(cè)板3的門(mén)框上通過(guò)呈豎直布置的車(chē)門(mén)鉸鏈10安裝有右側(cè)車(chē)門(mén)11。車(chē)廂底板I的兩側(cè)分別設(shè)有踏腳架12，且車(chē)廂底板兩側(cè)的前部和后部均設(shè)有踏腳架12。
權(quán)利要求1.一種三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂，包括車(chē)廂底板、左側(cè)板、右側(cè)板和后門(mén)板，其中，所述左側(cè)板和所述右側(cè)板固定在所述車(chē)廂底板上，所述后門(mén)板的底部與車(chē)廂底板相鉸接，后門(mén)板的頂部通過(guò)后門(mén)鎖與左側(cè)板、右側(cè)板相鎖定，其特征在于車(chē)廂底板上可拆卸的固定有前座椅和后座椅；左側(cè)板、右側(cè)板分別通過(guò)呈豎直布置的車(chē)門(mén)鉸鏈安裝有左側(cè)車(chē)門(mén)、右側(cè)車(chē)門(mén)。
2.按照權(quán)利要求I所述的三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂，其特征在于所述前座椅、所述后座椅分別固定在座椅支撐架上，各座椅支撐架分別通過(guò)螺栓與所述車(chē)廂底板相固定。
3.按照權(quán)利要求I所述的三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂，其特征在于所述車(chē)廂底板的兩側(cè)分別設(shè)有踏腳架。
4.按照權(quán)利要求3所述的三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂，其特征在于所述車(chē)廂底板兩側(cè)的前部和后部均設(shè)有踏腳架。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種三輪車(chē)客貨兩用車(chē)廂，包括車(chē)廂底板、左側(cè)板、右側(cè)板和后門(mén)板，左側(cè)板和右側(cè)板固定在車(chē)廂底板上，車(chē)廂底板上可拆卸的固定有前座椅和后座椅；左側(cè)板、右側(cè)板分別通過(guò)呈豎直布置的車(chē)門(mén)鉸鏈安裝有左側(cè)車(chē)門(mén)、右側(cè)車(chē)門(mén)。當(dāng)本實(shí)用新型用于載貨的時(shí)候，將前座椅和后座椅從車(chē)廂底板上拆卸下來(lái)，從而擴(kuò)大車(chē)廂的載貨空間，并且提高了裝卸貨物的方便性；當(dāng)本實(shí)用新型用于載人時(shí)，乘客可以從同時(shí)左側(cè)車(chē)門(mén)和右側(cè)車(chē)門(mén)同時(shí)進(jìn)入、走出車(chē)廂中，提高了上、下車(chē)的效率，而且左側(cè)車(chē)門(mén)和右側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，均沿車(chē)門(mén)鉸鏈作橫向轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠避免打開(kāi)后的左側(cè)車(chē)門(mén)和右側(cè)車(chē)門(mén)妨礙乘客上、下車(chē)。
文檔編號(hào)B62K27/04GK202345866SQ20112037632
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者肖剛, 趙雪松 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司